试驾最便宜的B级轻混轿车，全新博瑞GE开起来究竟怎么样？
早在北京车展，吉利就发布了博瑞GE，引起了不少车友的关注。随着新车的上市，一些车友纷纷在后台留言问起这车究竟怎么样，因为之前一直没有试驾所以也没有回复大家。不过就在最近，疆哥终于试驾体验了一下这台国产B级车-吉利博瑞GE，所以接下来疆哥就和大家分享一下这车的试驾感受。
博瑞GE作为博瑞的旗舰车型，同时也是吉利所有轿车中的旗舰车型，有着非常重要的地位。博瑞GE基于现款博瑞打造，成功地把老博瑞独具一格的外形与新的设计语言结合起来。新车采用新配色的中网，把水滴涟漪纹这一经典的设计，用更时尚的方式展现出来，提供了更多的运动感。
车身的中部没有什么变化，不过尾灯改成细长状后，搭配流动转向灯的LED大灯，和原本就溜背的线条，顿时有了些奔驰coupe车型的神韵。整个外观没有大刀阔斧的改动，却去掉了原本老气的商务风，至少年轻了十岁。
进入车内，在同级别的中级车中，博瑞GE这车的内饰高级感很强。相比于雅阁等中级车，博瑞GE电子档杆，全液晶仪表和大尺寸中控显示屏的加入，使内饰的科技感大大加强。此外，大面积钢琴漆饰板的应用更是让内饰看上去更高档。
当然，高科技的配置不仅仅集中在驾驶舱附近，后排同样有非一般的感受，特别是你坐在右后座的时候，你会感觉自己享受着VIP大座的待遇。座椅能电动调节角度、老板键、电加热、双USB、独立的空调。这些都表明吉利确实舍得花钱去打造一款具有高级感的中级轿车。
接下来疆哥重点讲讲大家关心的动力和驾驶部分了。博瑞GE分两个版本，轻度混动的博瑞GE MHEV版，和插电混动的博瑞GE PHEV版。有些读者就会问了，就两个字母不一样，这两个版本有很大区别么？
这区别确实比较大，博瑞GE MHEV是搭载了48V电机的不插电弱混动，本质上它是燃油车，是不能上新能源牌照的。不过这套系统能够通过实现车辆在滑行时熄灭发动机来省油，并且在发动机停转时也能保持各种用电器正常工作。而按吉利官方数据显示这套48V轻混系统，最为明显的效果是为车辆节省10%~15%的燃油。
至于博瑞GE PHEV则是常见的插电混合车型，纯电续航里程为60km。混动版本搭载了一个功率60千瓦的永磁同步驱动电机，以及一块11.3度电的三元锂电池，可以使用7孔交流慢充接口给车充电，在车辆行进的同时也可以通过能量回收，对锂电池进行充电。
虽然混动程度不一样，但两个版本的博瑞GE是都搭载了1.5T 180马力的三缸发动机。或许大家一听三缸机，就谈机色变。然而，疆哥亲身去体验了一下。并不能说三缸机的表现就非常的好，但可以很负责任地说，在启动怠速的时候，车内是基本感受不到这款三缸发动机带来的抖动的，而且车内也听不到发动机传来的噪音。不过打开发动机舱盖的时候，则可以看到发动机正有明显的抖动，只是这个抖动幅度并不大，这说明了它的悬置做得不错，将发动机的振动隔绝，没有传递到车身上。
疆哥试驾的的是轻度混动的博瑞GE MHEV版。在起步时并没有感觉到起步抖动，这应该是48V电机及时介入提供扭矩的效果。在这套动力系统中，发动机最大功率为132kW，峰值扭矩265N·m。整个动力系统的综合输出功率达到142kW，最大扭矩300N·m，零到百公里加速时间为8.9秒。
虽然这个版本官方给出的百公里加速时间是8.9秒，数据挺漂亮，但实际开起来只能说动力不算强劲，只能说是够用，相信这这和1.5L的排量以及1.6吨的整备质量有关系。而且MHEV版本，更多的是为了满足日常使用，效果倾向于节油，而不是提升其动力输出，所以在调教上也更倾向于燃油经济性。而对于开惯燃油车的车友，有一丁点需要适应的是，在收油门时会有一点点拖拽感（能量回收），这和开普通车确实稍有区别。
操控方面，博瑞GE采用的是电动助力。不过和大多数国产车型打方向力度偏轻的风格不一样，博瑞GE打方向的力度会重上一些，这应该和它的方向盘圈数较少有些关系。在较高车速转弯时，底盘提供的支撑力很足，即使车身较重，车头也没有出现明显的侧倾。
从驾乘人员的角度来说，博瑞GE的新车试驾表现，主要是振动和噪声方面的表现，和普通搭载四缸发动机的车型表现没有什么区别。既然表现区别不大，那么对比起同级别热门车型，博瑞GE是否值得购买呢？为了解答这个问题，疆哥整理了一个表格，让大家先自行对比一下，结论先不说，下期再进行详细分析。
总体下来，从各个方面来看，博瑞GE的优势都挺大，拥有更多特色元素，而且将之前博瑞的“短板”变成了如今的优势，更能提升博瑞甚至是吉利的品牌形象。尽管拥有较强的产品力和品牌力，但是比起早就进入新能源领域的比亚迪，以及无论是节能性还是可靠性都已经被市场证明过的丰田混合动力，博瑞GE差的是时间的检验和消费者对其逐步的认可度，毕竟可靠性对于混合动力车型来说是非常重要的。在这方面，博瑞GE还需要时间来证明自己。
