月均销量刚破百，蔚小理远征欧洲

来源：锌财经（ID：xincaijing） 作者：路世明 编辑：大风

不可错失的“机会”。

近日，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相德国慕尼黑车展。同时，比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本。

就在一个月多前，比亚迪曾披露过海外新能源汽车销量。2022年11月，其海外销量突破1万辆大关，达12318辆。12月销量继续保持过万，达11320。其中，欧洲市场销量为4239辆，虽然看起来不多，但却实现了400%的增长，发展速度迅猛。

事实上，在比亚迪之外，名爵、领克等国内车企在欧洲市场上的表现也足够亮眼。

中国车企在欧洲的表现正变得越来越好，但这似乎只仅仅局限于比亚迪这样的“老牌”车企，对于不少新势力们来说，出海欧洲，仍然是一件艰难的事情。

作为新势力的三个代表，蔚小理近几年也正在不断走向海外市场，而它们的第一“目的地”，仍是有着良好政策扶持、市场更加成熟健全的欧洲。但从现实来看，蔚小理们在欧洲的表现，或许与它们的“希望”有着不小的差距。

究其原因，品牌影响力、产品力、销售渠道、本土化，都是“新势力”车企们绕不开的问题，也都是要下决心、下狠心，尽快解决的问题。

而眼下，欧洲市场的竞争变得愈加激烈，随着政策上的收缩，以及欧洲本土品牌在新能源侧的持续发力，留给蔚小理们“搞定”欧洲消费者的时间，显然不多了。

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欧洲成车企出海“第一站”

据中汽协统计，2023年1-8月，我国汽车出口量同比增长61.9%，达到294.1万辆，仅半年时间就完成了去年出口总量的近70%，可以预见，今年中国汽车出口数量将攀上一个新的高度。

近两年，中国车企们开启了一段出海新时代，并且经过几年的努力，走入了新的阶段。而作为在全球七大汽车市场之一，欧洲市场一直是国内车企出海的“第一站”。

原因并不复杂，一来是欧洲作为汽车发源地，汽车市场高度发达，不仅拥有大众、宝马、奔驰等本土品牌，此前多年也一直是汽车行业的发展方向的引领者。

这样一个“成熟”的市场，无疑是中国汽车品牌检验以及证明自身实力最佳选择。

二来，在政策方面，欧洲各国的碳排政策正不断趋严。2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，报告主张从2035年起停止在欧 盟销 售新的燃油车，该禁售令也包含了 混合动力 汽车。在这样的背景下，欧洲各国对新能源车的政策在之前都更加友好和超前，新能源汽车渗透率也有较大增长空间。

根据ACEA的数据，今年以来，20个欧盟国家为电动汽车的购买推出了激励措施，其中有七个国家虽未提供购买激励，但大部分通过减税或免税的方式推动电动汽车的采购，包括比利时、保加利亚、丹麦、芬兰、拉脱维亚、斯洛伐克以及瑞典。

也正是在这样“利好”的市场环境下，比亚迪这些国内“老牌”车企，顺利在欧洲市场上斩获了一定成绩和口碑。至于新势力车企们，也紧跟出海浪潮，正在不断挺进欧洲。

小鹏是“新势力”中最早出海的那一个，早在2020年底，小鹏就把第一批车G3发往了挪威。次年，小鹏又将其大型电动轿车P7引入挪威市场。只要“跑通”一个国家，那么剩下的市场相对来说就比较轻松了。2022年，小鹏又先后在瑞典、荷兰、丹麦开设了线下体验店。

紧跟小鹏，蔚来也于2021年5月官宣出海欧洲，“第一站”同样选在了挪威，并开始向当地市场提供产品与服务。

到2022年8月，蔚来在德国首都柏林举行了NIO Berlin蔚来欧洲发布会，宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务，开始全面进军欧洲市场。而据蔚来官网显示，目前蔚来已在欧洲开立5家NIO House，分布于德国、荷兰等地。

和蔚来、小鹏不一样，理想曾一度表示要“出海”，但却没有什么实际行动。市场所看到的“出口”，基本都是经销商行为，并非理想官方。

虽然都走向了同一片市场，但与比亚迪等“老牌”车企不同，新势力们在欧洲的“路”，走得很是艰难。

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蔚小理“搞不定”欧洲消费者

出海欧洲是一个正确的选择，但对蔚小理们来说，欧洲同样是一场大考。眼下这些汽车行业里面的”生瓜蛋子“们，还远远没能“搞定”欧洲的消费者。

也许是感受到短时间难以撬动消费者心智，蔚来此前在欧洲市场曾探索过汽车租赁模式，在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场开启“订阅式”，只租不卖。不过，蔚来又在去年10月21日改口称：在“租赁模式”之外也会增加“买断模式”。

