预售22万起的比亚迪宋L，能否跑出黑马？｜钛度车库

一分钟卖6辆、日赚1.13亿、毛利率超特斯拉……

日前，比亚迪发布了其第三季度财报，数据显示，比亚迪第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%；归母净利润达到104.13亿元，同比增长82.16%。

也就是说，三季度比亚迪平均每天净收入1.13亿元，其不俗的赚钱能力也引发了行业热议。

而在随后，比亚迪又趁着热度公布了其全新中型SUV——宋L的预售信息。根据厂家公布内容来看，比亚迪宋L将推出5款车型，预售价22-28万元，预计将在今年四季度完成上市。

对于比亚迪自身来说，其三季度财报数据无疑是颇具看点的，今年的累计净利润也已超过2022全年的表现。而在这个当口选择开启预售的宋L，自然也在比亚迪车型系列中有着相当的“地位”。

看到比亚迪宋L公布的预售价，很多人的第一感觉是“贵了”。此前，不少业内人士对其售价的预测是在18万元左右，而这次22-28万元的预售价，却明显出乎了很多人的预料。

不过，也有一直关注比亚迪宋L的准用户告诉钛媒体App，“这个价格也在预料之中，毕竟比亚迪宋L也肩负着宋系列往上突破的重任，不可能太便宜。”

其实，真要说起来这些年比亚迪很少给人这种“贵了”的印象。虽然名字里都有宋这个字，但宋L的定价与宋 PLUS的16.98-20.98万价格差还是很明显的。

本次预售的宋L定位猎装SUV，归属于王朝网中宋家族系列，也是宋系列的第四款车型。在王朝网中，宋家族是比亚迪受众面最广的产品，包括宋 Pro、宋 PLUS 以及宋 MAX 等，也因为车型种类丰富、性价比高等优势，一直是比亚迪的当家车系。

在人们的设想中，随着比亚迪宋L的预售，国内新能源SUV市场或将迎来新一轮的性价比大战。然而这次，比亚迪显然不想将这一细分领域的竞争扩大，反而更愿意靠着此前积累的高销量与高品牌溢价，通过这款车进行品牌高端化“提现”。

尽管名字比较普通，甚至有人会以为是宋 PLUS的再次加长版。但其“猎装SUV”的车型定位，在比亚迪的产品线之中本就有些特立独行，再加上略微上探的定价策略，因此给人一种不太“比亚迪”的错位感。

当然，为了支撑这款宋L的“特殊性”，比亚迪也下放了旗下腾势等高端品牌的部分技术。

根据官方介绍，宋L在核心技术上采用了比亚迪时下热门的e3.0 平台、CTB 电池车身一体化以及云辇 -C 智能阻尼车身控制系统，分别对应车辆的行驶动能、安全性以及舒适性，以及智能化方面，搭载了DiLink 智能座舱以及DiPilot 智能辅助驾驶系统。

此外，作为一款定位猎装SUV的车型，比亚迪宋L自然也有一些亮眼配置，前窄后宽混合胎、无框车门、自适应电动尾翼在外观加分的同时能对降低能耗，提升行驶稳定性有所帮助。

综合来看，比亚迪在纯电SUV车型的设计上往往较为传统，或多或少与时下流行的运动型审美脱离。而本次推出的宋L则采用了运动化的溜背造型，搭配电动尾翼等运动元素是这台车最大的特色，也是其区隔于比亚迪传统造车理念的地方。

从市场前景来看，首先对内而言，定位猎装SUV的宋L与腾势N7的外观风格较为相近，各项技术也有共通之处，包括相同型号的电机等。但事实上，王朝网与腾势品牌定位有一定差距，售价30.18-37.98万的腾势N7与宋L保留了足够的“安全空间”。

对外而言，国内的20-30万纯电SUV市场，自然绕不过特斯拉Model Y，其综合实力确实足够全面，在多轮的价格调整后，性价比也一直在提升。很多消费者甚至已经在等明年将要推出的新款Model Y了。

而这半年来，从小鹏G6到智己LS6，这个价位的“新玩家”也不在少数。最先交出成绩的是小鹏G6，上市后的4个月，小鹏G6销量连续上涨，9月最新交付量达8132辆。而另一个对手，智己LS6也拿出了行业低价，甚至智己汽车联席CEO刘涛坦言其定价会承受毛利损失。

