小鹏G3竞争力分析 “智能有余”续航不足

小鹏汽车首款量产车型G3已于2018年12月12日上市，补贴后的全国统一零售价为13.58万-16.58万元。新车定位紧凑级纯电SUV，主打智能。因为其强大的硬件装备，让很多消费者都感到了超高的性价比。今天我们就冷静下来，把G3拉到市场中来看这款车型真正的竞争力如何，有什么优势和不足。

帝豪GSe和威马EX5 400是小鹏G3最强竞争对手

作为造车新势力的小鹏汽车，首款产品G3面临着来自传统车企和新势力车企两方面的竞争压力。定位于紧凑级纯电动SUV的小鹏G3，与传统车企中吉利帝豪GSe、比亚迪宋EV500和上汽荣威ERX5等产品都是对手。不过由于后两者的起售价格较高，帝豪GSe就成为了小鹏G3最直接的对手。

除了有来自传统车企产品竞争之外，小鹏G3也面临着同样来自造车新势力威马EX5 400的竞争压力。虽然在智能化硬件方面小鹏G3做的更好些，但因为目前还并不能实现L2.5级自动驾驶，因此在EX5 400面前，小鹏G3的的压力也是巨大的。

小鹏G3对比帝豪GSe：赢在智能/设计，输在做工/价格

首先我们先将小鹏G3与吉利帝豪GSe（售价11.98万-14.58万元）对比，两款车型外观设计主打的都是年轻运动风格，但因为每个设计师对于年轻和运动的理解都有差别，所以我们就不做优劣的区分了。

内饰部分，吉利帝豪GSe采用的是传统车型中规中矩的设计。中控屏幕尺寸不大，但功能也比较齐全，360度全景影像、蓝牙电话、蓝牙音乐和语音控制等功能都装配上了，没有太多惊喜也没有让人失望。

小鹏G3在内饰设计上就突显出了自己的优势所在，全液晶仪表和中控大屏带给人的科技感很强，同时这样的内饰设计也凸显了不错的智能化。大屏内部集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制以及空调控制等功能，驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。

从这方面对比，吉利帝豪GSe与小鹏G3其实就相差了两块更大尺寸的屏幕，通过语音控制所能实现的功能相差不多，在智能化程度上并未有多大差别。

值得注意的是，小鹏G3前挡风玻璃采用了类似于特斯拉MODEL X的设计风格，从前机舱盖一直延伸至B柱，能够给车内乘员带来不错的视野和新鲜感。这一亮点是传统车企产品未曾尝试过的设计，很能吸引消费者。

在用料和装配工艺上，帝豪GSe凸显了传统车企多年造车的优势，仪表台、中控台、车门内饰板等几乎视线可及的位置，均采用了软性材料。车内各个部件的接缝均匀，旋钮和按键阻尼感适中，给人以非常出色的用户体验。

小鹏G3在用料方面是要高于帝豪GSe的，全系车型内饰顶棚均采用了翻毛皮材质质感很不错，而且顶配车型的座椅还使用了Nappa真皮。做工方面整体表现还行，进入内饰不会给人廉价感，但是再继续深究一些细节还是能够找到小瑕疵，这一点略逊于帝豪GSe。

在续航表现上，小鹏G3顶配车型（16.58万元）续航365公里，入门版车型（13.58万元）续航351公里。吉利帝豪GSe（售价11.98万-14.58万元），综合工况续航353公里。在续航里程部分，两款产品相差不多，但G3售价偏贵，如果仅从续航里程来看的话性价比不高。

小鹏G3对比威马EX5 400：续航继续成为短板

威马汽车主打性价比，从EX5 400车型上我们能够看出，威马汽车对于性价比的理解是高配置高续航低价格，而不是粗制乱造、配置低和智能化程度低。因此在这个级别想和威马EX5来场谁更有性价比的较量，几乎都没有胜算，现阶段的小鹏G3也不例外。（以北京为例，威马EX5补贴后售价12.48万-13.98万，该售价并非全国统一零售价）

同为造车新势力，新创车企都比较注重车辆的智能化配置，中控大屏、液晶仪表、语音控制等功能都是标配，在该方面两款车型几乎不分上下。从内饰配置来对比，同样没有什么差距。从用料来对比，也都拿出了最好的诚意，很难分出胜负。