今年以来，蔚来在欧洲市场的动作变得更加频繁起来。8月8日，蔚来官宣荷兰第一家多功能服务中心投入试运营。该多功能服务中心位于荷兰第四大城市乌特勒支西北的布略克伦，将展出五款在售车型，提供包括销售、交付、退换、试驾，以及NIO Life等服务。

然而越是“心急”，结果越不理想。摸索欧洲市场三年，蔚来的成绩依然“感人”。根据Eu- EVs数据显示，2023年上半年蔚来在欧洲销量仅为832辆，月均约137辆，刚刚破百。

一个重要的原因在于，蔚来赖以生存的“换电”模式需要“换电站”作为基础，然而在欧洲市场大力建设换电站，不仅要考虑到相当大的投入，而且还要考虑到当地政策，以及时机问题。无论是哪一方面的原因，都会成为蔚来进击欧洲的“吊车尾”。

相比蔚来，小鹏的形势也不算“乐观”。7月份的挪威市场销量榜单上，小鹏P7首次挤进榜单前20，但销量仅有103辆。

来源：Eu- EVs

虽然成绩同样“感人”，但这并没有浇灭小鹏在欧洲的热情。在2023年慕尼黑车展上，小鹏汽车携国际版P7i、G9两款车型首次国际车展，并宣布了将于2024年进入德国市场及更多全球化战略规划。

事实上，相比蔚来，小鹏在欧洲的前景似乎更加明亮一些。

今年7月，大众汽车宣布和小鹏汽车达成技术合作框架协议，并以7亿美元参股小鹏汽车。从消息面来看，大众的这笔投资，或许能让欧洲消费者稍加认可小鹏，但“仅仅”7亿美元的投资，还不足以让小鹏驶入快车道，在欧洲实现爆发式增长。

聊完蔚来和小鹏，再谈谈理想。李想曾发文称7月前两周私人平行出口200多辆理想汽车，出口至中东和中亚市场。顺便解释了这两周交付量和上险量为何差了200多辆；同时表示在2025年之前，理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标。

来源：李想微博

当所有人都在前赴后继出海欧洲时，理想的这波操作，属实令人不解。是理想真的不想出海吗？答案自然是否定的。

理想“奶爸”车的定位虽然很符合美国市场，但美国目前对中国品牌的新能源汽车有很多限制。而欧洲消费者又比较崇尚个人主义，家庭观念比中国要淡薄许多，买辆仅供一两人代步的小车是非常现实的选择，对大尺寸SUV的需求量很低。因此出海欧洲，对于理想来说，无异于主动“扑街”。

作为国内新势力车企的代表，蔚小理想搞定欧洲消费者，似乎还有很长的路要走。

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不可错失的机会

虽然艰难，但“立足”欧洲又是一件很“必要”的事情。而从欧洲目前的市场环境变化，以及本土玩家们的动作来看，留给蔚小理们发力的时间似乎不多了。

对于中国车企的“进攻”，欧洲本土车企也在不断反击。在本次慕尼黑车展上，“BBA”都把最新一代电动化平台的产品掏了出来。

其中，奔驰拿出基于MMA架构的纯电CLA概念车，预计明年底量产；奥迪基于PPE平台打造出了Q6 e-tron，预计明年量产；宝马也终于推出全新纯电平台“New Class”的首款概念车——BMW新世代概念车，计划在2025年量产。

不仅仅是创新，欧洲车企们在电动智能化方面，也在打着“合作”的名义不断“偷师”中国车企。譬如大众168亿“联姻”中国初创公司地平线，7亿美元入股中国造车新势力小鹏汽车，奥迪与上汽旗下品牌智己汽车合作......

欧洲车企们不可能轻易让出市场，欧洲各国也不愿意看到中国车企在自家市场中发展壮大。

7月时有消息称，欧盟委员会多名官员透露，欧盟即将对中国产电动汽车启动反倾销、反补贴调查。一旦欧盟调查结束后决定开征反倾销、反补贴关税，原本正常的出口业务就将实际承压，对于部分税率较高的企业来说，直接出口可能会被完全阻断。

虽然截至目前，欧盟尚未发布针对中国新能源汽车启动“双反”调查的正式公告，但对于中国车企们来说，也决不可放松警惕。

此外，随着新能源车渗透率的提升，欧洲部分国家和地区已经取消、减少，或宣布即将取消、减少对新能源汽车的补贴。以瑞典来说，已于去年11月全面取消新能源车气候红利补贴，理由是购买和驾驶新能源汽车的成本与汽油或柴油汽车的成本相当。

本土车企的反击、欧洲各国的阻挠、政策端的收缩，中国车企们在欧洲市场上也承受着巨大压力。而相比比亚迪、吉利等大型汽车集团，蔚小理们的“痛苦”更加真切，留给它们进击的时间也更少了。

