悦动使用嘉实多5w30极护可以吗？

这个月刚提的悦动！老实话韩系车性价比高，外观设计不错，油耗低，后期维修保养便宜！缺点是油漆薄，内饰全是塑料，保值率不高！但是我还是喜欢！因为买车不就图个省心耐用，节油，后期维修保养便宜，空间大吗？

现代悦动at变速箱是什么品牌？

韩国车的低端车稳定性很好，基本没啥毛病。发动机变速箱更可靠一些。底盘别克英朗优于现代悦动，外观别克英朗更有气质一点，即使和领动放一起也不落下风。我个人喜欢别克英朗的外观，但是考虑发变省心，大概率选悦动。价格上英朗跟悦动一个层级，但视觉上英朗应该跟领动一个级别。

预算8万元，轿车/SUV/MPV都能买！现代悦动/宋MAX/哈弗H2s怎么选

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，当下正成为一个火热竞争的风口。激烈互搏的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。而在万众瞩目的八万元价格带，现在我们已经能够买到大气威猛的SUV、形制可人的紧凑级轿车、实用风满载的MPV，它们都是些怎样的车型，适合怎样的人群，今天，就由我为大家一探究竟。

哈弗H2s

外形层面，来自同门大哥“H6”的设计蓝本，也让它透过线条与比例的临摹，具备起哈弗系SUV标志性的外形大气。具体来说，H2s在车头应用着面积硕大的编织风金属色前脸，既足称大气，也消弭了大而无当的笨拙，推荐车款搭载的卤素远近关灯，确实少了一些囧囧有神的美艳照人。车侧虽未曾应用悬浮式车顶此类明火执仗的新锐，但较为直接的线条营造，也支承出相当明晰的壮硕感。

而在车尾观感营造方面，H2s也将层次感运用得足够娴熟。上部颇具弧度的车尾线条配搭上翘式小尾翼，外扩出足称凌厉的运动。下方金属色双排气管布局，也显露出一些跃跃欲试的跑格。

内饰设计，则是H2s一个相对明显的亮点，具体来说，H2s采用偏向驾驶者一侧的运动式中控设计，并通过层次感与纤维感分明的多股竖置饰条，实现了颇有趋势的视觉营造，并且车机与空调面板之间也划分出较为明显层次，整体视觉效果新奇却也经得起推敲。而同级较为少见的四幅式方向盘，也隐约传递出一些大车感。

车机系统层面，H2s的推荐车款搭载一台9英寸触控屏，仅支持蓝牙互联与安卓手机互联，

空间层面，4195mm车长与2550mm轴距，H2s在乘坐空间层面确实不占优势。一方面，H2s的座椅沿袭了哈弗系SUV惯有的舒适宽厚，能够建立为臀部建立起不错的第一印象，其次，三台推荐车款中唯一应用的拼色座椅与面积最为宏大的全景天窗，也成功调动起车内通透且不无聊的整体氛围。

动力层面，实话实话，确实是H2s车型的一个劣势。就发动机架构来说，它所搭载的1.5T这台传统歧管喷射、多点电喷老发动机在沃家缤越与长安蓝鲸这两台缸内直喷/涡轮增压发动机面前确实处于明显下风。其次，从实际表现来看，另两款机型只要1500转就能进入最大扭矩，而这台哈弗需要去到2200转，才能实现最大扭矩的爆发，这确实让这款车在城市里开着相比另两款颇为温吞与软脚。这在实际驾驶过程中，确实会造成一些驾驶信心的丧失，高架路段的跟车提速相比另外两款，确实需要驾驶者对于油门更高频次，更大深度地踩踏，这确实会消弭掉一些驾驶中的从容，也确实是这款车一个挺大的欠缺。7速湿式双离合变速箱在换挡反应和逻辑以及平顺性上表现尚算不错，与另两款车处于完全同一水准。

