比亚迪新能源汽车可以开10年吗？

动力方面：博越1.8T的动力参数和宋1.5T动力参数基本一致，所以博越徒增油耗而已。

外观方面：个人认为博越前脸比宋耐看，尾灯太高，不是我的菜。

尺寸方面：宋比博越大，由于设计和视觉原因宋显瘦，博越显大。

建议：不是很着急购车可以等等新款宋，可以私信了解更多。

比亚迪新能源汽车可以开10年吗？

家用第一辆车的话，有不少车主是比较关注车内空间的，比亚迪宋和博越属于紧凑型SUV。这两款车我还都了解过，全新宋的车身尺寸为4600*1830*1700mm，博越的车身尺寸为4519*1831*1694mm，从数据上看的话，宋的车身长度和高度都要比博越有些优势。具体乘坐感受的话，你可以去看一下两款车的配置表或者到4S店实地对比一下。

动力是最需要考虑的因素，宋全系用的都是1.5T涡轮发动机，最大功率为113kw，最大扭矩240牛米。博越使用的也是1.5T发动机，最大功率为104kw，最大扭矩178牛米。在动力数据上两者差距还是挺大的，宋的动力明显要比博越好很多。

要我选的话我会选宋，毕竟他在空间和动力配置上都要优于博越。

这台SUV容易上瘾！试驾比亚迪宋PLUS

[爱卡汽车 试驾原创]

关于周末出差这件事，相信大家心中都会不约而同地出现一种不可名状的心情，我也难以免俗。但，当我与比亚迪宋PLUS相处了一天之后，我所有的负面情绪都烟消云散，甚至此时正坐在电脑前敲下这篇试驾稿件的我，还在回味着……比亚迪汽车 宋PLUS

比亚迪 宋PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

宋PLUS是一款定位介于宋Pro和唐之间的紧凑型SUV车型，进一步丰富了比亚迪品牌产品线。采用最新家族设计的它，虽然没有夸张个性的设计元素，但新潮动感的造型设计或许让时下消费者更加的受用。当然，消费者们可不只是“肤浅“的信奉颜值至上，“有趣的灵魂”同样重要。

动力方面，宋PLUS搭载的是一台全新的骁云1.5TI高功率发动机，最大功率达到136kW（185马力）/5500rpm，最大扭矩为288Nm/1500-3700rpm，功率和扭矩提升了20%，同时最大热效率高达38%。

传动系统方面，与发动机相匹配的是一台全新7速湿式双离合变速箱。

底盘悬挂方面，宋PLUS采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合，也是同级车型中较为常见的搭配。底盘调校出自广受肯定的汉斯之手。

诚然，在试驾之前我对宋PLUS已经保持足够高的期待值，毕竟比亚迪近些年来的进步肉眼可见，无论是在设计层面上，亦或是在产品品质方面都得到了长足的进步。但，宋PLUS依旧能够给到我意料之外的惊喜。

全新的骁云1.5TI发动机让宋PLUS拥有更出色的低扭表现，在起步阶段时就有不错的动力响应。当你踩下油门踏板时，转速迅速攀升到2000rpm以上，达到最大的扭矩输出。在走走停停的城市道路上，轻快的动力表现给驾驶者带来舒适的驾驶体验。

在中后段时，受限于小排量涡轮发动机的缘故，提速感并不强烈。不过，在日常通勤时完成超车动作依然能够做到随心所欲。

如果你并不满足于此，可将驾驶模式调至“SPORT”，更积极的动力响应带来更畅快的驾驶质感。在“Normal”模式下更注重均衡与舒适性，而“ECO”模式则就是大家熟悉的节能模式了。三种模式之间驾驶质感径流分明，不同的调校让宋PLUS拥有更多元的个性，也契合消费者在不同用车场景下的不同诉求。

同行的媒体老师一直赞不绝口宋PLUS平顺的动力表现，想必离不开全新7速湿式双离合变速箱的能力展现。更合理的传动比分配，以及对变速箱关键部件的优化，为宋PLUS带来更出色的换挡平顺性与燃油经济性。