纵观历史，“外来者”的首要的问题皆在于产品的本土化。蔚小理需要做更多本土化设计，而不是将在中国已实现量产的车直接拿去过审欧标，然后直接上市。而想要做好本土化产品，蔚小理必须要深度调研市场，根据消费者的普遍需求，推出针对性产品。

出海，不是自嗨，是谋求一条生路，也是寻找更广阔的天地。新势力们能否在欧洲站稳脚跟，拭目以待。

［本文作者锌财经，创业家授权转载。如需转载请联系微信公众号（ID:xincaijing）授权，未经授权，转载必究。］

新能源汽车出海带来新商机，充电桩企业抢食海外配套市场

随着中国新能源汽车出口的火热，相关的充电桩配套也迅速成为了新商机，这也引来了海外充电桩企业的抢食。

近日，意大利国家电力公司集团（EnelGroup）旗下子公司意科能源（EnelXWay）对外发布了其亚太区市场业务战略，并将2019年设立在上海的中国总部升级为亚太区运营中心。

意科能源全球销售执行副总裁Gianmaria Riccardi向第一财经记者表示，随着中国车企出海战略的持续升级和加速推进，他们对当地的充电基础设施配套也有了新需求，如对充电桩品控的高要求、与全球各地市场当地法规和技术标准的接轨、对一站式服务模式的青睐等，这些均为意科能源在中国以及其他亚太地区的发展提供了机遇。

近两年来，我国新能源汽车出口持续爆发。中汽协数据显示，2020年，中国新能源汽车出口近7万辆；2021年，该数值增长至31万辆；去年，新能源汽车出口量已达67.9万辆。自去年开始，中国车企加速“出海”，比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车型纷纷登陆海外市场。

而与新能源汽车配套的充电桩出口也成为了新商机。一方面，中国汽车出口海外需要配备相应的家充桩；另一方面，海外新能源汽车市场车桩比相比国内失衡更为严重，根据光大证券研报，截至2022年4月份，美国车桩比为21.2：1，欧盟整体车桩比为8.5：1，这也意味着更大的市场空间。另外，有部分出海车企为提升充电便利性，也会选择在海外建设自营充电桩。

根据阿里国际站跨境指数，2022年，新能源车充电桩的海外商机快速增长了245%，未来还有将近3倍的需求空间。

正是看到了海外旺盛的需求，海内外充电桩都纷纷入局抢食。除意科能源外，2022年以来，我国也有不少涉及充电桩业务的上市公司均披露了海外市场的布局，如炬华科技、道通科技等。

但在海外市场，海外公司如意科能源具有先天优势，如在出海的第一道门槛——海外认证上，一家充电桩生产企业管理人员向第一财经记者表示，与中国市场相比，海外充电桩检测标准和规范更加严格，对产品的安全与性能标准提出了更高的要求。上述人员称，“美标认证非常难通过，欧标认证的门槛稍低。”

据华泰研究报告，目前，欧盟ICE的CE认证大约需要3~6个月，认证费用约为几十万元；美标UL认证大约需要半年至一年，费用高达上百万元。

除了认证之外，充电桩企业出海还需遵守当地法律法规，以及了解当地市场，这些方面也是海外充电桩企业有优势，而国内企业是在成本、制造方面更有竞争力，上述管理人员补充道。

凭借在认证和本土服务方面的优势，记者了解到，意科能源的国内业务采取了中国制造、出口海外的模式，既在国内生产满足中国标准的充电桩供应中国市场，也在国内生产符合欧洲、东南亚和太平洋地区标准的交流桩，满足中国新能源车企在海外市场进行家用充电桩配套的需求。另外，意科能源还能为中国新能源车企配套海外自营快充充电桩，以及整合第三方充电桩资源。

而基于自身的制造优势，部分国内充电桩企业则是采取另一条道路开拓海外市场，即与具备当地服务能力的本土企业进行合作的方式，如2022年，盛弘股份Interstellar交流桩通过欧标认证，与英国石油（BP）达成合作，成为首批进入英国石油中国供应商名单的充电桩厂家。

强大基因 轻卡新纪元！比亚迪首款混动轻卡T5重磅发布！

10月18日，“强大基因 轻卡新纪元——比亚迪混动轻卡T5新品发布暨智慧工厂体验日”于江苏省淮安市隆重举办。比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5重磅发布；同时，新能源商用车智能生产标杆——淮安卡车智慧工厂也揭开神秘面纱，高度数字化、自动化、智能化生产模式震撼全场。

现代智能制造与千年古都碰撞出时代的火花。淮安市政府领导、比亚迪领导以及媒体、经销商等各方代表共400余人莅临现场，共襄盛举。淮安市委书记史志军表示，将与比亚迪并肩前行，紧密对接、务实合作，携手引领新能源汽车市场发展。