具体到产品点来看，除了后续有可能推出的DM-i版本，带来的“技术补强”外（官方并未明确公布），宋L的“猎装元素”也为其加分不少。以电动尾翼为例，后续通过OTA可以加入更多角度调节，最终风阻系数可达0.255Cd。作为对比，智己LS7风阻系数为0.268Cd。当然除了提升续航里程，电动尾翼最重要的还是帅。

从另一方面来说，智能驾驶依然是比亚迪的“短板”。作为对比，售价21.49万元的入门版智己 LS6，就已经搭载激光雷达、OrinX 芯片；而售价22.99 万元的小鹏G6，更是搭载双激光雷达、双 OrinX 芯片。

而这次预售22万起的宋L，官方却明确表示暂时不会推出带有激光雷达的版本。虽然这些年驾驶辅助功能大热，但比亚迪一直在坚持自己的节奏，出于成本考量也好，基于用户使用需求也罢，并没有“激进”跟随市场大势。总之，宋L在一众对手的智能化攻势下并不占优势。

整体看下来，比亚迪宋L最大的优势是在颜值上，以及比亚迪的技术与品牌赋能，各方面的配置亮点也不缺，综合实力可堪一战。但如果在最后上市的价格上有所放宽，或许会更有“掀桌子”的资本。

“日均一个小目标”的比亚迪，正在将规模化效应与单车降本推行到极致。但同时，比亚迪品牌层面的向上突破仍面临着重重阻力。根据比亚迪今年第三季度财务数据，以汉、唐、腾势为代表的20万元以上中高端车型三季度占比仅22%，环比下降了3.2个百分点。

近年来，比亚迪陆续推出了腾势、方程豹、仰望等子品牌，力求补充其在高端市场的空白，但在方程豹豹5与仰望U8交付之前，只有腾势D9能承担一部分的销量重任。目前，比亚迪的纯电产品，仍以海鸥和海豚两款小型车为主，定价都在15万元以下。

而在这个时候，宋系列作为比亚迪的当家车系，想要在中高端市场抢占更多份额的“意愿”也随之强烈了起来。

因此，一向稳重的宋家族里面，出现这样一个主打潮酷的“异数”，用户又能否接受这种设定？比亚迪想宋L能否跑出黑马？如今看来，仍需最后在具体定价层面的支持。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）

比亚迪汉销量破十万，三大群体车主占据主流

近日，比亚迪汉迎来了“销量破10万”的里程碑。从0到10万辆，只用了短短一年时间。比亚迪汉也因此成为中国品牌首款，也是最快突破10万销量的C级豪华轿车。比亚迪汉能够取得这样的成绩，离不开10万车主的信赖与支持。根据数据统计，汉的车主主要包括三类群体：25-30岁的尝鲜型群体、30+的年轻奋斗群体、45岁左右的社会中坚力量，而汉最吸引他们的产品点也各不相同。

出色性能+诸多黑科技，比亚迪汉吸引一众“尝鲜型”人群

“尝鲜型”人群非常年轻，大多在25-30岁之间，从事的职业包括艺术、新媒体、自由职业等。他们秉持“Work hard &Play hard”的宗旨，无论对待工作还是生活都会格外专注，倾注全部热情。他们在自己的专业领域一丝不苟，选择座驾时更是追求完美。

“尝鲜型”人群重视驾驶乐趣，爱玩车，也会玩车，他们最看中比亚迪汉的优异性能和诸多“黑科技”。以汉EV四驱高性能版旗舰型为例，3.9秒的百公里加速使其正式进入全球量产车零百加速“3秒俱乐部”，能够满足玩车一族对极致操控的追求。当然，跑得快，也要刹得住，才够安全。汉EV实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离，以及80公里/小时的中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩，提升紧急避险安全系数，让玩车族们在尽情释放驾驶激情的同时，还享有足够的安全保障。

