等待100天，终于把比亚迪宋Plus DM-i提回家，这几个缺点必须吐槽
国产车在最近这5年发展是真的迅猛，跟同级合资车比，国产车价格普遍只有他们的一半，外观内饰设计得都很好看，配置也要比合资车丰富，细节做工经得起推敲，各接缝处的做工处理几乎没有什么槽点，车机系统更是领先合资品牌一大步，唯独在动力总成方面，国产车依然有些欠缺，实际动力表现国产车尚可，但是油耗偏高，老百姓看得上，买得起，但是用不起！
如今比亚迪终于给国产汽车品牌争了口气，推出了DM-i超级混动系统，在保持国产车传统优势的同时，DM-i超级混动系统车型的实际油耗能够和丰田双擎车型抗衡，此时此刻我知道，买国产车的时机终于到了。由于我第1辆车型是轿车，所以这次想尝试一下SUV车型，比亚迪的宋Plus DM-i价格也不是太贵，还不需要交购置税，因此入手了110Km 两驱旗舰plus。
价格方面其实没啥好说的，如今的比亚迪DM-i系列车型都没啥优惠，甚至个别地区还有强制消费。我买的这款车指导价16.98万，上牌费1000元，保险5000元，全款购车4S店没说不让买，但是优先交付贷款车辆，这就等于逼着消费者贷款买。其中贷款手续费3000元，两年贷款8.9万，月供3727元，还不算太坑。总首付合计8.98万，总落地合计17.96万。
先来聊一聊这车的优点，除了国产燃油车的通用优势外，比亚迪宋Plus DM-i最大的优势是省油，如果你天天近距离开，能够每天回家充电，那用车成本简直就像不花钱一样。如果你像我一样工作比较忙，用车频繁不能天天充电。那么在馈电状态下跑，市区百公里油耗4~5升，跑高速百公里油耗5~6升。目前跑了5167公里，我总共加了1381.61块钱的油，充了281.79块钱的电，算下来每公里用车成本约两毛七，表显综合油耗约5.1升，实际综合油耗5.7升，几乎是同级纯燃油车油耗的一半，这还是比较爽的。除此之外，这车的隔音效果也挺好，除了轮胎的噪音稍大点之外，风噪、引擎噪音抑制得都很出色。动力衔接得很顺畅，没有涡轮车的迟滞性，也没有换挡的顿挫感，给人的感觉纵享丝滑又动力充沛。
不过在使用的过程中，我还是遇到了很多问题。为了获得较好的油耗表现，一开始我把能量回收调至高级，有一次跑高速，速度从110KM/h突然失速，仪表盘发动机故障灯亮起，在应急车道停车熄火，重新点火后正常，去4S店查不出任何问题，维修师傅只说尽量不要用最高级别的能量回收跑高速，松油门后车速下降太快，能量回收容易出问题，之后用标准模式，没再出现过这种问题。我对比亚迪刀片电池的安全性我还是挺认可的，但是程序上的可靠性还需要继续优化，尤其是高速路况下，不出事则已，出事就是大事。
另外我一直感觉这个旋转屏幕比较山寨，旋转的过程中也有噪音。下载第三方APP卡顿情况比较严重，偶尔360全景影像也会失帧。还有仪表盘上的油量显示不准确，有时候跳动比较大，不如老车上的机械指针仪表准确直观。
比亚迪宋PLUS DM-i作为一款家用车，在燃油经济性、动力、空间、配置方面的表现还是比较出色的。不过可靠性方面还有提升的空间，毕竟这套DM-i超级混动系统才刚刚推出，肯定还有许多地方需要完善。只求厂家在完善系统后，可以对我们第1批车主的爱车进行召回优化，毕竟我们对比亚迪也是真爱啊。
买了台新能源，35%的人觉得后悔，新能源车为什么那么坑？
新浪汽车有调查：35%的车主表示买了电动车之后，后悔了；27%的车主觉得电动车一般般。
无非就是电池、充电方面，我们一个个分析。
以为电池容易坏，其实充电桩也容易坏首先，电动车的电池比较容易坏。
它这个电池就好比汽油车里面的油箱一样，提供能源的。
但对于汽油车来说，油箱里面的油，一般是不会受温度、使用年限的影响的，用完直接加就可以了。
对于电动车来说，温度、充放电功率、次数、使用年限等等因素，都会影响电池的容量，它就变成一个易损件了。
新能源汽车国家大数据联盟有资料，新能源最突出的就是动力电池的故障，占比达到32%。
除了电池，电动车的充电桩也是容易坏。
放到燃油车上，就相当于去加油站加油，加油枪坏掉了，加不了油。
充电网有发布《第二季运营商充电服务大调查》上面讲：95%的车主都遇到过充电桩故障。
其中最多的，是充电桩没网络，占了42.11%。
以为充电桩难找，其实找到不一定能充对于充电桩来说，还有一件事情很糟心，就是充电桩和加油站又不一样，它比较难找。
汽油车加油的时候，加油站一般比较明显，门口有个牌子立着，红红的一个大顶，很远就能看见。