操控层面，H2s则做到了以小克大的逆风翻盘，虽有着这三台车中最为袖珍的车体，却具备着最为浓郁的大车感。具体来说，H2s底盘质感非常扎实且具备隔绝感，遇到颠簸时车身动态被约束得十分得体，几乎感觉不到怎样弹跳，悬挂动作的声音，也是非常类似福特味道的“厚实砰砰”，能够为驾驶者带来相当强的安全感与满足感。转向层面，H2s支持阻尼三级可调，阻尼变化容易感知且不显突兀，驾驶性具备相当强的整体感与安心。

现代悦动

[这是一辆屁股带字母的现代]外形层面，新悦动车头的整体造型灵感来源于建筑设计的结构式风格，有一种较为强韧的视觉效果。中网两侧的棱线向左右延伸，勾勒出雾灯区的轮廓，层次分明。现代家族标志性前多边形中网，呈横向外扩分布，整体颇具延伸感。侧面线条整体比例非常协调，偏硬朗和运动。类溜背式车顶的应用，也赋予了这款悦动一些向前俯冲的态势。轮圈风格乍一看似乎感觉造型复杂，但仔细观摩就会发现，其实它的设计思路主次分明。最外侧银色的部分呈现出一种棱角分明的花瓣状样式，花瓣之间又用枪灰色的结构进行点缀，很有设计感。车尾上翘式尾翼具备一些跑车感。屁股上的字母，也阐释着一台足够现代的现代。

内饰层面，悦动的内饰风格与外观相呼应，同样具有强烈的、可感知的层次感。各个功能区划分清晰。虽然没有什么高档元素应用，但各个功能区块的布置和质感的营造，依然颇有调性与章法。黑底白字的仪表设定，虽无怎样炫目绮丽，但足够清晰易读，直观醒目。

乘坐空间，轴距2650mm的悦动整体空间足够宽裕，腿部空间充裕，椅垫和椅背的材质有着韩系车一贯的柔软，地台中央的凸起不大。只是为了迁就偏向时尚的车身流线，头部空间略有欠缺。但全系均无的后座出风口与后排椅背放倒功能，也多少不够纯粹意义的使用。

动力层面，悦动搭载一款无甚新意，却也稳如老狗的1.6L多点电喷发动机，搭配现代集团自研派沃泰传统6AT变速箱。整体调性有着韩系车一贯的敏锐积极，脚踝对油门踏板的轻微撩拨，就能触发活跃的动力响应，在城市道路上完全可以充当防加塞小能手。较为不错的燃油经济性，也是它身上一项原生优势。

操控层面，悦动有着清晰鲜明的韩国味道操控轻盈，极易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韩系”确也欠缺了一些“脚踏实地感”。首先，方向盘不具备多少重量感，阻尼的加大与减小，也欠缺些容易预判的趋势。悬挂在快速通过减速带时，也会再多摇晃两下。但以它家用车定位来说，这样的表现也无从指摘。

比亚迪宋MAX

新车在“奥迪风精致”与“中国风华美”之间取得了相当不错的平衡，整体线条锋刃而不失圆滑，简洁却不乏细节，整体铺陈具备极高的设计美感。

内饰层面，新车建立起了一个足够明晰的秩序。虽然部分细节能够明显看出对奥迪车款的借鉴，却也足够恰到好处，并无多么碍眼的突兀。大面积软性材质与中央大屏的应用，也赋予了这款车不错的品质感与科技感。作为改款车型新鲜感的构建，新车换装了在“唐”车型上备受好评的自适应旋转悬浮屏幕。尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1810/1680mm，轴距为2785mm。

动力层面，新车主打一款排量为1.5T的涡轮增压缸内直喷发动机，与之匹配的则是6MT手动/6DCT双离合两款变速箱。

新车 | 大众ID.6同级，纯电版汉兰达？丰田全新纯电SUV亮相北京车展

汽车日报 周桐

[ 2024北京国际车展] 在2024北京车展上，丰田推出bZ FlexSpace Concept悦动空间概念车的量产版车型铂智3X，该车由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手打造的一款注重实用性的SUV车型，计划由广汽丰田生产并销售。

