sc100什么车？

月沉吟，卿妃写的

快看上有同名漫画

sc100什么车？

居然没有我家【惑国毒妃】

这名字非常俗，当时闲着无聊看的本来还以为又要被一波玛丽苏洗脑。看完后才知道，导演这和剧本上的不一样。回来推荐给朋友，还特地解说了一下剧情。【嘴残】我朋友表示绝对坑。后来她也书荒了，然后。。。。回来就骂我，就你这解说，这世上就没小说可看了。然后她追的比我还疯狂。里面的男主成为她心目中的男神。每天在我身边念叨。女主70%时间女扮男装，男子80%时间男扮女装。评分4.7分【满分5分】。剧情分分钟让你激动，里面每一个人描述的都不错。在送上我的李白图片

新势力造车迎来“小鲜肉”，小跑车SC-01背后是小米？

就在汽车行业普遍认为新势力造车品牌已经逐渐尘埃落定之时，一场简单的发布会加上一篇简单的新闻稿，新势力造车品牌就又迎来了一位新的小鲜肉，这个品牌就叫小跑车。

和小跑车一起出道的还有它们的首款即将量产的车型，小跑车SC-01。和它的很多新势力前辈不同，小跑车这个品牌对于自身的品牌宣传并不算重视，甚至自我介绍都十分简单，在新闻稿里也只是简单介绍说是一家全新的国产品牌，不过它们却只用了1年多的时间就搞定了即将量产的首款车型SC-01。

目前小跑车SC-01已经开启预订，意向金仅需199元。据悉小跑车SC-01的售价在30万元以内。该车将在今年内进行实车测试和生产准备，并将于今年年底开始量产交付。

小跑车背后的靠山是小米

小跑车这个品牌听起来感觉有那么一丝不靠谱，但是却能在1年多的时间就完成了首款车型的量产准备工作，而且第一款产品就是一辆纯电两门两座跑车，到底这个品牌是何方神圣？

其实最初小跑车这个品牌的来源是一家名叫“工匠派”的汽车自媒体，主攻方向是汽车改装领域。“工匠派”的名头在汽车改装圈里还是很响亮的。除了日常的改装业务外，“工匠派”还很很多赛车公司和赛事合作，为其提供赛事用车的改装服务。2021年年底，工匠派的经营范围突然发生变更，在原来的技术推广、摄影服务、机电设备维修、图文设计、劳务服务、广告等业务之外，特意添加了汽车零部件研发、新车销售等业务。现在看来，这次信息变更，应该就是为现在的造车铺路。

2022年9月14日，合肥工匠派新能源电动跑车有限公司正式成立。法人代表是冯晓彤，注册资本2000万，是天津工匠派汽车科技有限公司的全资子公司。很多人可能会疑惑，“蔚小理”当年都是融资几百亿才实现了如今的规模，区区2000万也能造车？

答案当然是其背后有人！小跑车的背后很可能就是同样即将量产汽车的小米。在如今工匠派的工商信息中可以看到小米联合创始人、高级副总裁刘德正担任工匠派公司的董事。作为小米创始元老、小米生态链的核心人物，刘德正绝不会无缘无故出任一家公司的董事职位，这其中最有可能的一个解释就是，“工匠派”已经收获了小米的投资，甚至很可能“工匠派”已经成为小米的一部分，未来不排除“工匠派”的小跑车SC-01会在小米汽车工厂进行量产。

双门双座纯正跑车风格

与之前所有的国产车型不同的是，小跑车SC-01是一台双门双座的纯正电动跑车，而且是一台价格相对亲民的纯正跑车，这一点在如今的汽车市场中可以说是独树一帜。

根绝小跑车给出的资料来看，SC-01的车身的长宽高分别为4085×1820×1162mm，轴距为2500mm，整备质量为1300kg，作为一台纯电动车，这个重量也说明了SC-01经过了十足的轻量化设计。

外观上来看，小跑车SC-01采用了十分前卫个性的设计思路，整体线条很凌厉，不像是迈凯伦或兰博基尼近些年跑车的流线型设计，反而有些类似于法拉利F12berlinetta的棱角分明。作为一台血统纯正的跑车，小跑车SC-01的车身十分低趴，这一点有助于降低车身的风阻系数。其采用了后中置电池，使得驾驶员可以更贴近地面，感受到更多来自地面的道路反馈。车顶也采用空间管阵式车架，这也是让其车身减重的一大法门。