试驾完博瑞GE之后，终于可以不吹不黑地评价这款车了！
早在北京车展，吉利就发布了博瑞GE，引起了不少车友的关注。随着新车的上市，一些车友纷纷在后台留言问起这车究竟怎么样，因为之前一直没有试驾所以也没有回复大家。不过就在最近，疆哥终于试驾体验了一下这台国产B级车-吉利博瑞GE，所以接下来疆哥就和大家分享一下这车的试驾感受。
博瑞GE作为博瑞的旗舰车型，同时也是吉利所有轿车中的旗舰车型，有着非常重要的地位。博瑞GE基于现款博瑞打造，成功地把老博瑞独具一格的外形与新的设计语言结合起来。新车采用新配色的中网，把水滴涟漪纹这一经典的设计，用更时尚的方式展现出来，提供了更多的运动感。
车身的中部没有什么变化，不过尾灯改成细长状后，搭配流动转向灯的LED大灯，和原本就溜背的线条，顿时有了些奔驰coupe车型的神韵。整个外观没有大刀阔斧的改动，却去掉了原本老气的商务风，至少年轻了十岁。
进入车内，在同级别的中级车中，博瑞GE这车的内饰高级感很强。相比于雅阁等中级车，博瑞GE电子档杆，全液晶仪表和大尺寸中控显示屏的加入，使内饰的科技感大大加强。此外，大面积钢琴漆饰板的应用更是让内饰看上去更高档。
当然，高科技的配置不仅仅集中在驾驶舱附近，后排同样有非一般的感受，特别是你坐在右后座的时候，你会感觉自己享受着VIP大座的待遇。座椅能电动调节角度、老板键、电加热、双USB、独立的空调。这些都表明吉利确实舍得花钱去打造一款具有高级感的中级轿车。
接下来疆哥重点讲讲大家关心的动力和驾驶部分了。博瑞GE分两个版本，轻度混动的博瑞GE MHEV版，和插电混动的博瑞GE PHEV版。有些读者就会问了，就两个字母不一样，这两个版本有很大区别么？
这区别确实比较大，博瑞GE MHEV是搭载了48V电机的不插电弱混动，本质上它是燃油车，是不能上新能源牌照的。不过这套系统能够通过实现车辆在滑行时熄灭发动机来省油，并且在发动机停转时也能保持各种用电器正常工作。而按吉利官方数据显示这套48V轻混系统，最为明显的效果是为车辆节省10%~15%的燃油。
至于博瑞GE PHEV则是常见的插电混合车型，纯电续航里程为60km。混动版本搭载了一个功率60千瓦的永磁同步驱动电机，以及一块11.3度电的三元锂电池，可以使用7孔交流慢充接口给车充电，在车辆行进的同时也可以通过能量回收，对锂电池进行充电。
虽然混动程度不一样，但两个版本的博瑞GE是都搭载了1.5T 180马力的三缸发动机。或许大家一听三缸机，就谈机色变。然而，疆哥亲身去体验了一下。并不能说三缸机的表现就非常的好，但可以很负责任地说，在启动怠速的时候，车内是基本感受不到这款三缸发动机带来的抖动的，而且车内也听不到发动机传来的噪音。不过打开发动机舱盖的时候，则可以看到发动机正有明显的抖动，只是这个抖动幅度并不大，这说明了它的悬置做得不错，将发动机的振动隔绝，没有传递到车身上。
疆哥试驾的的是轻度混动的博瑞GE MHEV版。在起步时并没有感觉到起步抖动，这应该是48V电机及时介入提供扭矩的效果。在这套动力系统中，发动机最大功率为132kW，峰值扭矩265N·m。整个动力系统的综合输出功率达到142kW，最大扭矩300N·m，零到百公里加速时间为8.9秒。
虽然这个版本官方给出的百公里加速时间是8.9秒，数据挺漂亮，但实际开起来只能说动力不算强劲，只能说是够用，相信这这和1.5L的排量以及1.6吨的整备质量有关系。而且MHEV版本，更多的是为了满足日常使用，效果倾向于节油，而不是提升其动力输出，所以在调教上也更倾向于燃油经济性。而对于开惯燃油车的车友，有一丁点需要适应的是，在收油门时会有一点点拖拽感（能量回收），这和开普通车确实稍有区别。
操控方面，博瑞GE采用的是电动助力。不过和大多数国产车型打方向力度偏轻的风格不一样，博瑞GE打方向的力度会重上一些，这应该和它的方向盘圈数较少有些关系。在较高车速转弯时，底盘提供的支撑力很足，即使车身较重，车头也没有出现明显的侧倾。
从驾乘人员的角度来说，博瑞GE的新车试驾表现，主要是振动和噪声方面的表现，和普通搭载四缸发动机的车型表现没有什么区别。既然表现区别不大，那么对比起同级别热门车型，博瑞GE是否值得购买呢？为了解答这个问题，疆哥整理了一个表格，让大家先自行对比一下，结论先不说，下期再进行详细分析。
总体下来，从各个方面来看，博瑞GE的优势都挺大，拥有更多特色元素，而且将之前博瑞的“短板”变成了如今的优势，更能提升博瑞甚至是吉利的品牌形象。尽管拥有较强的产品力和品牌力，但是比起早就进入新能源领域的比亚迪，以及无论是节能性还是可靠性都已经被市场证明过的丰田混合动力，博瑞GE差的是时间的检验和消费者对其逐步的认可度，毕竟可靠性对于混合动力车型来说是非常重要的。在这方面，博瑞GE还需要时间来证明自己。