比亚迪汉配备的诸多“黑科技”可以满足这部分群体的“尝鲜”欲望。长途驾车容易疲劳，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、LKS主动式车道保持系统能够有效缓解驾驶疲劳，轻松出行快乐增值；FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统更能提前规避风险，防患于未然。停车难题可以交给视觉融合全自动泊车系统，360°环视摄像头与超声波探头传感器无缝融合，车内车外、泊入泊出无压力，还能自选车位。近日，比亚迪还为汉车主解锁了RPA车外自动泊车辅助功能，站在车外，用手机APP即可遥控泊车，体验轻松又便捷。

此外，汉还有远程代驾模式、快递到车模式、车载K歌装备、超级营地模式(移动电站)、HUAWEI HiCar、手机NFC车钥匙、手机无线快充等非常实用的“黑科技”，满足该群体不同场景的应用需求。

中式美学+持续进化，比亚迪汉陪伴年轻奋斗群体共同成长

汉的车主当中还有这样一群人，他们年龄普遍在30+，成家不久，事业也处于上升期，正是积极打拼的时候。在选择座驾时，他们更倾向于外观设计风格独特，能够彰显自己的品位，同时又能陪伴自己共同成长的车型。

比亚迪汉正是这样一款风格鲜明的车型，它以“中式豪华”在中大型车市场独树一帜，吸睛无数。汉基于Dragon Face设计语言打造，外观采用双龙并型性能美学设计语言，内饰采用环抱式品格设计语言。汉的中式豪华风格贯穿于每一个细节当中，DiLink 3.0智能网联系统的全新UI以“行云流水”为理念，融入了传统文化中的太极、玉佩等元素。将传统精髓与现代豪华完美融合、灵动大气的设计风格，使得汉摘得具有全球影响力的2021德国iF设计奖，并成为中国品牌首款获奖轿车车型。

30+人群正处于事业快速上升期，而比亚迪汉同样是一款“可持续进化”的新能源旗舰。在短短一年的时间内，汉围绕智能出行、人机交互、用车体验三大维度，已完成15次OTA升级，包括自动泊车、HiCar、NVH、音效、氛围灯、空调、保电、充电桩兼容性等，全方位提升用户的驾乘体验。

全方位安全守护+豪华舒适体验，比亚迪汉实力担当社会中坚座驾

汉的车主当中，相当一部分是45岁左右的社会精英和中坚力量。例如俞敏洪、郁亮等著名企业家，卢克文、赵普、陈婷等文化学者。越来越多精英人士陆续成为汉车主并加入了汉唐精英荟。数据显示，67%的汉车主已经是豪华或超豪华品牌的车主，有72%分布在北京、上海、广州、深圳、杭州、西安等一线城市，高学历、高职阶、高收入人群占比较大。

多年的工作经验和丰富的人生阅历让他们更加沉稳、有担当。他们选择汉，源自对汉综合产品力的认可。对于上有老、下有小的他们来说，车辆安全是购车的首要考虑因素。与此同时，面对商务接待等用车需求，豪华舒适的乘车体验也十分重要。

作为社会中坚人群的座驾，承载着全家出行、商务接待的使命，“安全”当然是重中之重。当下疫情反复，比亚迪汉拥有远程高温消毒杀菌模式，并能通过“CN95级认证滤芯”、负离子空气净化器实现车内空气净化。更为关键的是，比亚迪汉LCB高安全性能车身，搭载刀片电池，“婴儿级”涂装清净新工艺，“家电级”车辆电磁辐射（EMR）水平，并接连获得“中国汽车健康指数”五星评价、2020年度推荐车型、中国汽研健康指数历史最高分，以及C-NCAP、C-IASI两大权威碰撞测试机构的“双优”安全评价。多重维度的安全设计与荣誉，让每一位乘员都能放心出行。

同时，作为一款C级轿车，汉内部空间足够宽敞。Nappa真皮座椅，天然真木内饰，纯铝拉丝工艺等，全面提升视觉、触觉上的豪华感。图书馆级的NVH静谧空间与Dirac高保真声学科技“强强联手”，打造“车载音乐厅”般的视听享受。副驾座椅旁配备“绅士键”，方便后排乘客轻松获得自己所需的舒适空间。以汉EV四驱高性能版旗舰型为例，通过其配备的后排中央扶手液晶屏，能够控制除了驾驶位以外所有座椅、空调、天窗和遮阳帘、氛围灯，带来一切尽在掌握的尊享体验。