在售价部分，以北京为例，威马EX5 400补贴后售价12.48万-13.98万。该售价并非全国统一零售价，因此会因为购买地区补贴的不同浮动。小鹏G3补贴后全国统一售价为13.58万-16.58万元，如果仅从北京消费者购买价格来看的话，威马EX5更有性价比，而且综合工况续航里程要比小鹏G3入门版车型多出了49公里。

小鹏G3主打智能 未来能够实现L2.5级自动驾驶

小鹏G3主打智能，官方宣传的L2.5级自动驾驶成为了车辆是否真正智能的关键所在。支撑该功能的硬件已经布置在车上，共有12个超声波雷达、3个毫米波雷达和8个摄像头。但由于目前测试还不够完善，自动驾驶功能还不能实现。上市发布会PPT中提到的车道居中辅助，自适应弯道巡航，交通拥堵辅助，智能巡航辅助，自动变道辅助也并未开通，都需要通过未来的OTA升级完善。因此以现阶段小鹏G3整车智能化程度来和竞争对手较量，实力上还差点。而且还会凸显出它售价高续航里程较短的弱项。因此小鹏G3应当抓紧时间为车辆升级更多智能化功能，这样才能提高车辆竞争力。

全场景自动泊车是亮点 但缺失了最常用的充电场景

小鹏G3还配备了全场景自动泊车功能，通过语音控制就可以开启该功能，不过发布会中所演示的无人驾驶自动泊车功能现款版本还无法实现。而且该全场景自动泊车功能仅只支持倒车入位，不会车头朝前开进去，新的问题就此产生。

小鹏G3是纯电动车，经常会有充电需求。该车的快/慢充电接口都位于车辆前翼子板两侧，我们国内的充电桩基本都喜欢贴墙或者挂墙安装。这种倒进去的停车步骤往往是车尾更接近电桩，线短的就出现了够不到充电接口的尴尬情况，小鹏G3的全场景自动泊车功能，在此时也会变得毫无用武之地。

编辑点评：通过与传统品牌和新势力造车的产品进行对比后我们能够看出，小鹏G3优缺点都非常明显。优点在于车内用料不错、而且整车内饰和外观设计给人带来了很多新鲜感，缺点是续航和智能化两方面。首先，在续航里程方面，即使是售价达到16.58万元的顶配车型，续航也仅为365公里，与竞争对手相比，这成为了他最大的弱项。另外，小鹏G3选择的上市时间对产品的销售也非常不利。因为根据以往纯电动汽车发展节奏，目前市面上销售的纯电动车，明年都将迎来续航升级，少的提升50公里，多的将超过100公里。如果明年年初小鹏G3不升级续航，那么和对手比差距就会非常明显，要是升级，那今年买了小鹏G3的消费者心里多少会有些想法，比较难办。

其次，在智能化方面。刚刚我们已经说过，小鹏G3布置了很多支撑L2.5级自动驾驶硬件，可现阶段能够实现的功能非常有限，只有定速续航和自适应巡航。L1级别的车道保持功能还未实现，因此我们分析小鹏G3距离L2.5级自动驾驶还有很远的一条路。具体何时能通过OTA升级实现，还需官方给出具体时间。综上所述，现阶段的小鹏G3无论是依靠智能还是依靠纯电动车该有的续航硬指标，都没有太强的竞争力。要想提高性价比，必须尽快完善车辆在辅助驾驶和智能网联方面的配置，扩大自己优势。如果被对手赶上，取胜的机会将变得很小。

5年的比亚迪左轮嗡嗡响，车主花了160块钱就修好了，真是良心价！

汽车出现异响的情况各不相同，维修办法也是各种各样的。这其中，有几类异响的特征比较明显，稍有经验的师傅，稍微一听就能知道是汽车哪里的问题。前段时间，一辆比亚迪G3就因为异响的问题而来汽修厂维修。车主最后花了160块钱就解决了这个问题！真是良心价！本文我们就来看看车主花的这160块钱是不是很良心！

下图所示的是这辆比亚迪G3的车尾，2012年出厂，目前的行驶里程将近十万公里。这里要夸一下这辆比亚迪，据车主实际用车感受，这辆车基本上没出过大问题，实际驾驶感受也不错，质量还是很好的！

车主描述的问题是左前轮有嗡嗡的异响，速度越高响声越大！随后，汽修师傅把车升起来，让车主在车上挂挡让车轮转动检查！很快，汽修师傅就确定故障是左前轮轴承的问题，如下图橙色箭头所示！轴承异响的特征特别明显，很容易判断。

