续航、性能二选一？252公里唐DM-i和唐DM-p，相差一万可以这样选

进入2022年，国内最火的新能源汽车品牌，毫无疑问就是比亚迪了，7月份销量超过了16.2万辆，拿下自主品牌销量第一应该是没有什么问题的。当然了，比亚迪的新车正在以相对密集的频率不断上市，6月份预售的比亚迪唐DM-p和长续航版本的唐DM-i也有望于8月份上市。这两款车型的受关注程度非常高，我们也接到了一些小伙伴的咨询，那就是252公里的长续航唐DM-i和唐DM-p应该怎么选？

252公里长续航的唐DM-的预售价为28.28万元，唐DM-p的预售价为29.28万元—33.28万元，252公里长续航的唐DM-i预售价和唐DM-p的入门车型只差了一万元。当然，可以肯定的是，这两款车型正式上市的价格差，也应该是1万元，1万元块钱的差价，到底该选纯电续航更长的252公里唐DM-i，还是性能更优秀的唐DM-p呢？

首先这两款车的一个区别，就是外观了，其实这一点不是问题，不同审美需求的消费者对不同的设计有不同见解，或者说，消费者也不得不在产品和设计方面二选一 。消费者如果喜欢唐DM-p的前脸，却需要252公里唐DM-i的续航表现，显然比亚迪也会很为难。

252公里的唐DM-i主要优势，体现在具有 252公里的纯电续航，以及相比于DM-p更低的亏电油耗以及综合油耗，所以如果小伙伴们只是想买一辆大空间的中型SUV ，而且纯电续航里程能够满足尽量长的通勤需求，那么更便宜、续航还更长的252公里前驱唐DM-i就是非常好的选择，因为相比于252公里的唐DM-i，唐DM-p的215公里的续航相对短一些，油耗水平也更高一些。

但是如果小伙伴们平常喜欢出去跑山路，偶尔轻度越野，需要跑一些非铺装路面，那么唐DM-p则是更好的选择，因为唐DM-p搭载了电四驱，对于不同路况的适应性更强。而且在山路等多弯道路况下行驶，四驱系统的存在，对于大尺寸车型来说，能够更有效地提升过弯的稳定性，减少推头、侧倾等情况的发生，所以这种情况下，选择DM-p的确更好，哪怕是入门级别的DM-p。

当然相比于252公里的唐DM-i，唐DM-p的另一个优势就是加速性能，由于电机功率更大，四驱加持，唐DM-p的百公里加速时间为4.3秒，几乎要比252公里的唐DM-i快了一倍，这也是一个区别。也就是说，如果单纯代步，对性能没有需求，那么选择续航里程更长的唐DM-i就可以了，如果喜欢加速性能更强的驾驶体验，唐DM-p完全能够满足这种需求。

熟悉我们内容的小伙伴应该都知道，这两款车开启预售的时候，小编也在第一时间下订了唐DM-p的顶配车型，在这里讲一下使用的场景和顾虑，或许对大家在这两款车中进行选择有所帮助。

首先小编选择中大型SUV，一个必要的条件就是四驱，因为小编回老家，都要翻越一段路况不太好的非铺装山路，以弯道很多的山区道路，每到春节前后，一旦下雪，两驱车型就非常难走了，配备了电四驱和伊顿差速锁的唐DM-p顶配就是一个不错的选择。

而且小编在城区的家里也没有安装家庭充电桩的条件，所以在城区只能在外面充电，那么纯电续航里程就很重要了，而唐DM-P纯电续航能达到215公里，小编每天平均通勤里程不超过30公里，所以215公里的纯电续航，一周满充一次，基本上就够了，周末出去充一次电，一周都不用加油了，能够帮小编省下不少钱。

当然小编也考虑过252公里的唐DM-i，因为这款车的续航里程的确更长，对没有充电桩的小编来说，的确更有吸引力，长途驾驶的油耗也能更低，但是最终劝退小编，多花5万元转投唐DM-p的核心原因，就是唐DM-i没有更加强势的四驱和加速性能，四驱是为了适应更糟糕的老家路况，而加速性能，是驱动小编购买新能源汽车最重要的原因，小编认为，多花这5万块钱，还是很值得的。

这两款车型在内部，也有一点小小的区别，那就是虽然这两款都是标配7座，但是唐DM-p的两款中高配车型支持1万元选择6座，6座车型第二排舒适性更好，整体配置也更高，而252公里的唐DM-i是不支持选装的。

