小型国产电动车，又萌又可爱真是不错，实拍海豚

比亚迪海豚作为比亚蒂海洋系列的首款上市的车款，是一款纯电动小众轿车，该款汽车的颜值时髦、精美，非常讨年轻人喜欢。那就一起来看看海豚这款车的具体表现吧。比亚迪 海豚 2021款 401km 骑士版，小型车中的简约之选，指导售价9.38-12.18万元。

在外观设计方面，海豚的外形相当的时尚，前脸的线也很圆滑。车前两边的大灯较为宽阔，中部也采用了黑色的饰条进行连接。车头下部的进气口非常敦实，设计比较浮夸。边缘的线条很柔和，看起来很动感。

侧面部分，海豚的车身尺寸是4150/1770/1570mm，轴距为2700mm。前后轮胎规格均为205/50 R17，采用了旋风式轮圈设计，车侧设计非常年轻，符合现代消费者的审美。车身非常紧凑，而且腰身也很敦实。车窗边沿采用黑色装饰条，车顶采用溜背式的设计，D柱辅以黑色饰条打造了悬浮式车顶的设计效应，看上去颇具动感。车轮眉相对较宽。多宽度轮毂搭配银色装饰条，并设计成花瓣风格，极具动感。

就尾部而言，海豚尾部给人一种非常大气的感觉，而且尾巴感觉非常稳定和容易辨认。也很饱满，贯穿式尾灯还进行了熏黑处理。

内饰上，海豚式装饰的做工颇为讲究，三片式的方向轮表面上的皮质非常粗壮，悬浮式液晶显示屏的面积很大，环形的冷气出口形状非常的回味。

海豚皮方向盘采用平底三辐设计，整体手感还不错。配备手动上下调整方向盘。此外，这款车的仪表盘采用了液晶式设计，看起来充满了科幻感。

进入前排，海豚 2021款 401km 骑士版的全系标准配置了带有跑车风格的仿皮座椅，独特的座椅充满动感。驾驶员支撑电调的功能，而副驾仅提供手调。

海豚配备了后排头部气囊。后排空间则可以应付日常用车需要。

动力方面，2021款 401km 骑士版搭载前永磁同步电动机，电动机总功率为177马力，电动机总扭矩290牛·米，匹配固定齿比变速箱，配备容量为44.9kWh的动力电池组，工信部续航里程401km，快充模式下充至80%电量需0.5小时。

点评： 海豚后排座椅可以放倒，能扩展出足够大的空间，灵活度很高，实用性不错。并且，作为比亚迪品牌的优秀产品，同时它的价格在当今的市场上是非常优异的，同时也拥有着较高的性价比优势，如果有需求，那么可以考虑入手。

比亚迪入局微型车市场！全新海鸥谍照曝光，定价10万内会火吗？

如今各大车企都步入了微型车市场，比亚迪也不例外。日前一组比亚迪全新海鸥的路试谍照被曝光。新车定位低于海豚（售价区间10.28万—13.08万）将在6-7月份的时候正式上布，定价会在10万以内。至于全新海鸥会有哪些亮点呢？下面就和玩车弟一起去看看吧。

虽然新车进行了重度伪装（图上）但从整车造型上看，海鸥的外观造型与海豚相差不多，就像一款小型的比亚迪海豚。新车前脸或将采用全封闭设计，加上悬浮式车顶、大尺寸轮毂、四门布局等，除了尺寸比海豚小一下，其他部分大概率会参照海豚的设计。

据透露新车是基于比亚迪e平台3.0打造的，而该平台首款车型海豹，预售两天订单就超过

了5万台。相信全新海鸥上市后也会受到众多人的喜爱。至于动力方面，新车海鸥会低于海豚，我们拿海豚的动力作参考，海豚提供了最大功率为70千瓦和130千瓦的电动机，续航里程分别为301KM、405KM。

比亚迪旗下车型已经入局了各大汽车领域，最终目标也是希望产品覆盖整车汽车市场。现阶段微型车领域还缺少一个比亚迪的爆款。这次的海鸥也将与五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、零跑T03等一系列车型展开竞争。