基于实车图来看，铂智3X设计风格与丰田bZ4X比较类似，采用全新的灯组设计，整体尺寸更小，下方前包围则为无边界样式。该车的侧面造型方正尾部设计上，悦动空间量产版采用贯穿式后尾灯，灯组两侧设计了向下延展的造型，下方后包围的样式与前包围相似。

铂智3X车内配备小尺寸液晶仪表盘以及悬浮式中控屏，采用平底双辐式设计的方向盘也采用了时下流行的双拼色设计，副仪表台下方也进行了掏空处理增加储物空间。

市场分析：

大众ID.6

相比于尺寸紧凑的丰田bZ4X来说，铂智3X定位与燃油车型领域的汉兰达十分相似，参考该车的产品定位来看，其预计与大众ID.6和比亚迪唐EV等车型形成竞争关系。不过，鉴于丰田车型在人机交互以及驾驶辅助与国产品牌车型还有一定差距，悦动空间量产版想要打开市场，一个颇具竞争力的定价才是关键。对于这款车型各位还有何看法？欢迎在下方评论区给我们留言。#2024北京国际车展#

排第4的凯越，排第5的比亚迪F3，10年前的神车都咋样了？

虽说好汉不提当年勇，梅花不提前世绣，但是对于过往的历史来说，总有很多值得回味的东西。2020年的如期而至，不仅意味着全面建成小康社会的目标就要实现，也将预示着下一个十年的开启。

但是回首十年前的国内汽车市场，那个时候经济发展火热，汽车销量开始水涨船高。2010年全年销量1806万辆，同比增长32.37%，其中也涌现了很多令人难忘的车型。也许他们现在有的销量跌入谷底，有的早已经停产，但是当初的高光时刻，如今蓦然回首，却依然值得说道一番。

可能在很多年长一点的朋友中，对于老凯越的印象依然记忆犹新，其当初的火热程度相对于现在的朗逸、轩逸来说有过之而无不及。作为上汽通用别克旗下的经典车型，自2003年进入国内汽车市场后，凭借亲民的价格、扎实的口碑，在同级别车型竞争相对较小的时代，一度受到了广大消费者的青睐，仅用13年的时间就创造了268万辆的傲人成绩。

如果把时间拉回到十年前，2010年的凯越以年销量222494台的成绩排在轿车销量的第四名，仅次于朗逸、悦动、捷达，这个销量除了凯越本身的竞争力外，丰富的产品线、别克关怀品牌服务以及多达260家4S店和500多家维修网络，这些因素也成了凯越称霸市场的制胜法宝，也是那个时候的消费者倾向于选择凯越的重要原因之一。

所以，对于很多年长的消费者来说，尤其是看着凯越成长又或者是购买过这款车型的朋友，凯越这款车多多少少夹杂着一些情怀，随后凯越因为别克产品战略的调整，几度改款后让位给英朗而于2016年正式宣布停产。天气乍凉人寂寞，光阴须得酒消磨，又有多少人为之惋惜。虽说三年后上汽通用别克复活了这一经典车型，但面目全非的新凯越已如过气网红一般，再无出头之日。

现在提到比亚迪，可能很多人会想到其在新能源领域的建树。但是回到十年前，比亚迪正是靠着一台F3，在十万元内的轿车市场纵横驰骋。王传福敏锐地洞察到了这个级别的市场需求，那个时候汽车对于普罗大众来说还是奢侈品，十万元以上的价位又被合资车牢牢霸占，所以比亚迪F3一经推出便受到市场追捧。

2010年是比亚迪F3的一个巅峰，彼时的F3指导价为5.68万-8.08万，这个价格在当时来看可谓是诚意满满，标准的三厢造型、丰富的配置加上买车需求爆发的浪潮，造就了F3十足的竞争力。现在的我们可能很难想到当初比亚迪F3究竟有多火热，2010年比亚迪F3全年共销售212438辆，曾经有好几个月的销量排在所有轿车中的第一名。但是伴随着销量而来的，还有很多质疑，尤其是关于质量问题和疑似模仿花冠的造型，都在一定程度上让比亚迪F3蒙上了一层阴影。

