上汽大众途观L VS比亚迪护卫舰07，谁是家用中型SUV的斜杠之选？

对于绝大多数有换车诉求的家庭用户来说，20-25万级的中型SUV往往是最优先考虑的品类。因为更大的空间、更强的通过性、以及这个价位更高的产品力、品质感所带来的舒适性提升，无一不指向家庭用车的进阶需求。

上汽大众途观L，从设计，到空间，再到三大件素质，多年的迭代将其打造成家用SUV市场极具竞争力的产品，是很多消费者绕不过去的一款经典车型。但是，在新能源进程逐步加速的现在，凭借诸多后发技术优势，以途观L为代表的传统燃油经典车型迎来了很多挑战者。

比亚迪全新大五座超混SUV便是实力与人气兼具的代表车型，对于我们消费者而言，是固守经典还是拥抱新潮？新产品和老经典如何选择？硬碰硬的产品力对比才是最直观和理性的。所以，我们拿传统燃油的代表车型上汽大众途观L 330 TSI R-Line旗舰版和比亚迪护卫舰07 205KM尊贵型，来进行一场同价位的新老PK。

一、外观设计：风格不同，各有千秋

对于中型SUV这一级别，设计上用户更关注车辆整体的大气、稳重感，其次是细节之处的精致。

在“海洋美学”设计理念的加持下，护卫舰07轻松营造出大气、稳重又不失灵动的观感。深海中脊峰式格栅与深海光影晶钻大灯融为一体，前脸浑厚而立体，非常理想的呈现出中型SUV大气稳重之观感。

最出彩的是车侧设计，修长而后仰的双腰线设计是非常典型的豪华车型设计元素，整个侧面饱满而又光影丰富。无论是细节设计还是整体观感，护卫舰07都展现了豪华车型追求比例协调和精致感的设计风格。

反观途观L，采用了非常典型的德式设计风格，车头采用了多幅的横向镀铬饰条，更加强调横向的视觉稳定性。车身整体线条较为平直，大量锋利的线条勾勒出更加精干的视觉效果，在R-Line套件的加持下，运动风格也更加突出，是典型的大众品牌较为坚持的工业美感。二者风格迥异，但对于家用中型SUV而言，护卫舰07的设计风格更大气、更前卫、更优雅，符合当下消费者尤其是年轻家庭的审美诉求。

二、乘坐体验：空间为王，舒适加分

大空间带来的舒适性提升，是家庭用户最为关注的特质，而高级感，则是能够影响购买决策的加分项。

车身尺寸方面，护卫舰07的长宽高分别为4820*1920*1750mm，轴距达到了2820mm，而途观L的车身三围分别为4735*1859*1677mm，轴距则为2731mm，尺寸上护卫舰07明显大了一圈，这为其更好的空间表现打下基础。

虽然同为五座车型，但护卫舰07的“大五座”有着先天的布局优势，全车座椅都做到了宽大舒适，尤其后排座椅座垫宽大，侧翼包裹充分，椅背角度支持20度11档角度调节，腿部空间宽裕，纯平地台更是解放了脚步空间，乘坐体验非常舒适。

途观L因要兼顾同平台的2+3+2的7座布局车型，后排空间没有得到彻底释放，坐垫较短，且椅背较平直，中间地台的鼓包也影响了脚部空间，乘坐体验略差于护卫舰07。

内饰是决定一辆车品质感的重要来源。护卫舰07采用了更具温馨感和居家氛围的云雾灰配色，并使用大量的皮质、环保麂皮等软性材料包裹，座舱的线条走向呈环抱感，无论是设计、材料丰富程度还是品质感，均达到了越级的表现。

途观L的内饰设计采用了T字布局，整体的线条走向更加强调横向宽度，材料应用方面以相对常见的搪塑、塑料饰板为主，搭配有小部分皮质，表现中规中矩，R-Line旗舰版的红色缝线增加了几分运动氛围。

智能配置方面，护卫舰07配备了全新DiLink智能网联系统，15.6英寸自适应旋转中控屏幕支持5G速联，车机操作流畅跟手。除此以外，护卫舰07的全场景智能语音功能支持可见即可说、20秒连续对话、四音区唤醒等诸多功能。

反观途观L，12英寸的悬浮式中控屏尺寸虽然略小，不过视觉效果不错。但车机系统依然停留在支持有限的应用，以及CarPlay、CarLife的阶段，与新能源时代的智能座舱的高开放性、高拓展性有所差距。

总体来看，途观L的内饰设计、空间表现都不错，但仍然没有突破传统燃油中级车的品质感范畴。而护卫舰07则凭借更合理的空间布局、更高级的内饰材料和工艺，在空间表现、舒适度、高级感、智能化等方面有着明显优势。