封闭式前脸搭配犀利的三角形大灯组与大尺寸进气口，极具视觉冲击力。经典圆形的尾灯组搭配可升降的电动尾翼，让小跑车SC-01的车尾兼顾了运动感和复古风格。

目前小跑车SC-01的内饰还没有正式亮相，不过根据其内饰渲染图来看，新车内饰会采用相对简约化的设计风格，毕竟作为一台纯正跑车，现代化的大屏幕或许与这类车型的风格并不搭配。

关于动力系统，小跑车团队放出的消息是新车会搭载前后双电机，最大功率320kW，可以做到零百加速3.9秒。动力电池容量信息尚未公布，根据推测小跑车SC-01的电池容量不会太大，毕竟大电池会导致车身重量增加不少。不过小跑车官方介绍SC-01的综合续航里程可以达到520km，如果果真如此其实应对日常代步也是绰绰有余了。

值得关注的是小跑车SC-01在驾驶性硬件上可以说是武装到了牙齿。前六后四活塞的铸造卡钳，350/380mm直径的刹车盘确保的车辆的制动性能。绞牙避震搭配水平推杆减震让车辆支撑性更充足，车辆的驾驶极限更高。

其实很多自主品牌对于电动跑车都抱有执念，例如哪吒GT、昊铂GT以及成都车展刚刚正式亮相的MG Cyberster等都是主打电动跑车风格的车型。不过小跑车SC-01却是其中血统最为纯正的跑车车型，因为从外观上就可以看出它是为运动性能而牺牲了很多实用性的元素。

对于这样一台血统纯正的纯电跑车，其低于30万元的售价的确会吸引很多拥有跑车梦的年轻用户的关注。不过小跑车作为一个新兴品牌是否会让这部分用户放心去买单目前仍存有很大的悬念，毕竟之前前途K20的爽约寒了很多人的心。

比亚迪万亿之路背后的两位“贵人”，豪赚近6万倍

比亚迪的股价再度刷出新高，市值站稳万亿大关，公司一众股东赚得盆满钵满，这其中比亚迪的两位“贵人”吕向阳与夏佐全更是豪赚近6万倍。

6月13日，比亚股价再度刷新历史新高，盘中一度涨近3％，市值站稳万亿大关。

对于众多“迪粉”而言，这无疑是一个具有历史意义的时刻，比亚迪的市值距离“宁王”仅一步之遥，新能源赛道“双王割据”的格局已初见雏形。

在投资者们为比亚迪欢呼雀跃之际，背后的一众资本也赚的盆满钵满。这其中，公司最早一批天使投资人吕向阳与夏佐全更是大赚数万倍之多。

比亚迪的不断壮大造就了这两位股东的巨额财富，反过来，20年前吕向阳与夏佐全的鼎力相助同样成就了今日的比亚迪。

大赚6万倍的比亚迪“贵人”

1994年，年仅28岁的王传福放弃了原本安稳舒适的工作，毅然决定从科研院所辞职追寻自己的“电池梦”。

只是，出身寒门的王传福当时可谓是“一穷二白”，根本拿不创立公司所需要的庞大资金，就在其一筹莫展之际，王传福的表哥，也是王传福的最大贵人吕向阳出现了。

在听到王传福欲辞去科研院的“铁饭碗”自主创业之初，吕向阳其实是反对的，但王传福坚持道：“我是研究电池出身的，也有电池企业的管理经验，我相信自己，你也了解我的能力。至于市场方面，你可以不相信我的判断，但你应该相信电池行业的潜力。”

最终，吕向阳决定拿出早年下海创业的积蓄250万元帮助王传福创业。要知道在90年代中期，上海的房价不过3000一平，250万元在当时无疑是一笔巨款。

对于当时的吕向阳而言，拿出这样一笔巨款去帮助表弟创办公司，无异于是一场“豪赌”，除了血缘上的羁绊更多的是对于王传福独到眼光的一种认可。

如果说吕向阳投资的初衷里有些许出于亲情成分的考虑，那么对于夏佐全而言，投资王传福则是完全基于信任。

与吕向阳发家于实业不同，夏佐全从90年代初期便开始投身于证券投资，并从中赚取了自己的第一桶金。

或许是嗅到了危机，夏佐全选择了急流勇退，撤出二级市场，并以30万人民币的资金入股10％，成为比亚迪三大创始人之一。

30万元虽不及吕向阳出手阔绰，但在当时也属于一笔巨款。对于投资比亚迪的原因，吕向阳曾在接受采访时表示，“是王传福身上有一种到今天夏佐全也解释不清的东西：信任感。”

在二人的鼎力相助之下，1995年，未来的锂电池、新能源整车巨头比亚迪诞生了。从后视镜的角度来看，吕向阳与夏佐全的这笔投资无疑时十分成功且具有前瞻性的。

公司创立之初，王传福与其20多名员工在深圳莲塘一个破旧的车间里不断摸索着电池行业的生意经，那时候三班倒是常态，很多工人在下班后直接住在了车间里，醒来以后继续干活。