汽修师傅找到左前轮异响的原因后，对车主介绍，主要是轴承的问题，把它换了就行！工时费和备件费总共160块钱，这也算是正常的价格。车主听了师傅的报价之后，价格这么良心，同意更换！下图所示，汽修师傅已经把转向节给拆了下来，1是减震器，2是半轴，3是转向拉杆，4是刹车钳！

我们知道，汽车轮胎轴承在转向节里面卡得非常牢固，很难取下，一般都是用专用的液压机来把旧轴承给压下来。下图所示，汽修师傅准备用专用工具把损坏的轴承从转向节里压出来！但是难度比较大，稍有不慎就容易导致转向节的变形，师傅很难用常规的办法维修，那这该怎么维修呢？

汽修师傅也想省事，用常规的办法把旧轴承取出来，但是现在常规的办法不能把轴承取出来，只有用非常规的办法来取轴承！下图所示，汽修师傅用加热的办法来取轴承！等于说是用火把轴承套加热之后，把旧轴承切割一部分，然后用锤和截子把轴承外圆给敲出来！

轴头上面的轴承内圆卡得也非常紧，只有用切割机来取！下图所示，汽修师傅正在用砂轮机切割卡在轴头上的轴承内圆，然后用锤和截子把它敲出来！

汽修师傅用了将近半个小时才把卡在转向节和轴头上的旧轴承给取了下来，用了不到五分钟就把新轴承给压进去了！在这里我们要知道，新轴承是一定不能用锤砸的！砸几下轴承就报废了！下图所示，汽修师傅正在把安装好轴承的转向节安装到车上！

汽修师傅总共用了将近两个小时才把新轴承给安装好了，车主试车时左前轮已经不会出现嗡嗡的异响，这就说明故障解决！最后，小编看到汽修师傅只是收了车主160块钱，包含配件费和工时费。车主对于维修结果还是比较满意的！

可能又有一些车友该说汽修师傅的维修办法不正规了，汽修师傅也想用正规的办法，只是那样的办法已经不能用了！很多时候，修车也是应该根据实际情况来调整维修方法的！这就是汽修师傅更换比亚迪G3左前轮轴承的过程，希望能对我们车主有所帮助！

「透明底盘」技术背后，就是一整部车身影像进化史

从古到今，各式各样的解决方案都在减少「视野盲区」，也成为了汽车功能发展的趋势之一。

我们也许已无法考证哪辆车第一次在车身上搭载了摄像头，但在之后的几十年内，通过摄像头来感知车外的方式无疑成为了潮流，也引领了今后的风向。

让摄像头在汽车上普及起来的第一个需求就是「倒车」，车后方的一枚摄像头成功取代了一代人的「扭脖子」动作。而它们能做的事远不止于此，在车身布局的摄像头改变了很多体验，自动泊车、辅助驾驶、行车记录仪……现在，它连开车时的路面都能观察到了。

摄像头的更多「玩法」正在被汽车企业不断挖掘，「透明底盘」正是其中之一。

「透明底盘」

顾名思义，透明底盘是指把汽车底盘下方通过车身摄像头把实时影像传输到车内中控大屏上，方便司机看到脚下路面的状况。

这样的好处是能帮助司机更全面地捕捉到路面上的安全隐患。如果车辆在比较崎岖的道路上行驶，透明底盘能让司机清楚感知到轮胎的位置，坑洼的路面和石头等障碍物可以及时避开。另外，在狭窄的道路上，驾驶员可以兼顾前方路和正在驶过的路面情况，避免轮胎陷入、地盘刮蹭等损害车辆的情况发生。

最早实现该功能的是车企是路虎。在 2014 年纽约车展上，路虎发布的 Discovery Vision 概念车首次对外展示了该技术，不过他们仅将引擎盖部分变透明，因此名叫「透明引擎盖」（Transparent Bonnet）技术。

实现过程并不复杂。车头部分有一颗向下的摄像头，通过图像来收集前方的道路信息，并实时反馈。难的是路虎这辆概念车希望通过摄像头与 HUD 连接在一起，司机在挡风玻璃上就能看到透明的引擎盖。路虎方面表示，以后甚至会把底盘的画面放到整块挡风玻璃上。