所以其实选择这两款也特别简单，通过上面的阐述以及小编亲身的选择，大家可以看到，实际上如果为了大空间、低能耗/低花费，还喜欢佛系开车，常用道路路况较好，那么唐DM-i就是很好的选择，而且能省下不少钱。如果小伙们像小编一样，比较顾忌路况，对性能要求较高，需要具备一定的纯电续航里程，预算可以稍微高点，那么唐DM-p就是更好的选择，而且顶配车型更好，毕竟车型搭载了伊顿差速锁和电磁悬挂，驾驶的体验更好。

那么已经预订了252公里唐DM-i或者唐DM-p的小伙伴，也可以通过留言告诉我们，大家是因为什么样的原因和顾虑，选择了这两款车中的一款呢？

云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

比亚迪唐DM-i就够用了，为何要上唐DM-p，喵哥重庆跑趟山就明白了

唐DM-p熟不熟？这台车估计很多朋友都很熟了，因为它的前脸，已经是非常具有辨识度了。

这台车我去年的时候，拿它去干过烧烤，露过营，然后也深度试驾过。

这次他们又邀我来重庆，来山顶上试驾，我开始没想通，为什么来重庆。后来想一下重庆是8D城市，结果重庆下了飞机，直接给我拖到山旮旯里面。

来了之后我才发现，原来是有目的，DM-p和DM-i，我之前跟大家聊过，到底选DM-p还是选DM-i。

我跟大家讲了，我说我建议普通家庭，大部分DM-i就够了。但是拖到这里来，其实就是为了让它说一说，为什么要选它的一个问题。

动力和油耗

在动力方面它是四驱的，带一台1.5T的混动专用发动机。这台1.5T的发动机，最大功率是102kW，最大扭矩的231N·m。

前后电机总功率达到了360kW，总扭矩达到了675N·m，所以它的零百加速，能够达到4.3秒，综合油耗低到6.5L。

虽然说这个数据，油耗看上去不算特别优秀，但是对于一台两吨多的SUV来说，这个数据确实还算是不错了。

最关键是，它45.8度电，能够提供215公里的纯电续航，对于绝大多数朋友来说，基本上你可以实现零油耗了。

这个动力对于像重庆的山路，包括上下坡很多的，尤其是盘旋的山路，它是非常够用的。你只要不是那种，你自己都不敢开的，这种坡它基本上，它是完全可以应对的。

也就是说这台车其实它的极限值是挺高的，它能够适应的路况，以及它能够到达的地方，远远超过你自己驾驶的极限值。

不信你去试驾的时候，找一个陡坡你去试一下，看看到底是它怂还是你怂。

轻度越野能力

说到轻度越野和多场景用车这块，我特意给大家看了一下。

因为以前的新能源车，很多都是油改电，它的下面电池吊下来一坨很长。这次我特意趴下来看了一下它的底盘，整个是比较平整的，不像以前的。

这个电池就是整个下面吊下来很长，你看上去旁边离地间距比较高。但是看底面，它这个离地间距就很低了。

它这个做得还比较好了，整个底盘拉得比较平，而且它除了四驱之外，它还带了一个伊顿差速锁，所以它的越野脱困能力，比普通的SUV是要强不少的。

底盘调校

虽然在底盘这块，一直是比亚迪的短板，但是这些年，比亚迪通过一些科技手段，确实在底盘上面，进步还是蛮大的。

尤其是唐DM-p，它加了DiSus-C的，主动电控底盘之后，它整个底盘的质感，比以前确实好的不是一点半点。

尤其在像重庆这边的山路扭来扭去，劈弯的时候，你明显感觉，它底盘快速软硬的一个调节。让你感觉在快速过弯，劈弯的时候，它的侧倾就没那么严重。

其实SUV它车体比较高，如果既要照顾家人的舒适，又要照顾整个车子的操控性的话，那么底盘是特别难做的一个项目。

如果说调硬了，你会觉得这个车跑起来之后，颠得厉害，坐在里面一点不舒服。

如果调软了，它又会出现问题，就是一过弯，整个车子侧倾非常严重，瞬间感觉车子要翻车一样。

所以它通过主动电控底盘，调节之后，确实把平衡性，把它做好了，关键是以前你花老费劲，去调得一个东西，现在通过科技手段，它就解决了。

轮胎配置方面

在轮胎方面，配置也是不含糊，米其林的新能源车专用轮胎。