宋PLUS带给我的最大惊喜是它的转向系统，方向盘转向助力拥有“舒适”与“运动”两种模式可选，在舒适模式下手感更轻盈，而运动模式则更沉稳些。在两种模式下，方向盘几乎没什么虚位存在，指向性都比较精准，回馈力度也适中，非常容易掌控。在转向过弯时，车身姿态非常漂亮，即便是在高速过弯时，对于侧倾的抑制也非常到位，干脆利落的感觉让人上瘾。

出色的转向系统当然离不开紧致的底盘调校，宋PLUS在平衡舒适与运动之间的尺度把控得很到位。对于路面细碎的震感能够得体的隔绝掉。此外，宋PLUS又能保持着一定的路感，带来更出色的操控性能与驾驶极限，可以更尽情的“放肆”。

此外，宋PLUS的静谧性也值得肯定，基本能够将外界的杂音隔绝得干干净净。当车速达到80km/h以上时，才会将车外的一些风噪与路噪传递到车内，噪音程度不算扰人。

比亚迪宋PLUS动态体验

Dragon Face设计语言诞生之初就广受好评，甚至有口皆碑。三年过去了，Dragon Face也来到3.0时代，更新潮时尚的设计语言赋予了宋PLUS更高级阶的龙魂美学。

Dragon Face3.0前脸采用内凹式六边形前进气格栅设计，带来更出色的视觉张力与立体观感。格栅内部镀铬装饰则采用源自中国古代铠甲的元素设计而成，兼具精致美感与力量美学。

晶钻龙眼LED前大灯造型充满科技与时尚的设计元素，LED光源带来不错的照明效果。电光蓝色日间行车灯也拥有不错的视觉观感。

折角腰线带来不错的力量感与光影效果，上扬的腰线以及收窄的车窗营造出蓄势待发的冲刺之姿。车身尺寸方面，宋PLUS长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm。

五辐式铝合金轮圈造型动感时尚，视觉效果出色。与轮圈相匹配的是规格为245/45 R20的马牌CrossContact系列轮胎。

层次分明的车尾造型采用小面积的后风挡玻璃强化了整车的运动观感，银质装饰下护板也进一步提升了精致感。让人眼前一亮的是贯穿式尾灯在点亮后形似“龙爪”，凸显整车“龙”元素，同时拥有极高的辨识度。

宋PLUS采用了多重悬浮设计理念，悬浮式中控台以及渐变配色的应用，新潮前卫的设计元素让人眼前一亮。

有意思的是，当你调低车内空调时，沉浸式副驾智能交互面板上会出现雪花元素，而调高温度时则出现形似红色火苗图案，拉进人与车之间的距离。

全液晶仪表盘显示效果与分辨率表现出色，车辆信息一目了然。此外，全液晶仪表盘还支持时尚、经典、动感三种不同主题之间的切换。

三辐式皮质方向盘尺寸适中，手感出色。渐变配色的应用新潮个性，辨识度高。左右两侧多功能按键分别为ACC自适应巡航、多媒体控制、语音控制等实用功能。

12.8英寸8核自适应旋转悬浮中控屏搭载了第三代DiLink智能网联系统，全新的智能语音、音乐车生态（卡拉OK）、深度定制地图导航等让宋PLUS拥更智能、娱乐化与实用的人机交互体验，实现人车生活的紧密联系。

值得一提的是，宋PLUS采用了行业首次搭载应用分屏显示功能，提升用车的实用性与便利性。

360°高清全景影像系统+全息透明影像系统拥有更全面清晰的视野，在复杂路况或窄小空间里提升行车安全性。

超大尺寸的全景天窗拥有更得体的透光效果，降低车厢内部的压抑感，是时下消费者非常关注的配置。

总结：不难看出，宋PLUS是继比亚迪汉之后的又一款重磅车型，也是被寄予厚望来主攻高端紧凑SUV细分领域的车型。从动态方面而言，出色的驾驶品质是能够打动追求驾驶品质的消费者的，再加上新潮动感的造型设计、智能的人机交互、齐备的驾驶辅助系统以及不俗的空间表现，无疑展现出自己不凡的产品力，在同级车型中极具竞争力。宋PLUS将在8月28日开启预售，大家关注的售价问题届时也能够得到解答了。