无论是25-30岁的尝鲜型群体，还是30+的年轻奋斗群体，以及45岁左右的社会中坚力量，比亚迪汉凭借其出色的产品力、独有的中式豪华之道及可持续进化的体验，赢得不同消费群体的喜爱，同时，比亚迪汉也以匠心品质及不断完善的体验回馈用户。从最初的崭露头角到成功打入豪华轿车市场，再到销量突破10万辆跻身主流，汉仅用了一年的时间，佐证了中国旗舰的强大实力。未来，汉将继续以用户需求为中心，不断进行技术创新和突破，为市场带来更多的惊喜，让世界“汉为观止”。

来源：第一电动网

作者：王鸣幽

本文地址：

完了，国内玩家心心念念的比亚迪新车，只在海外投放

近日，网上曝光了比亚迪皮卡的无伪装实车图。该车型是比亚迪首款皮卡车型，搭载插电混动系统，未来将归到海洋网渠道进行销售，并将率先投放在海外市场。

这款比亚迪皮卡采用了全新的设计语言，整体风格颇为硬朗，与旁边停放的方程豹豹5的硬派造型颇为相似。

新车前脸搭载了方形格栅，中间是“BYD”的字母LOGO，外面则是一圈LED日行灯+日字形前大灯，前保险杠则是通过黑磨砂塑料件和银色装饰进行拼色搭配。同时，新车还在前保险杠位置配备了隐藏式前雾灯，提升该车的实用性。

比亚迪的这款皮卡车型的设计思路是正确的，并没有将海洋网的多曲线柔和风格强行拉到这款车上面，而是将皮卡该有了硬朗做了出来，符合大众对皮卡车型的一贯审美，更能吸引消费者的注意。

比亚迪皮卡为四门五座布局，传统的开放式门把设计，同时在车顶配备了行李架，进一步拓展该车的货物装载能力。

车尾方面，比亚迪皮卡配备了贯穿式尾灯，其造型与前大灯模组相互呼应，后保险杠下方可以装备拖车挂钩，也就是说该车型将具备拖挂资质。

从另外一张图片来看，这台比亚迪皮卡的货斗内部应该是配备了220V的电源插座，这对于那些喜欢户外露营的用户来说，这个配置是相当实用的。同时因为比亚迪皮卡搭载了插电混动系统，不仅可以通过加油实现快速补能，同时还可以实现持续的户外供电。

比亚迪皮卡提供了左舵和右舵两个版本，可以覆盖如泰国等右舵车市场，大大扩充了比亚迪皮卡的受众范围。

新车内饰延续了其硬朗风格，运用了大量的平直线条设计，同时新车还加入了众多橙色饰件以及橙色缝线进行点缀。比亚迪皮卡搭载了方程豹同款的四辐式方向盘、液晶仪表以及中控车机屏幕，副驾前方配有半开放式储物格。

同时，新车还配备了手机无线充电面板，具备升降功能的电子挡杆，以及带金属涂装的实体按键。此外，新车主副驾A柱、中央通道位置都提供了固定式扶手，让乘客能够更好地上下车。

动力方面，比亚迪皮卡预计将搭载插电混动系统，并且将搭载比亚迪的云辇底盘系统，具体的动力参数和续航数据，仍有待官方进一步公布。

编辑说：

这款插混皮卡不仅是比亚迪首款皮卡车型，更是比亚迪少有的先在海外市场首发的车型。毕竟皮卡在国内市场由于法律法规等问题，在部分地方出行还是会受到限制，较难成为主流

比亚迪将该皮卡车型先在东南亚、澳洲等主流皮卡市场进行投放，国外并没插混类型皮卡，比亚迪皮卡相信能凭借插混系统带来的低油耗吸引到不少注意。同时，比亚迪可以根据用户的实际反馈，调整该车型配置，再推出改款车型，加强新车的在国内市场的竞争力。

目前国内的插混皮卡并不多，像比亚迪这款如此高配的皮卡更是少之又少，所以这款比亚迪皮卡在国内更多是与混动硬派SUV竞争。最后提个问题，你会选择硬派插混SUV，还是会选插混皮卡呢？