在这样日以继日的努力之下，比亚迪发展速度惊人。王传福自己都曾感慨，“我们曾经想过要做大，但是没有想到能做到这么大。”

公司的业绩也迎来了爆发式的增长，并于2002年顺利登陆港交所，彼时吕向阳与夏佐全手中的比亚迪股权的市值已然过亿。

但两人并没有选择获利卖出，而是坚定持有，直至2021年夏佐全才开始陆续减持手中比亚迪公司股份，这也成为了如今人们口中“17年6万倍”的投资神话。

根据比亚迪最新披露的股东数据显示，吕向阳位列第三大股东，持股8.22％；其名下的融捷投资控股集团，持股5.32％；夏佐全则是以2.84％的持股比例位列公司第六大股东。

以比亚迪最新股价351.58元/股计算，吕向阳、夏佐全手中所持比亚迪股权市值分别为1354亿元、284亿元，相较于其二者当初280万元的投资成本，增值近58500倍。

从1995年到2022年的17年的时间里，比亚迪的股价浮浮沉沉。2009年，比亚迪公司的股价一度涨超10倍；结果到了2011年，公司股价又暴跌90％。

如果不是从心底看好比亚迪未来的发展、认可王传福这个人是无法做到坚定持有的。而王传福在这17年间，通过一次又一次精准的产业布局帮助比亚迪完成“蜕变”，则成了这两位股东最大的信心来源。

“迪王”做对了什么？

成立初期，比亚迪的主营业务为充电电池的生产与销售。当时电池市场还是日本企业的天下，比亚迪虽然凭借着成本低廉的优势在镍镉电池市场中占有一席之地，但光凭这一点仍无法让公司做大、做强。

2年的蛰伏后，1997年，公司迎来了转机，一场席卷东南亚的金融风暴打破了这一格局。届时的日系电池厂商普遍处于亏损边缘，但比亚迪凭借低成本的优势，在市场上越发显得游刃有余。

大量的竞争者退出后，本不属于比亚迪的“蛋糕”变得唾手可得，凭借着低廉的价格，比亚迪在三年的时间内收割了全球镍镉电池市场近 40％ 的市场份额，成为镍镉电池市场的老大。

1999年，比亚迪开发出了当时行业内领先的SC2100P大电流放电电池，当年镍镉电池产量达到1.5亿支；2000年，比亚迪成为摩托罗拉公司第一个中国锂离子电池供应商，一跃成为了当时中国手机电池行业的佼佼者。

登顶之后，王传福并没有倦怠，相反其看出了镍镉电池的市场空间已经无法继续支撑比亚迪的成长，便开始调转枪头进军汽车制造。

2003年，比亚迪以2.96亿元的价格跨界收购了西安秦川汽车有限责任公司，成立比亚迪汽车有限公司，并宣布比亚迪要做国内最大的电动汽车企业。

王传福曾公开表示，“当我发现比亚迪也有做汽车的市场机会时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去。”

要知道2003年在汽车还无法普及到每家每户的时代中，王传福便已经嗅到了新能源汽车的商机，眼光之“毒辣”可见一斑。

更不用说，就在王传福选择将重心放在汽车整车制造后不久，镍镉电池便开始走起了下坡路。可以说，王传福在镍镉电池中的入局与抽身时间节点选择方面做到了完美，晚一步或者早一步公司的发展都无法如此顺遂。

不过，在当时的燃油车时代中，比亚迪横空抛出的电动车并不能被当时的投资者所理解，在王传福放出豪言后，公司股价从 18 港元急跌至 14 港元，两天内比亚迪市值蒸发近 27 亿港元。

但事实证明，比亚迪确实能造车，公司在汽车领域复制了在电池领域成功的案例，以高度分工的生产方式逆袭了国际以及国内合资汽车厂商，并刷新了中国品牌轿车月销量最高纪录，至今该记录仍未被打破。

在未来很长一段时间里，比亚迪的汽车业务也成了其营收的主要贡献，相较之下公司新能源汽车业务的表现则略显逊色。

虽然比亚迪很早之前就已经布局新能源汽车，并在2015-2018年问鼎全球新能源汽车销量冠军。但长期以来，比亚迪的汽车销售主力仍是燃油车，2018-2020年，比亚迪新能源汽车占总销量的比重在41％-49％左右浮动。