精彩内容回顾：

比亚迪宋PLUS心脏 解析骁云1.5TI发动机

渐变内饰是亮点 静态体验比亚迪宋PLUS

国货扛把子的较量 宋PLUS EV对比Aion V

比亚迪宋PLUS外观/内饰回顾

试驾宋PLUS DM-i 混动加持的比亚迪性价比表现如何？

在新能源汽车发展的热潮下，纯电动、混合动力技术下，不同版本车型多线发力，纷纷在细分市场上取得了不错的成绩。乘联会数据显示，2021年1-11月，我国纯电动车销量为206万辆，插电式混合动力汽车46万辆，整体势头稳健。

比亚迪宋PLUS DM-i 摄影 白昊天

2021年，比亚迪正式推出了其DM-i混动技术。据官方介绍，这套技术拥有智能的油电混动逻辑，在低速条件下，车辆用电机辅助驾驶，在中高速的条件下以发动机、电机共同做工，同时发动机还能为电池补充电能，以实现更低的油耗。搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS和唐车型，在上市后销量持续火爆，11月三款车共计交付4.3万辆，接近企业当月销量的50%。从某种角度上看，比亚迪的DM-i混动技术如同一匹黑马，冲进了新能源汽车市场。

日前，新京报贝壳财经记者有机会体验了比亚迪旗下宋PLUS DM-i车型。作为比亚迪最新混动技术的代表作之一，宋PLUS DM-i有何优缺点？能否满足消费者的用车预期呢？

核心优势：油耗低、动力强、配置高 性价比喜人

比亚迪宋PLUS DM-i车型定位为紧凑级插电式混合动力SUV，售价区间为14.68万-19.98万元。其外观造型沿用了家族设计理念——Dragon Face 3.0。前脸的进气格栅宽大霸气，车身则通过上下腰线加强肌肉感。宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm，其轴距为2765mm。

比亚迪宋PLUS DM-i内饰 摄影 白昊天

车内则采用了蓝灰撞色设计，座椅细节处辅以一些橙色点缀。宋PLUS DM-i的内饰风格与老款车型也较为接近，诸如12.8英寸可旋转中控大屏、带宋LOGO的集成多项功能按钮的三辐式方向盘、BYD Heart智汇之心挡把区域等。

作为一款14.68万元起售的插电式混合动力紧凑级SUV，宋PLUS DM-i在燃油经济性、动力、配置、舒适性等方面都有不错的表现，性价比较高。

在试驾过程中，贝壳财经记者较为清晰地感受到了比亚迪宋PLUS DM-i混动技术的优势。比亚迪的DM-i技术支持下，车辆可以实现“油电共同做工”、“发动机为电池补能”等功能，在约212km的城市+高速+山路的试驾过程中，贝壳财经记者驾驶的2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS车型满载四名成年人，一共消耗燃油10.4L，其电能则消耗了约20%，综合百公里油耗约为4.9L。

根据比亚迪官方介绍，DM-i技术是“以电为主的混动技术”。高速工况下，发动机与电机同时做工，支持车辆运行，同时为电池补能。低速工况下则以纯电为主，如果电能不足，发动机则会介入为电池补能，以此实现较高的燃油经济性。

比亚迪宋PLUS DM-i动态 官方供图

动力方面，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），这应该得益于电机在车辆起步时带来的初段加速能力。在高速与山路的驾驶过程中，Sport模式下宋PLUS DM-i的动力十分丰沛，即便是100km/h-120km/h的加速过程中，也能让人体验到推背感。

除了油耗低、动力强两大优点外，宋PLUS DM-i的内饰做工也较为精致。除了一以贯之的科技感外，车内大量使用了软皮包裹，仿皮座椅的包裹性、支撑性也十分优秀。空间表现上，宋PLUS DM-i也给贝壳财经记者带来了惊喜。即便坐在后排，较长的坐垫、可调节角度的后排座椅、较宽敞的膝部空间，也让乘客在长途旅行中较为惬意。