三、动力系统：代际差距难以抹平

诚然，在燃油车的世界里，大众的EA888+DSG是金字招牌，但面对新能源时代的佼佼者DM-i超混系统，代际差距依然难以抹平。

护卫舰07搭载了以电为主的DM-i超级混动系统，NEDC工况下拥有205km的纯电续航里程和超过1200km的综合续航，百公里亏电油耗仅需5.4L。从实际用车场景来看，首先，护卫舰07在日常通勤的工况下，完全可以当作纯电车型使用。其次，混动工况下的低油耗表现，也让其拥有了一般燃油车无法比拟的续航表现，用车成本大幅度下降，对传统燃油车形成了代际优势。

途观L搭载的2.0T EA888发动机+7速DSG湿式双离合的动力组合，经过多代的优化正处在巅峰水准，动力充沛，换挡速度不错，但在使用体验上相较于电机几乎0延迟的表现有先天的劣势。同时，动辄超过9L的百公里油耗也让其在燃油经济性方面表现欠佳。

从体验感上看，护卫舰07所搭载的DM-i超混系统，具备以电为主的特性，在高燃油经济性的前提下，动力响应快、加速平顺、乘坐安静。除此以外，护卫舰07配备了后四连杆独立悬架+FSD频率可变阻尼减振器，弯道支撑性好，对路面颠簸的过滤更加彻底，配合大师级的NVH，护卫舰07在驾乘体验上颇具豪华品牌风格。途观L则表现出非常硬朗的德系风格，底盘紧致、硬朗，高速变道时对车身姿态的控制得心应手。整体风格运动取向较为明显，但也以此带来了对细碎颠簸的过滤不太充分的现象。

小结：

通过对比不难发现，凭借对新生代家庭用户需求的精准把控，以及DM-i超混系统、刀片电池等技术优势加持，比亚迪护卫舰07在空间、舒适性、驾乘品质、动力、经济性以及配置等方面，对传统燃油车形成了全方位的代际优势。以途观L为代表的传统燃油车固然有其多年积累的口碑优势，但在新能源技术和综合价值的冲击之下，逐渐难以满足新时代主流用户的诉求。车无定式，适用为珍，从发展的角度来看，比亚迪护卫舰07显然是更适合新生代家庭的选择。

为何说再强的比亚迪也干不赢上汽，真有实力还是飘了？

时至2023年，新能源对传统燃油车的冲击有多强烈，想必每个关注、了解汽车的朋友都感受的到，大有一种不压垮燃油车就誓不罢休的论调，比亚迪更是率先驶入深水区，手握两张牌，EV、混动其手抓，推出的产品像海鸥、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉EV等车型，狂轰滥炸的消费端订单，似乎正在逼退所有对手。

不可否认，比亚迪作为这个时代的标杆，凭借着本身技术壁垒的搭建完成，在出色的品牌价值以及合理的价格推动下，DM-i车型通过不高的油耗，不错的车身结构和压缩利润空间的方式，撼动了合资燃油车长期霸占中低端市场的地位。而比亚迪汉EV更是凭借着稳定性更强的刀片电池，较为明显的技术特性，直接拔掉了以往国产车无法突破20万级热销车型的达摩克里斯之剑，令同级中级车为之汗颜。

如果用大数据来描绘，对于比亚迪来说无疑是成功的，前者接收了要经济也要性价比的刚需群体，后者通过电机与电池的两两结合，轻松越过了传统燃油车苦心匹配发动机与变速箱之间的动力平衡，解决了传统汽车油耗高、性能差的问题，为改善型消费者带来了尚且不错的驾驶感受。

然而，车是好车，但这并不意味着就别无它选！随着浩浩荡荡的众多国产车企瞄准这一领域，上汽飞凡F7在汽车市场上搞出一个大动作，在绝对的价格优势面前，似乎稳坐新能源销量榜首的比亚迪汉系列也要稳不住了，自上市以来，就有不少人猜想，它将是继汉EV后又一款20万级中大型电轿超值之选。虽然和前者铺垫的销量还有很大差距，可是就车论车必须客观，F7凭借着上汽大厂做背书，在产品端打出新豪华大智座的越级表现，离谱高的性价比无疑是最强的。

譬如说在价格层面上，飞凡F7的定价从客观角度来看虽然略高于比亚迪汉2.01万，对于绝大多月薪5000元的工薪阶层来说，买一辆F7比汉EV可能要多掏小半年的积蓄，但值得注意的是，飞凡为夯实“超值”一词，在惠民福利上不仅给出3.2万钜惠直插中级车价格带，而且还打出车电分离价的模式，可单独购买车辆，动力电池采用租用的方式，90kWh的电池包月租仅1560元，相当于只购买汽车的话，购车门槛将拉伸到14万左右，换来的是拥有媲美奔驰E级的座舱体验，远超燃油车的驾驶感受，况且还不用担心电池衰减性能减弱的风险。

