比亚迪G6维修变速箱。 客观上我们控制不了产品质量与寿...

今天修好了一辆比亚迪G6的变速箱，出现了异响。只要踩下离合踏板，就不会有异响，但松开离合踏板后还是会有异响。经过检查，发现是变速箱轴承出了问题。这辆车已经跑了46万公里，质量还不错。

之前我修过一辆荣威A5，跑了10万多公里就出现了问题。这辆车和比亚迪G6的行驶里程相差了30万公里，但出现的问题却不太一样。这辆车的问题是输入轴轴承起皮了，导致异响。拆开后可以看到里面的情况，轴承起皮了，所以产生了异响。

这是输入轴，输入轴有两盘，分别与飞龙离合器连接。这是输出轴的前后两盘轴承，还有一个离合器的两盘轴承。检查了一下轴承，发现全部都是国产轴承。因为变速箱损坏的原因主要是油，可能是没有更换到位。另外，轴承的质量也很重要。比亚迪G6的轴承都是国产的，其中一轴前轴承用的是德国的菲亚轴承，镇江后面的轴承用的是韩国的韩国轴承，现在已经被德国EA888收购了。输出轴上面用的是浙江八环的轴承，浙江八环的。

叉七用的是万向轴承，基本上六盘中只有一盘是进口品牌，其他都是国内的。虽然这辆车已经跑了40多万公里，但轴承质量还可以。这辆车的伤情有些可惜，如果是十几万公里坏的话就说不过去了。检查一下变扭器里面的磁铁，每个变速箱里面都有一个，包括自动变速箱也有。这个油泥全部吸附在磁铁上，说明变速箱的寿命和油的关系很大。

手动变速箱建议两年八万公里更换一次，自动变速箱建议每五万公里更换一次。虽然这辆车已经跑了40多万公里，但轴承质量还可以。这次只需要更换四盘轴承、更换油封和更换齿轮油，然后再安装就可以了。时间紧迫，今天就可以修好。

对标极氪001？腾势N7正式上市！

昨天晚上，腾势全新车型N7正式上市，新车定位于中型轿跑SUV，共推出6款配置，售价区间30.18-37.98万元。

腾势N7基于e平台3.0的升级版本打造，入门的Air版车型未配备云辇系统，中高配车型标配比亚迪最新的云辇系统。

关于腾势N7的外形设计，相信大家也都有一定了解了。简单来说，它采用了时下流行的轿跑式SUV造型，整体形制介于两厢掀背车与跨界旅行车之间。细节部分，前脸像“胡须”一样的LED日间行车灯是车辆外形设计争议较大的元素，尾部反倒比较和谐动感。

尺寸方面，腾势N7的车长与全新蔚来ES6比较接近，但高度和宽度明显弱于传统SUV造型的蔚来ES6。而腾势N7高达2940mm的轴距，则比同级别竞品有一定优势。如果与同样溜背轿跑造型的特斯拉Model Y、小鹏G6相比，腾势N7明显更大一圈，但车身高度反而是最低的。

来到车内，腾势N7一改此前比亚迪车型设计过于繁杂的问题，整体采用了一套对称、环抱式座舱，搭配浅色皮质包覆，整体豪华氛围还是非常不错的。

中控台上是一块17.3英寸的2.5K分辨率大屏，内置最新的腾势Link智能车机系统，并且支持5G互联网。不过，腾势N7并没有使用主流的高通8155车机芯片，而是采用了一枚6nm制程工艺的全新芯片。此前曾有传闻称，这枚芯片是由中国企业紫光展锐推出的A7870车规级产品，支持5G联网。

在驾驶员以及副驾驶前方，分别还有一块10.25英寸的屏幕，其中驾驶员一侧是传统的全液晶仪表，用来显示行驶信息，并提供多种主题可选；副驾驶一侧则是娱乐屏，可以在此提供音乐、导航、视频、K歌等功能，也算是目前自主品牌的常规操作。

在前排中央岛台位置，腾势N7标配了两个50W功率的手机无线充电板，表面采用植绒材质，并且还有散热风道。对于如今高度依赖智能手机的用户来说，大功率快充确实是刚需配置。除此以外，前排还提供了一个USB-C、一个USB-A、一个120W点烟器电源。

在其它配置上，腾势N7全系标配8气囊、腾势Pilot L2级辅助驾驶、全景影像、透明底盘、电动记忆尾门、手机APP控制、后排隐私玻璃、前排隔音玻璃、四区域语音唤醒、车载KTV、方向盘加热、AR-HUD、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、16喇叭帝瓦雷音响、128色车内氛围灯、热泵空调、车载香氛等等。对于一辆起售价超过30万的国产车来说，我们从不需要担心它的配置。

另外，腾势N7还在后备厢提供了2200W功率的交流电插座，方便用户在后备厢使用车载冰箱等电器。另外，腾势N7也支持6000W功率的交流电外放电、以及最高60kW功率的车对车充电。

空间方面，得益于腾势N7使用了纯电平台打造，所以它在车头提供了一个73L容积的前备厢。同时，车辆后备厢开口很大，地板高度也比较低，默认容积480L，将后排靠背放倒后容积可以达到1200L，足以满足日常家用需求。

底盘方面，腾势N7全系均采用前双叉臂、后五连杆式悬架结构。低配的Air版采用传统机械液压悬架，不具备云辇系统。中高配车型则采用空气悬架，标配云辇-A智能空气车身控制系统。性能版以及顶配N-Sport版还提供iTAC智能扭矩控制系统；性能MAX以及N-Sport版还会提供iADC智能漂移控制系统，以及iCVC智能底盘矢量控制系统。

动力方面，腾势N7提供了后驱、四驱两种动力可选。其中，后驱版拥有313马力、360N·m，0-100km/h加速6.8秒。四驱版采用前后双电机驱动，综合功率530马力、峰值扭矩670N·m，0-100km/h加速3.9秒。电池方面，腾势N7全系标配一块91.3kWh容量的磷酸铁锂刀片电池，后驱版CLTC续航702km，四驱版则为630km。

充电方面，腾势N7支持7kW交流慢充、150kW直流快充。更重要的是，腾势N7在左右两侧后翼子板位置均提供了直流充电口，这意味着它也支持双枪直流充电，峰值充电功率可以达到230kW，充电4分钟就可以给车辆补充100km的续航。

从竞争对手来说，腾势N7主要将面临蔚来ES6以及极氪001的竞争。虽ES6的起售价为33.80万，比腾势N7更贵一些，但ES6驾驶辅助硬件规格更高，并且标配双电机，还有蔚来专属的换电服务，再加上更简约大气的设计，确实会让不少用户纠结。

而极氪001则与腾势N7有着类似的车身造型，整体更偏向年轻运动的风格，30.00-40.30万的定价也与腾势N7非常接近，二者未来将会形成非常激烈的竞争局势。

总体来看，腾势N7的定价算是比较正常的水平。从产品本身来看，腾势N7主要在配置和续航方面有优势，毕竟全系91.3kWh大电池是很多30万价位纯电车型不具备的。而在配置方面，腾势N7也基本做到了同价位的上游水平，再加上双枪充电、大功率外放电、车对车充电等特色功能，我们相信腾势N7在后续的市场中是有一定前景的。