但对于电动车来说，充电桩找起来很麻烦，没有统一的标识，每一种充电桩还需要不同的APP。
我们之前不是实测做过视频的吗？特来电、充电网、e充电、星星充电等等，五花八门，一个手机屏幕上面被APP全部装满了。
同样参考充电网发布的《第二季运营商充电服务大调查》里面讲。
有80%的用户都遇到过找不到充电桩的情况，主要原因就是指示牌提示不明、引导标识少，都不知道这儿有个充电桩。
很多公司为了避免产生额外的电费，还会选择关掉长期不使用的充电桩，这就变成“僵尸桩”了。
《自然资源保护协会》发布的一个研究报告：市场上充电桩的利用率不足10%，大量充电桩处于无人维护的状态。
就算找到了，有可能没电，非常影响心情。
以为跑高速费电，其实开空调也费电说完充电问题，再来说一下用电问题。
电动车不是有个里程焦虑的吗？这个明显是比汽油车严重得多的，尤其是跑高速的时候，电动车反而其实是更费的。
这是因为，现在大部分的电动车没变速箱，跑高速的时候，电机就要转得很快。
这就好比你骑着一辆不能换挡的自行车，想要骑快一点，那就只能不停地踩，速度越快，人也就越累，脚就蹬得快的。
特斯拉Model3举例子，参考美国EPA统计的数据，Model3 高速工况比城市工况，每百公里要多耗1.6度电。
除了跑高速费电，电动车平时开空调其实也挺费电的。
夏天制冷，燃油车与电动车一样，都是利用压缩机，一个耗油，一个耗电，这个大家都很清楚。
但是到了冬天，开暖空调，燃油车和电动车就完全不同了。
燃油车的暖风就是发动机本身热的，鼓风机吹吹进来就行了，对油耗的影响不算特别大，鼓风机的功率也就是80到100W的样子。
但对于电动机来说，没有发动机的，热源哪里来？开暖风就需要额外的加热设备了。
常见的加热设备2种：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。
所谓PTC热敏电阻加热器，就和我们南方的浴霸是差不多的，利用半导体电阻丝发热，功率在3到5kW左右。
另一种热泵系统，和家里的热空调一样，也是要用到压缩机的，功率2到3kW左右。
「呃」不用记，无论是PTC还是热泵，1小时暖风开下来，起码多用2到3度电，比开高速的影响幅度还要大。
以为换电池不划算，其实卖车也不划算再来说说换电池。
电池这类配件，厂家一般都是给保修政策的，比如说多少年、多少公里以内，但如果超出标准，自己换电池，就很贵了。
?
2019年12月5号，央视有个报道，首批电动车动力电池迎来报废高峰期，很多电动车主面临着两难境地了。
换呢？不换呢？要么把车子当二手车卖掉？
记者采访了一位比亚迪新能源车主，车子开了5年之后，电池性能下降了，换电池要4万块钱。
问了一下二手车商，10万多买的车子，现在卖卖，也是3到4万块钱，这就难受，对吧？
二手车商的负责人表示，普通汽油车，基本上搞个15天就能转手把车子卖掉。
但是二手电动车的转售周期非常长，基本上收进来了，要过2到3个月才卖得掉，所以收车的价格就拉得非常地低了。
对于我们车主朋友来说，卖二手车也卖不到高价，换电池价格又贵，继续开的话，车子续航又不行，肯定会觉得很难受和后悔的，对不对？
买电动车前先了解利弊，做好心里预期总的来说，现在的电动车，用起来确实有很多不如意的地方，刚才讲的都是。
很多人在买的时候，的确对这个事情也是没有心理预期的，买来之后才知道，那产生后悔的情绪也是很正常的。
但是，为什么会有那么多人会后悔？我们反过来想一想这个问题，就是因为电动车还有非常多好的地方。
环保我们暂且不提，跟我们自己相关的：油耗低、驾驶静谧性比较舒服，同样的价钱买到了动力更好的一个车子。
然后，平时在使用的话，只要家里有充电的话，相当方便，部分城市又不限行、又不限排，好处还是非常多的。
正反一抵消，其实，电动车还是值得推荐的。
但是，为什么会有人后悔？光看好的，不看那些不好的，就会产生这样的问题。
买电动车，我还是推荐买。
只是买之前，先要搞清楚，它到底有哪些好的地方，用不用得上，它有哪些不好的地方，我们负担不负担得起。
电动车和汽油车，哪个对环境破坏更大问题就来了，电动车，网上有看到视频，爆炸了、烧起来了，我们要不要在电动车边上放一圈灭火器？
有论文、有依据。
我们怎么样去看待电动车？要不要买？
我们怎么去看待已经买了电动车的这些车位？
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