当然，这仅是片面的第一点，毕竟价格对于大多数人来说只是衡量一款产品的尺度，而做工、用料、技术以及综合可靠性才是检验一款高价值产品的基准线，何况在这个序列中，前有“追兵”凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特，后有“猛虎”汉EV。所以飞凡F7想要彻底击穿刚需与改善群体“既要也要”的心坎，除了价优物美，产品更要出类拔萃才能囊括各阶层消费者，因此飞凡甩出了一套驾享合一的综合牌。

首先优越的用车空间，在3000mm的车身轴距塑造下，不仅给整车纵向空间预留出更多可塑性，而且比汉EV多出43mm的车身宽度也给乘客带来了更多的内在舒享和任性，无论是前排还是后排乘坐舒适性都并不逊色。而乐享的层面不至于大，还源于专注腰椎健康的巴赫座椅带来的越级舒适，不仅具有腰部热石按摩功能、座椅通风加热以及主驾电动腿托，而且后排半独立空间设计，整车达到95%隔振率的表现和自带晕车舒缓功能，也给整车提供了与家用属性相互承托的粘合剂。

其次极智舒适的巴赫座舱也为整车提供了行车乐趣的开端，无论是软装配置上的精致化，还是43英寸宽幅真彩三联屏，提升驾趣氛围的同时也为越级舒适的豪华感带来尊崇享受，在高通8155芯片与RISING OS极智交互系统的相互交融下，不仅带来了全生态互联应用感官，而且直觉式的交互，也为多功能的应用体验提供了不错的迅捷响应，全场景的语音识别能力，即便是在120km/h的环境下，语音清晰度也能达到85%，从现实意义上真正做到，车机即手机，可见即可说。

在这个科技随行的时代，我认为无论是比亚迪还是飞凡在智能科技的涵盖性都具有不错的前瞻性，但随着汽车从代步工具转变到智能终端深度互融，用户需求的不仅是应用丰富、流畅好用，更多的还要贴合每位驾乘者的实际需求，而飞凡F7虽然来得晚，但似乎在展现智能互联快、宽、稳的融合性上，相比同级别车型确实更能带来不错的科技感官。

当然值得一提的还有RISING PILOT全融合高阶智驾系统，全车不仅集成了32个感知硬件，引入光维感知建模技术，而且车道偏离辅助、前向碰撞预警、自动泊车等功能也为智驾生活增添了不少便捷安全感，即便是新手城市停车、窄路穿行，操控起来也游刃有余。

再次在动力及续航能力上，飞凡F7采用的是后置后驱布局，在电机总功率达到250kW/450N.m的前提下，0-100km加速能力5.7秒，而百公里电耗做到了15.6kWh，虽然与汉EV13.3kWh的耗电量相比，从用车成本上来说每公里多出0.023度电，可要知道，F7长续航版90kWh的电池包比汉大18kWh，百公里加速还快2.2秒，达到666公里的续航更长，况且它还兼备了2.5分钟急速换电功能，也从现实意义上弱化了纯电车补能不便捷的问题。所以站在客观角度上来看，即便抛开急速换电，加速与续航也是平衡了一定能耗差距。

最后在驾控性能上，基于欧系豪华车调校理念的飞凡F7，在后驱原生架构的基础上采用铝合金轻量化底盘打造，在前双叉臂后五连杆悬架的支撑下，相比汉EV前置前驱且采用麦弗逊悬架的结构形式，双叉臂上方多出一组三角臂，结构的确立意味着更能精准控制前轮转向角度，操控好的同时悬架标准更高，加上无级可调驾驶参数以及Brembo四活塞前卡钳等高阶装备，适应不同场景的驾控品质也就体现出来了。

基于此可以看出，无论是价格与颜值、空间与智能，还是动力与操控集于的综合产品调性，飞凡F7无不刺痛当代年轻人渴望豪华又追求多元化的愿景，尤其是在多维度的购车方案上更是击穿行业底线，夯实消费者既要也要的全场景诉求之时，还带来了极致性价比，满足多数人既要照顾家人舒适，也要用潮酷和智能智驾品味生活的硬核需求。

实际上，对于中国电动汽车来说，无论是比亚迪还是上汽飞凡都是值得肯定的，一个凭着先入为主的优势，直接浇灭10-20万级燃油车型抢夺市场的念头，另一个以错位竞争的方式让20万级以上车型瞬间破防，只是从目前消费结构上来看，涉及到人们尤为看重的豪华兼备性价比方面的问题，汉EV的压力可能会非常大，而最终进一步完成巩固的搅局者很有可能是飞凡F7这样的性能和操控标准不低，车电分离拉低购车门槛的多元化车型。对此，大家怎么看呢？#20万级中大型电轿超值之选#