配置上，宋PLUS DM-i配备了车道居中、自动跟车、车道偏离辅助、360°全景倒车影像等功能，在实际体验中，自动跟车的距离控制较为保守，高速情况下与前车之间的距离约10m、车道居中则能较好地对车道线进行识别。

遗憾之处：后备厢小、没有备胎、操控感一般 提车周期约3个月

虽然宋PLUS DM-i确实有不少优点，但在一整天的试驾体验中，贝壳财经记者还是发现了产品美中不足之处。

首先是后备厢较小。官方人员告诉贝壳财经记者，由于宋PLUS DM-i的电控系统在后备厢下方，品牌方不得不作出妥协，缩小了后备厢的容积，并取消了备胎。在面对多人多日复杂路况自驾游时，或许会给驾驶员带来一定压力。

比亚迪宋PLUS DM-i后备厢 摄影 白昊天

其次，虽然拥有澎湃的动力，但宋PLUS DM-i的定位更偏向于家用车。在车辆以约50km/h过弯时，侧向支撑不足，让人倾向于踩下刹车，控制速度。而在驾驶员轻踩刹车时，车辆的刹车表现得较硬，需要很用力才能踩下去。如果驾驶者不太了解此特性，很有可能发生事故；如果遇到堵车路段，可能驾驶员踩刹车会踩得很辛苦。

上市时间不长的DM-i车型由于较高的性价比收到了大量的订单。但快乐也带来了烦恼，由于上下游供应链的影响，各家企业产能都存在不足，比亚迪自己的供应链实力很强，但火爆的订单也给产能带来了压力。官方表示，目前DM-i车型的提车周期在3个月左右。4S店的销售人员也向记者表示，目前提车周期确实较长，但产品较高的性价比仍在为品牌提供源源不断的订单。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 赵琳

国产车真的要崛起了，试驾完比亚迪宋PLUS DMI，我真的太心动了

喵哥开比亚迪PLUS DMI，在场内的封闭道路跑了一下，还测试了一些比较烂的路，比较陡的一些上坡，DMI这套动力给我的感觉就是，即使在满载的情况下比亚迪PLUS DMI的动力，其实是足够用的，比亚迪PLUS DMI的动力还是很充沛的，现在这种插混的车子还有纯电的车子，在低速扭矩这一块，确实它们是不可能同日而语的。

喵哥试驾的版本，是51公里的低续航版本。根据喵哥的朋友之前坐环湘行开下来的油耗，这个版本的油耗，其实是非常可观的，即使跑高速也能跑到将近5个多油。虽然说油耗很低，但是比亚迪PLUS DMI给你的动力体验，类似于油车至少能够达到3.0的油耗体验，比亚迪PLUS DMI并不是通过，牺牲一些体验来降低油耗，它能让你感觉动力很强劲，又能够给你一个比较经济的油耗，我觉得这一点是真的是很难能可贵的。

在底盘调校上，宋PlUS由于它整个车的加速各方面，动力体验也是比较棒的，所以它在底盘调校上会稍微偏硬一点，就是从喵哥的驾驶感觉来看，尤其是在过减速带的时候，低速过的时候，会感觉到传递出来的震动是非常明显的，包括过比较烂的路非铺装路的时候，能感觉到很明显的路感。这也是可以理解的，因为比亚迪PLUS DMI的动力比较好，加速也算是不错的。

如果照顾舒适，调校的比较软，侧倾就会比较严重，尤其是过弯的时候，如果油门稍微踩深点，甚至可能出现翻车的可能，所以在底盘调校上，它也是在中间去找一个平衡点，底盘调校这个东西，如果想车子的运动好，那么它的舒适性可能就会稍微差一点，想车子很舒适，那么运动性就会稍微差点。

除此之外车子在驾驶过程中，给我一个很大的体验就是，现在的比亚迪文字系列的车，像汉唐包括喵哥试驾的宋，它们在车内的静音性方面，控制的其实都还算比较不错了。虽然宋这款车子，它的定位就是十几万区间，但是它传递出来这种噪音，能感觉它是经过处理的压制过的一些噪音，所以它给的舒适性其实是会好不少的。