但是不管怎样，对于很多消费者来说，能够以一个低廉的价格买到一台遮风挡雨代步工具，已经是一件不错的事情了，它可能是当时很多年轻人的第一辆车，也是对于未来美好生活的向往。如今的他们可能早已经成家立业，事业有成，与比亚迪F3在更新换代的不给力以及消费升级的趋势下，逐渐被边缘化形成鲜明的对比。更新更帅的比亚迪秦pro已经完全替代了它的市场，也算是长江后浪推前浪吧。

随着一汽夏利将控股股权无偿划转转给中国铁路物资股份有限公司，并进行资产重组，几乎标志着这个曾经风光无限的国民品牌，真的要和我们说再见了。从1986年以CKD形式引入大发Charade车型的诞生，到2004成为第一个产量过百万的民族汽车品牌，夏利的一路走来可以说是自主品牌发展历程的最好印证。

就算是十年前，夏利年销量也有20万台，并且与大众桑塔纳2000、大众捷达、雪铁龙富康并称四大金刚。彼时的夏利一直走廉价战略，在大多数国内消费者穷的响叮当的时候算是对症下药。但是进入到2010后，伴随着经济的发展和财富的积累，国内消费者对于品质的需求已经远远高于对价格的敏感度，但是夏利却仍然一意孤行。

应对的战略不是品牌和技术升级，而是一味的降价降价再降价，彻底在消费者心中留下了廉价这种不可磨灭的印象，甚至还贴着情怀标签继续收割最后一波韭菜，最终把自己变成了明日黄花，夏利真是

成也萧何败也萧何。反观比亚迪、吉利、长城这些车企，在自主品牌狂飙突进的十年里牢牢把握时代发展趋势，专注研发奋发图强，用一款又一款优质产品去征服消费者，成为民族汽车的代表。

提到奇瑞QQ，很多人的脑海自然会浮现出它那圆润可爱的造型。这款小车最早出现在2003年，奇瑞汽车经过大量的市场调研，打算研发制造出了一款适合年轻人的小车。以年轻、快乐、经济为设计准则，在前风云的平台下开发出的奇瑞QQ，以售价低廉、造型时尚俘获当时无数年轻人的心，一经推出便炙手可热，一举改变了汽车市场的销售格局。

十年前，奇瑞QQ的年销量达到了157061台，比当时的轩逸还要高出不少。虽然连ABS、安全气囊这些基本的配置都没有，空间也是极度局促，上上下下有着满满的廉价感，但是那个时候的消费者对于这款车一直都是备受称赞，花个五万块钱，你还要啥自行车？奇瑞QQ可谓是圆了当时预算拮据年轻人的有车梦，所以从这一个出发点来看也算是情人眼里出西施，对于QQ的偏爱也可以理解。

奇瑞QQ一度成为国产车的代表之作，如果其能够顺应时代发展延续到如今，相信成为国产车中的甲壳虫也不是不无可能。可惜的是甲壳虫如今停产了，奇瑞QQ也寿终正寝。同样伴随着消费升级而来的是微型车市场份额的萎缩，越来越多的人都开始不待见这款车，空间有限、动力抓襟见肘，这些挥之不去的硬伤始终是拦在奇瑞QQ这类车发展之路的一座大山，那么被淘汰也就成了理所当然。

电影《芳华》说道：一代人的芳华已逝，面目全非，虽然他们谈笑如故，可还是不难看出岁月给每个人带来的改变。三十年河东，三十年河西，汽车市场也是如此，从来都是只见新人笑，哪闻旧人哭，但是这些曾经风靡一时的车型，多多少少也留给我们不可磨灭的回忆，好聚好散吧。