路虎透明引擎盖技术图解 | 路虎

由于技术的限制，在量产版的路虎揽胜当中，这项功能把原本在挡风玻璃上的景象转移到了中控大屏上，并起名为 ClearSight GroundView，中文名也叫全地形「透视」技术。实现的技术难度要小很多，对用户也很友好，功能得以实现并延续下来。

在路虎全新一代揽胜极光上搭载的全地形「透视」技术 | 路虎官网

在小鹏 G3 和最近发布的比亚迪宋 Pro 这些新兴 SUV 上，同样能看到该功能。他们还从透明引擎盖正式升级成为底盘全透明功能，在比亚迪宋 Pro 上，可以看到四个摄像头的位置分别在车头、车尾，和两侧后视镜下方。借助车身的移动，依托车身周围四个广角摄像头不断拍摄路面情况，汽车就能拼接出完整的车下画面，但在技术的实现上，与路虎相比并未发生本质的变化。

比亚迪宋 Pro 上搭载的透明底盘功能 | 比亚迪官网

因为最初的需求是方便查看复杂地形，所以目前透明底盘功能仅在适合越野性较强的 SUV 上搭载。值得注意的是，透明底盘功能对车速也有一定的要求。小鹏汽车方面曾提到，当车速≤25km/h 时，该功能才被启用。路虎在发布透明引擎盖功能时，也宣布这项技术只在上坡才会激活，时速大概在 10km/h 以内。

比亚迪宋 Pro 透明底盘功能实拍 | 网络

升级车身影像

开车讲究「眼观六路，耳听八方」，但仍有许多司机被限制的区域，摄像头正在解决的痛点就是「视野盲区」。从古到今，各式各样的解决方案都在减少这些区域，成为了汽车功能发展的趋势之一。

倒车就是最经典的「视野盲区」，为了解决倒车问题，车内外后视镜、倒车雷达都属于汽车必备产品，但对于技术的高要求还是让新手们有些心虚，直到车后方的摄像头改变了体验。倒车影像同时也是最早被使用的车内影像，相比倒车雷达，前者更加直观，能够实时监控车辆后方的情况。

倒车影像 | 视觉中国

利用摄像头完成倒车的操作大获成功，也给车企们新的灵感启发。在其他部位增加摄像头是不是更加方便监控周边情况？全景影像系统（AVM，Around View Monitor）由此延伸而来。

全景影像系统最早由 NISSAN 在 2003 年发布，之后各车企与供应商纷纷推出。同样，由车辆四周的四颗摄像头采集画面信息，经 AVM 的 ECU 将原始画面处理组合成为一个俯视车辆周遭环境的鸟瞰影像，输出到车辆的中控大屏上，同时这也是透明底盘技术的基础。

全景影像系统 | 网络

如果用手机来类比的话，就像全面屏一样，通过使用智能透明 A 柱、盲区预警等技术消除盲区，同时车内画面向高清、无延时等方向发展。未来在车内查看车外的可视区域会越来越多，「视野盲区」依然在逐渐减少。

而消除盲区只是第一步。加装摄像头硬件是表面，硬件背后，汽车的算力和人工智能技术才是重点所在。

车身四周的摄像头在停车时可以启动「哨兵模式」实时监控周围有无盗窃损坏车辆行为发生，如果将它们的能力进一步升级，在开车时可以实时监测周围的移动物体，并在其接近车辆时及时提醒，可能会减少很多交通事故。

奥迪在全新的 A8 上搭载了主动悬挂系统，可以利用车前的 Mobileye 单目摄像机获取路面的信息，前置摄像头每秒钟可扫描前方路面 18 次，探测路况变化，然后指示主动悬挂系统提前做出反应。如果遇到颠簸路段或者急弯时，这套系统可以达到很好的平衡效果。

奥迪主动悬架系统 | 网络

奥迪开发整个悬架系统的负责人也表示，这一模块中的「大脑」十分关键。如果没有强大的计算能力加持，汽车很难攀上「智能」这一称号。

对于现在的驾驶者来说，摄像头基本可以当作汽车的「眼睛」，通过屏幕就能看到车身周围的盲区，非常方便。

同而透过「透明底盘」这个功能，我们发现即便是这样基础的汽车功能也在从「硬件转向软件」：从靠加装硬件才能带来新功能，发展到软件的更新加持带来新体验。这本身就是成本和效率的巨大跨越，而现在软件将所有汽车的基础功能再次重新塑造，改变消费者对于「汽车智能」的新理解。

本文作者：赵子潇