淮安政府领导、比亚迪领导合影

全球共识促行业革新 以智能制造赋能产品力

新能源汽车市场千帆竞发，电动化发展势不可挡。作为全球新能源汽车引领者，比亚迪以创新科技勇立潮头，商用车、乘用车齐头并进，以强大的垂直整合能力和全市场布局，为实现“双碳”目标贡献力量。

新能源汽车浪潮之下，提升产品力、生产力是扎根市场的重要一环。比亚迪商用车运营事业部总经理田春龙隆重介绍了比亚迪全球首个卡车智慧工厂。目前，淮安卡车智慧工厂规划年产能10万台。冲压、焊装、涂装、车架、总装五大生产环节全线引入机器人自动化生产，各主线自动化率已达100%；并采用柔性化生产主线，兼顾重、轻、微全系车型，满足各细分市场需求。以先进制造赋能产品力，打造工艺数字化、装备自动化、物流智能化的智能标杆工厂。

比亚迪商用车运营事业部总经理田春龙发言

领先科技与先进制造是比亚迪在新能源市场站稳脚跟的强大后盾，亦是扩大集团绿色版图的有力保障。比亚迪商用车用技术创新铸造安心品质，引领全球新能源商用车产业变革。

传承DM强大基因 开山之作树立混动轻卡新标杆

混动轻卡T5作为比亚迪向物流运输市场提交的新答卷。比亚迪商用车研究院院长彭旺表示，“T5DM围绕卡友关切需求，以‘多快好省’的理念融入设计与开发，让客户放心买，安心用，乐意开，致力于把产品打造成行业新的标杆。”

商乘并举，颠覆燃油。混动轻卡T5传承比亚迪15年混动技术研发基因，首次搭载DM技术，配置1.5T混动专用高效发动机，最高热效率达41%；综合工况百公里油耗9.2升，油电搭配相得益彰；采用全球首创混动专用刀片电池，配合电池直冷技术，续航更无忧；应用全球首款扁线电机集成桥，峰值功率150kW，0-50km/h加速时间仅5.5s。

比亚迪商用车研究院院长彭旺发言

千锤百炼，以品质证明实力。混动轻卡T5采用欧标驾驶室、高强钢车架，历经百万公里耐久测试和极限工况测试，全系标配电子车身稳定系统、X-EPS电动助力转向、倒车雷达等，高安全配置为卡友运营保驾护航，真正做到安全无极限，标配即高配。

新车采用EPB电子手刹和旋钮式换挡，实现可卧式座椅，让运输更轻松；沿用家族式外观，整车风阻行业领先，低至0.42cd；高安全轻量化设计，载货更多；配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP于一体，运营接单更高效；商用车智能管家APP，具备远程解闭锁、远程开启空调、智能定位等特色功能；并针对集团用户开发专属APP，集用车、管车、服务于一体，实现车队精细化管理。

坚定新能源汽车后半场 促卡车电动化高速发展

商用车的前半场是公共服务领域的电动化。比亚迪顺势而为，引领了全球公交电动化潮流。随着汽车排放标准不断升级，燃油车使用成本增加以及国家利好政策引导，卡车电动化正成为商用车新能源战略部署的后半场。

作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，混动轻卡T5的推出，是比亚迪坚定电动化战略不动摇的最佳证明。比亚迪商用车销售事业部副总经理郭录军表示，“随着淮安卡车智慧工厂投入使用，比亚迪商用车发展进入新阶段，卡车电动化的步伐将实现跨越式发展。未来，我们将按照‘纯电+混动’双轮驱动的市场布局，不断推出新产品，满足差异化的市场需求，成为卡友最可信赖、最有价值的伙伴。”

比亚迪商用车销售事业部副总经理郭录军发言

以科技实力保障行车安全、满足用户需求。混动轻卡T5全生命周期成本（TCO）年均可节省超2.7万元，畅快用电，省油又省钱；同时具备高拓展性，可提供厢货、栏板、冷藏、仓栅等多种上装选择。

比亚迪混动轻卡T5新车亮相

作为首个全面进入欧、美、日、韩等汽车发达市场的中国汽车品牌，比亚迪商用车以其影响力和号召力，推动中国产品、中国品牌走向世界，已在全球累计交付新能源商用车超10万台，遍布全球六大洲，70多个国家和地区的400多个城市。

轻车满载，共驭新程。混动轻卡T5重磅发布、卡车智慧工厂逐步投产，为比亚迪卡车赋予了更高的生产力、品质力、产品力。未来，比亚迪商用车将持续加大相关投入，携手更多合作伙伴，以创新科技让中国智造在世界掷地有声，为交通运输发展贡献绿色方案。

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