不过这种情况在2020年以后出现了扭转，根据公司2021年财报数据显示，公司燃油车业务占比下降至18.5％，到了2022年第一季度，燃油车占比只有1.7％。

值得注意的是，4月3日，比亚迪正式宣布停止燃油汽车整车生产，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企，这也意味着比亚迪“all in”了新能源汽车。

这对于比亚迪而言无疑是一项重大的变革，亦是一场豪赌。不过，现在看来王传福又对了。公开数据显示，5月份，比亚迪新能源乘用车销售114183辆，同比增长152.8％，再创历史新高的同时稳居销量NO1的宝座。

与销量一同水涨船高的还有公司的股价，5月以来，公司股价累计涨幅高达49.87％，收复年内全部跌幅并创初历史新高，并被投资者冠以“迪王”的称号。

不过，虽然比亚迪已经“封王”，但公司的未来仍有挑战。

新能源车混战，比亚迪的“挑战”

这样的挑战一方面是来自于同行的竞争，另一方面则是来自于供应链紧张的问题。

业内人士表示，目前国内的新能源汽车市场，还没有形成稳定的竞争格局，除去特斯拉，其他车企尚缺少核心技术优势，整体上看还处于完全混战的状态。

不仅是耳熟能详的“蔚小理”，做电动车的小牛、甚至是苹果的超级代工厂立讯、富士康等都加入了这场混战。

而在混战过程中，肯定会有后来者加入并试图超越。传统车企转型需要一些时间，而新势力中的一些车企已经在后发持续跟进，加之技术路线上的不确定性，很多企业未来发展如何，目前尚不能定论。

另一方面，比亚迪的全面停产燃油车更像是一块加速燃油车行业全面转型的多米诺骨牌，大众、宝马等传统燃油车巨头均公布了自己未来的新能源汽车规划。

多方入局的背景下，公司不仅要正面招架来自于其他车企在产品端的正面竞争，还要面对其他车企高薪抢人才等问题，为此公司曾于今年4月23日发布了一份成本几乎为0的股权激励计划，这无疑会使得公司的成本端承压。

而公司不仅面临着上述的“外患”，缺芯、少锂等“内忧”也在不停地困扰着公司，这点从公司的财报上就可以看出些许端倪。

公司财报数据显示，2021年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下滑28.08％；其归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润更是大幅下滑57.53％，仅为12.55亿元。

对此，业内人士表示，去年以来以锂盐为首的锂电池原材料价格不断上涨是公司毛利下滑的主要原因。

本文源自环球老虎财经

我最期待的平民电动小跑车SC01，告别廉价推背感

#头号新车#

不知道你们有没有发现，2023年玩车的人越来越少了？目前的新能源风潮都在造“冰箱电视大沙发”，千篇一律的电动SUV和MPV，让人难以提起兴趣。我觉得这当然不是9.2元/L的95号汽油导致，而是有意思、好玩的车基本上都是油车。像大众R36、宝马E92 M3，甚至奔驰W204的自然吸气C63，虽然二手市场价格在持续走低，但作为燃油性能车它们还有实用性，但都太老了。

当然，也有像影豹R这样的平民自主品牌新星，而伊兰特N和思域FL5 TYPE-R这两年也在持续刺激市场，新一代GR86和BRZ不断易主二手车市场。实际上纯电双门跑车中国市场也有，甚至最不缺的就是百万级纯电跑车，昊铂SSR、仰望U9这些都即将上市，但离大众消费者太远，注定只会是少数人为生活增添乐趣的玩物。

好在，还有一个例外——小跑车SC01。

在说出SC01 “定价30万元以内”一年后，小跑车不仅公布了更多技术细节，还亮相了接近量产状态的实车。它为什么让人念念不忘？因为中国的新能源市场看似喧嚣，但车型大多沉闷无趣。

太缺乏像SC01这样以驾驶为中心、理念纯粹、价格合理的纯电双座跑车了。

在我“环顾”了一圈网上有关小跑车SC01的资讯后，我发现网友的争议点集中在对汽车自媒体改装厂“工匠派”造车这件事事情上，怀疑之前以天马行空想法改车拍视频“作坊厂”的真实实力。

实际上，在小跑车品牌成立后，其背后的投资机构有小米集团以及各种资本融资集团，从目前发布的信息来看，基本上就是一家造车新势力，称之为“车企”并不为过。从去年8月品牌发布以来，SC01已经陆续完成了火焰山的夏季测试。机盖采用复古的前翻式设计，最重要的是，车门不再有夸张的缝隙，终于改成更像量产车的无框车门，这个味道才对嘛。