这个宽度的轮胎，对于我们，尤其是跑一些烂路什么的，确确实实帮助就很大了。只是这个胎它贵，如果这个跑烂路悠着点，胎废了你去换胎，肉疼啊。

内饰用料方面

在内饰这块，其实比亚迪的用料一直都还算可以的，但是设计这个东西，就是仁者见仁智者见智的事情了。

这一套设计也已经上市有这么多年了，你要说亮点，就是时间长了之后，你觉得看多了之后，也就那样。

实用性还可以，只不过是说，我一直想说的就是，它这个设计在内饰，我老感觉它用力过度。

比如车上亮亮的灯条，大面积的亮的面，我们才开一会，全是灰，很容易积灰的。

包括中控台这个地方，还是使用了，大面积的亮面的东西。这个亮面的东西，很容易出现划痕。

所以对于这块，我个人是希望比亚迪唐，包括汉应该来一个大的改款了，就是把内饰，真的再好好设计一下，尤其是跟你的外观，要搭在一起嘛。

座椅的舒适程度

坐到这里，我就不得不提一下它的座椅，其实座椅加热，座椅通风，全跟你配齐了，而且在座椅这块，它的这个座椅头枕是前后可调的。

这个是我很喜欢的，尤其是对于身高，不是那么很标准，包括你在车上，有时候想打个盹，睡个觉什么的，它的舒适性会好不少。

整个座椅的承托性还不错，它这个腿托，也是前后是可以调的，这样的话，你在长途驾驶的时候，它的舒适性是会好不少的。

它的六座版本，是它这个顶配，里面那个很多配置，七座没有，六座才有。只是说在实用性方面，这个就仁者见仁，智者见智了，因为它中间是留了过道的。

这样的话，最后一排它的实用性会高一些，六座版本的后排空间，比七座的可用性，是强一些的。

总的来说，第三排的话，是作为一个应急使用，但是家里面人口多的话，尤其是很多朋友，我选六座版本的话，我肯定是基于六座版本使用频率比较高，我才会选六座版本，不然的话就直接选七座了。

在山路试驾的时候，我特意体验了后排，被甩来甩去的情况下，距离长了之后，还是会很不舒服的。

尤其是脚的地方，像我这个身高的座椅，它的高度不够。因为整个后排是抬上来的，所以这个脚，长期就只能弯着。

即使你中间这个过道，脚可以伸直，但是伸直的话，也就是只能一只脚轮换着两只脚。

而且第三排座椅，搭起来之后，后面后备箱的空间，就显得非常局促了。

所以你要是经常用六座，还回老家，还得拖点土特产什么的，这估计够呛，家里面半头猪估计扛不下。

所以六座版本的精髓，就在第二排，如果你最后这一排不用的话，你可以把你的座椅往后调。

后面这两个座位，妥妥的老板座，也就是说你经常让你小孩，或者让你父母坐在后排，而且又不需要经常满座的情况下，其实后面两个座位，确实它堪比MPV的舒适程度。

科技和智能化方面

在科技和智能化这块，之前比亚迪也是一个短板，但是这两年发力其实还是比较大的，尤其是现在DM-p上面，配的这一套就是，最新的版本。

比如说它的驾驶辅助，能够支持L2+，而且通过摄像头和毫米波雷达，匹配的方案，整个在全场景路况，包括市区，高速，它的主动刹车，主动跟车，可用性其实还算可以。

然后在整个车机的应用层面上来，它的硬件配置，也不算是顶尖的，但是整个运用上，它的流畅程度，以及应用性，也还算是中规中矩的。

所以在这块的后续，我不知道他们是想比亚迪，自己继续深入研发，做得更好，还是会引入于第三方的一些做软件，硬件这块的资源。

比如像我们大家一直期盼的，比亚迪能不能跟华为合作一下，把这个整一整，毕竟华为在这块，做的很牛嘛。

所以这样的话，把整个科技应用这一块，能把它完全提升起来的话，那么这台车它真的是锦上添了朵大花。

总结

所以，综合下来，唐DM-p，其实优点是比较明显的。

动力强劲，可油可电，纯电续航也比较长了，而且外放达到6kW，关键是能配的舒适性，配置都给你配得很齐。

但是我觉得最大的一个缺点，首先是内饰的设计，缺乏更多的精细的东西，还有就是作为六座或者七座的车，这个车真的太短了。

把它拉长一点嘛，你学一学人家理想，所以我希望后面能出个唐MAX，这样的话，把六座七座真正把它发挥出来，你不然的话，我坐六座，七座后备箱都没点空间，我要出去办点，什么事情就真的很麻烦。