小结：

虽然比亚迪海鸥暂未透露更多的消息，但比亚迪一般“不出手”出手不一般。这次的海鸥也是比亚迪的新的开始，入局微型车市场的它会有怎么的表现呢？让我们拭目以待吧。不过说实话，在微型车市场，新车除了要小巧精致好操作，更多的是拥有一个亲民的售价。海鸥如果想踏进该市领域的前列，还需要在动力和价格上取胜。不知大家觉得海鸥如何呢？快在评论区留言告诉玩车弟吧。

编辑：十一

比亚迪最迷你的电动公交车，车身只有6米多，据说续航可达280公里

不得不说，体积小的车在外观上更显得小巧可爱，公交车也是如此。

比亚迪一直致力于打造绿色交通解决方案，K系列城市公交车几乎涵盖所有的应用工况，最长的K9有12米，而最短的K6只有6.46米，是比亚迪公交车中最小的一位。

在深圳，比亚迪K6被用作社区微循环巴士，南山区首条微循环线路服务时间从早上7点到晚上8点，主要服务于距地铁站点3-5公里半径范围内的出行人群以及大型居住社区人群，解决城市“最后一公里”出行难题。

既然是微循环巴士，车身长度肯定是适中就好，过长的车身在狭小道路行驶反而不便利，K6外形尺寸6465×2060×2950mm，和他的大哥哥K9/K8相比迷你的多。

2016年国际造型设计师“沃尔夫冈?艾格”加盟比亚迪，比亚迪客车跟着受益，K9/K8/K6等几款车型都有了相似的家族前脸，“smart”外观成为历史。

车尾的设计没有太多的亮点，左右各一排尾灯比较单调。

车身尺寸虽然不大，车尾顶部还是有一个倒车摄像头辅助倒车，减少倒车的盲区。

轮胎规格217/75R17.5，标配钢圈，可以选装铝合金轮圈。

比亚迪在K8等车型上应用的轮边驱动电机并没有在K6上面应用，改用集成电驱动桥技术，和比亚迪纯电动卡车的驱动形式相同。电机最大功率100kw，最高车速可以跑到69km/h，对一款公交车来说足够了。动力电池是比亚迪生产的磷酸铁锂，总电量92kwh，据说综合工况最大续航里程280公里。

前后都是钢板悬架，几公里的短途载客对舒适性要求没有那么高，良好的城市道路中低速运行钢板悬挂的舒适性也足够，车身倾斜会更小。

驾驶员座椅没有气囊或机械弹簧减震，只要座椅支撑做到位，对舒适性影响也不大。

驾驶员操作区地板比较高，这样就能避免乘客的水瓶之类杂物不小心滚到油门、刹车踏板下面产生安全隐患，给驾驶员创造了一个独立的工作区。

方向盘的尺寸和外形一点都不像是公交车，较小的直径更像是轿车一样，急转弯、调头的时候可以更快的打方向。

使用最频繁的开门两个按键为显眼的红色。虽然只是6米多的车，还是有前、后两个门方便上下车。

报站器和空调控制面板都在驾驶员左侧，中英文双语标注。

手刹位置很顺手，上面用中文写明了行驶和锁止状态，避免误操作。

仪表盘只有两根机械指针，表盘和其他信息都要通过液晶屏显示。

左后视镜安装位置比较低，离驾驶员近一点更方便观察，右后视镜还是普通的外摆镜形式。

油门踏板位置比较高，脚尖踩在上面脚踝会比较累。

车内只有12个座椅，大部分空间都留给乘客站立。只在车辆后部出现了台阶，前面地板都很平坦。

K6和大哥K8、K9相比没有太高的配置，整体配置都是够用就好的原则，却足够满足社区微循环公交短线、支线行驶，也为公交运营企业降低了购置成本。有机会更想体验一下K6的动态表现、坐舒适性和运营情况。

图/文：陈接锋