宋PLUS DMI其实跟原来宋PLUS的燃油版，基本是没什么太多的变化，只不过整个动力技术有变化，整个在外观结构上差别还是不太大的，明显的变化就是前面LAGO，用了一个很大的镀铬装饰，原来的圈圈也没有了，比起原来老款的燃油版，还是有一些外观方面的改变的。

车头布置了前摄像头ACC雷达，全系都使用了LED大灯，轮胎配的是235/50R19的加通的轮胎，轮胎的扁平比还算可以，比亚迪PLUS DMI在轮胎的选择上，虽然没有选择一线大品牌，但是对于十几万的车子，这个宽度佳通这个品牌还算完全对得起消费者了。尾部同样是家族式的贯穿式尾灯，后面的英文标，很多朋友把它改成了很有意思的一些话，尾箱是电尾这配置，也算是比较厚道了。

尾箱的地台比较高，但是里面没有备胎，不要以为它有备胎，现在很多车子都没有备胎，比亚迪PLUS DMI的尾箱下面放的是电控总成，所以它的地台就会抬得比较高，整个地台抬高之后，就显得车子尾箱高度空间就有点不太够了。所以就是如果家里有小孩子，家用上实用性稍微会显得弱那么点，比亚迪的座椅，这几年做得都还算可以，不算非常舒适，但是从长途坐起来也不会，让你觉得这个很累。

在这个级别里面，我觉得整个给的东西，就是感觉买车的费用，它还是比较实在的。比亚迪PLUS DMI的后排空间，还是很充裕的，纯平的地平，后面的座椅的承托长度也是够的。这台车到现在开了几千公里，是一个比较新的车子，出厂时间也不长，但是喵哥在这个车里面，没有闻到就让我不太好的一些气味。

像我老鼻炎很多年了，车子里面空气管控得好不好，我只要往里面坐坐一个小时，如果空气质量不好就会很难受，但是喵哥试了大半天，这车子跟我的十几年老花冠，里面的空气质量，没什么多大的差别，这一点也是我很喜欢比亚迪的一点，它在车内空气质量的把控上，还是做的比较良心比较厚道的。

在整个内饰的设计上，这几年比亚迪的进步，也算是比较大的，喵哥试驾的这款是浅色的灰白配色的，这么一个配色体系，其实设计感还是有的，只不过说我个人觉得，整个设计还是可以更简洁一点，整个内饰的做工上，这种软包的材质，其实国产的已经算是做的非常厚道了，在材质上基本上都用了皮质的软包，缝线走线也没有什么太多吐槽的地方，这几年基本上都起来了。

比亚迪特色的旋转大屏可用性包括易用性，由于连了4G网络，我觉得也没什么太多的，再去给大家重复讲的东西，在音乐方面音响部分，虽然在低音部分还是欠缺的，但是对于这个价位这个音响，也还算是对得起绝大多数车主，不太挑剔的耳朵，要是很挑剔的话，这套音响确实是不够，在人声部分干净程度也有欠缺，但是结合它的定位，综合来看确实算是中规中矩了，给的东西算是厚道的，它就是一个十几万的车。

然后液晶仪表盘这一块，目前在全球比较缺芯的情况下，在电子产品这块，比亚迪基本上是没有减配的，至少没有像出现某些车企，出厂之后把这个屏先欠着，啥时候芯片比较充足了，再把屏发过来自己装上，至少没有干这个活，我觉得这也是比较有诚意的做法了，方向盘依然使用了流行的这种D型方向盘，比亚迪PLUS DMI这款车，在这个价位对于家庭用车，我个人是比较推荐的一款车子。

唯一我特别需要吐槽的一点就是，比亚迪天窗开得很大，能不能把这个天窗下面遮阳帘，搞成不透光的，王老板家里真的就缺这点布料吗？像我比较聪明的脑袋，坐在里面像长沙这种8月份的夏天，太阳晒下来之后，感觉我要是不涂防晒霜头皮很受伤啊，这是我重点需要吐槽的这款车，其他部分确实真的都挺满意的，结合这个价位来说，确实也是让我挺心动的一款车子，但是这个遮阳的帘子确实让我是挺苦恼的。