从小跑车SC01的定位来看，并非网上所说的与MG Cyberster价格接近，我觉得它更像是燃油时代的路特斯Elise——在同价位里没有任何一台车型能给到Elise的驾驶感受，转向没有助力、反馈真实直接，沉重离合器换来的手动变速箱体验，全靠臀部来感受整台车的动态变化。

要知道，在10年代的特斯拉第一台量产车，就是基于Elise底盘打造的Roadster，将其称之为“电动Elise”都不为过。不过，我觉得小跑车SC01只是想在新能源时代还原路特斯Elise的直观感受，而在实际实用性上，会更靠近Evora，毕竟放得下34寸登机箱的后备箱还是满足双人接送机的需求。作为一台拥有绿牌的电车，还是会有消费者愿意在城里，开着SC01每天上下班代步。

那么另一个问题：跑车和赛道日驾驶最需要的东西是什么？

不是将百公里加速推到2秒，甚至普通人体都难以招架的加速G值，而是直接丰富的车身信息反馈，这才是驾驶乐趣的主要来源。

路特斯Elise之所以在2000-2015年能获得成功——在全球成为路特斯品牌在燃油时代销量最大的车型，不只是因为价格够低，更关键的是其轻量化车身带来的弯道极限和沟通感丰富的动态变化，以及强大的散热系统能扛住连续的赛道刷圈，从而实现纯粹的驾驶体验。

如果说除了英国路特斯Elise之外，法国有ALPINE A110、意大利有阿尔法罗密欧4C，那么纯正硬核中置跑车的味道，我觉得在中国大地上，只有SC01能给我这种感觉。

我们不妨来看一下小跑车SC01的一些技术实力——

“国内首款可量产管阵式车架跑车”：

在拥有60度三元锂电池、采用中后置电池布局的情况下，能让SC01的车重仅为1300kg，而空间管阵式车架设计也是目前很多房车赛的标准，技术难度不高并且能实现很强的防滚车身强度，最重要的还是体现在轻量化上。

“水平推杆式避震器布局”：

双刚度弹簧搭配绞牙避震器，听起来像“这不就是KW V3吗”？双弹簧的副簧主要起到低速细碎震动过滤的作用，对于日常驾驶舒适性的提升很明显，而且像是SC01这种采用水平推杆式避震，先天就有悬架行程不足的问题，主要是以提供侧向支撑性为目的。

所以，可以期待一下日常生活通勤的感受——SC01的舒适性表现应该不会太差。

“标配米其林PS CUP2”：

作为赛道日用车和跑山为主的用途，一套合适的赛道日练习胎是必不可少的，不然也很难将双电机的3.5秒零百加速呈现出来。SC01车胎采用的规格为245/40 R18，对于1300kg的整备质量刚好合适，而前6后4活塞搭配350mm制动盘，甚至显得制动系统的性能有点过剩，而在散热上，居然还拥有单独的原厂刹车导风管。

“中型赛道6-8圈不触发动力限制”：

要现实这个散热标准其实很难，因为在油车时代很多非赛道日常规车型，只能采用 “热车一圈、冲刺一圈、冷车一圈”的赛道玩法。对于电车来说，要想实现没有动力衰减、电机不过热还是很难，像是电池强制预制冷功能、电池包三层散热管路这些都必须安排上。

另外值得一提的是SC01的尾灯水箱散热设计非常有档次感，之前基本上只会出现在福特GT、Rimac One以及法拉利599XX这些超跑上。能够看出，在纯电时代，能跑赛道日的跑车都将面临着严苛的散热设计考验。

最后，我还发现了一个令人欣喜的信息：小跑车提到了 SC01的快充，30%-80% SOC只需要25分钟。以日常代步和赛道日跑圈的实用需求来看，我认为快充可以让车主在赛道日刷完圈后，最大限度缩短补能时间，开回城里还能赶上饭点——毕竟国内多大数赛道和山路都离城区较远，而目前充电站的基础建设还在加速，且遍布郊区。

所以现在再问：小跑车SC01是“小作坊跑车品牌”么？当然不是，尽管在电车时代造车门槛确实降低不少，而Noble、威兹曼、GTA、Zenvo、轩尼诗等燃油时代的作坊品牌造车已经一去不复返，但如宾尼法利纳Battista、Rimac Nevera等新时代纯电超跑，重新洗牌超跑市场的苗头已经初现。

所以，我认为小跑车SC01完全具备打开中国平民纯电跑车市场的潜质，毕竟在电车降低通勤成本的同时，我坚信廉价的推背感，始终都比不上真正硬核的驾驶体验。

平民电动跑车在赛道上咆哮的那天，离我们不会很远。中国品牌在此役中，必须拥有姓名。

文｜邵彦铭

图｜网络