汽车日报 汽车日报

当前位置: 首页 » 汽车资讯 »

比亚迪l3可以手机遥控吗

放弃造车之后,滴滴联手埃安从B端市场推动L4自动驾驶

2021年,全球首款具备特定场景下L4级自动驾驶能力的量产车型威马W6正式上市,基于HAVP(无人自主学习泊车)和PAVP(无人高精地图泊车)两大功能实现能够在停车场自主泊车与自主驶出。

此后,各大车企对L4级自动驾驶技术的研究出现了断层,纷纷加入了价格战。可以说这三年时间,智能汽车的技术迭代除了电池续航能力的增加,似乎并没有太多可歌之处,喊口号的成分占多数。

现如今各大车企在新车的研发,将激光雷达作为了必选项,但是技术层面说实话还是停留在L2+级别,什么时候能够有车企接下L4级自动驾驶的研发重任?

4月7日,广汽埃安与滴滴自动驾驶宣布合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照,该公司总部位于广州黄埔,由广汽埃安与滴滴自动驾驶各持股50%。

据了解,双方拟斥资4.2亿元发力Robotaxi(无人驾驶出租车)领域,目标是让L4在B端市场实现商业落地。

首款无人车型定位为跨界SUV,基于广汽埃安AEP3.0纯电专属平台、星灵电子电气架构打造,而在智能座舱方面搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案、安全系统和面向无人驾驶的座舱娱乐系统,并计划在2025年实现量产。

滴滴为什么要选埃安?其实滴滴曾经无限接近于亲自造车。2020年,比亚迪与滴滴联合打造的定制网约车被比亚迪D1发布。起初该车只面向网约车司机出售,在两年后打开个人消费者购买通道。

而在比亚迪D1的制造流程中,滴滴参与了包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等部分。

而在2022年3月,滴滴为了造车专门成立了代号为“达芬奇”的事业部,并专门在开曼群岛设立了一家全资子公司,从事智能电动汽车研发。

只不过达芬奇项目至今入不敷出。资料显示,达芬奇项目在2021-2022年分别亏损7.63亿元和26.38亿元,两年共计亏损34亿元人民币;与此同时,母公司滴滴自成立以来已经亏损上千亿元,持续的资金消耗和母公司的亏损状态,根本不允许亲自下场造车搞L4。

其实说白了,滴滴就是没资金亲自造车,只能找车企进行合作来推动L4自动驾驶。而自动驾驶无论从企业层面还是政府层面来看,在C端市场面临种种壁垒,而B端市场就成为了很好的切入口——Robotaxi。

美国时间4月5日,特斯拉CEO马斯克突然宣布:8月8日发布特斯拉Robotaxi。这意味着B端市场成为了车企逐鹿L4级自动驾驶的必争之地,不仅是国内,在国外也是。

埃安早在2017年就开始了无人驾驶技术的研发,在今年成为了首批获得L3级自动驾驶测试牌照的车企;另外,广汽旗下的如祺出行业务范围覆盖了自动驾驶出租车服务,说明广汽(埃安)早就涉足了Robotaxi业务,与滴滴合作属于强强联手。

但是现如今发力Robotaxi领域的平台可不止滴滴一家,首当其冲就是广汽(埃安)自家的如祺出行,除此意外还包括T3出行、曹操出行等。

也就是说,推动L4自动驾驶这条路,滴滴面临的行业竞争激烈程度超出想象。

纯电车

纯电汽车专业资讯

公众号

联合打造网约汽车D1,滴滴和比亚迪背后的大棋,你看到了吗?

作者:散人投资

滴滴和比亚迪背后的大棋,你看到了吗?

比亚迪和滴滴公司联合打造的网约车D1亮相。这个事,对两家公司都有更特殊的意义。

为什么是比亚迪?

滴滴为什么选择比亚迪?滴滴是一家出行服务金融公司,它的终极形态是去资产化,去人工化,为用户提供性价比最高的出行服务。

去资产怎么实现呢?

现在的做法是司机贷款买车,放贷公司由滴滴指定,滴滴通过平台保障司机的收入,维持他们的还贷能力,顺带业绩分成加大收入,然后滴滴可以选择把这个未来的有保证的收入做成债权,包装到理财产品中,最终由老百姓买单。

去人工主要依赖自动驾驶,所以滴滴是很有动力去匹配安全的自动驾驶系统的。

很多人说比亚迪对自动驾驶不上心,这是错误的,结合王传福一直强调电动汽车的下半场是自动驾驶,还有最近比家高管对汉的自动驾驶是出于绝对安全考虑,所以最终没有上l3的表态,说明比亚迪在自动驾驶这一块是绝对超前布局了的。比亚迪开放了全车的传感器给开发者,并开发了dilink智能车机系统,足以见得比亚迪对自动驾驶的开放心态和重视程度。

自动驾驶完成后,滴滴的运营效率可以成倍提高,滴滴的资产不再是车和司机,而是单车生命周期*24小时的服务价值。到时再进行金融包装,想象不要太美好。

所以滴滴选择比亚迪就顺理成章了。1.整车成本控制能力。2.刀片电池的低成本,高安全和高耐力。3.开放且积极的自动驾驶意愿。三者缺一不可。

为什么是滴滴?

1.比亚迪为滴滴推出D1,可以对以后电池的外供做背书。

2.为自动驾驶累计数据。滴滴作为最大的出行服务公司,每天在路上获取的数据是几倍甚至十几倍于私家车主的。有了数据,自动驾驶的迭代就会更快。

所以这个事情,对于两家公司来说,是共赢的。后面都还有很多故事去讲。

当然比亚迪彩蛋还很多,王传福一句“芯片是人造的,不是神造的”。看似是对任正非的声援,我更多看到的是王传福的野心。

未经允许不得转载: 汽车日报 » 比亚迪l3可以手机遥控吗

相关文章

themebetter

contact