比亚迪宋真实油耗？

准确的说现在在售的宋官方名字为2018款宋！而在2018款宋之前的款是宋盖世升级版！再之前的那一款才是宋盖世版！

先也大家解答一下普遍说一档不好挂的这个问题！比亚迪宋盖世版刚上市期间确实出现了普遍性的一档打齿现象。当时为此还特意研究了他的挂档方法。就是踩离合然后挂档如果感觉挂上一半就退出档位松离合然后再踩就绝对能全部挂上(经常挂手能感觉出来) 后来熟练之后索性直接挂第二次档。

后来厂家解决了这个问题，之后推出了宋盖世升级版。这一代车型被优化之后便很少出现一档不好挂！！所以现在的新款宋已经没有此问题！

下面说说他的优缺点

宋车型在这几年车型换代细节优化之后整体表现还是非常不错的，他的优点是油耗还可以综合油耗在8个左右，并且很多车主油耗都在7.5左右！！配置丰富，手动精英型就带有360全景影像，这个很方便！德国底盘调校专家斯团队参与调笑的地盘开起来也非常舒适

缺点是个人感觉胎噪有一点大。后备箱要

比亚迪宋真实油耗？

我是3月18号买的，之前关注过一个多月， 配置和外观都非常满意。曾经在瑞虎5和比亚迪宋之间纠结了几天，但是家属看了瑞虎五觉得太高，不好看。我就决定要买比亚迪宋了。老婆没有什么别的要求，就是说要白色的车，我就带她到4s店去看了实车，他非常满意，本身他对车也不懂，就是看外观觉得挺好，我是在网上充分对比了一下同价位的车，觉得还是比亚迪宋相同价格下配置最高，而且也都很实用。加上在官方指导价上优惠比较多，没怎么犹豫，看后一周就直接提了。公司有一个比亚迪F3开了八九年啦，到现在还在服役，而且是公家的车，没怎么爱惜，我想比亚迪经过十来年的发展，应该没有什么问题了吧。网上的水军和黑子都比较多，我难辨真假，我就觉得靠自己的感觉吧，就买了。提车回来的路上经过十字路口，一挡就打齿了一次，我想是新车开的不熟练就开着回来了，开了十来天，打了十来次，我跟4s店打电话4s店的态度倒是很好，说让我开过去检测一下，我在上班没有空，市里离我们县里比较远，开了一二十天，我觉得不是我的手艺问题，应该是车有问题就趁着下雨没上班开导次s店去检测，他们说应该是同步器的问题，建议我换一下同步器总成，我这人也比较好说话，就把车扔在那里，他说一周后去开就行，过了一周开回来就没有再发现其他问题啦，一直开到现在，别的暂时没有发现什么问题，一档也没有在出现什么打齿现象。总体来说，我觉得还是值得的，现在已经两个月啦，开了一两千公里，还算比较顺手。上坡提前减挡加油，要不在半坡换挡，感觉动力不足，我是在山区，每天要从县城开到山上去上班，每次上坡儿都要提前减档。

试驾宋PLUS DM-i 混动加持的比亚迪性价比表现如何？

在新能源汽车发展的热潮下，纯电动、混合动力技术下，不同版本车型多线发力，纷纷在细分市场上取得了不错的成绩。乘联会数据显示，2021年1-11月，我国纯电动车销量为206万辆，插电式混合动力汽车46万辆，整体势头稳健。

比亚迪宋PLUS DM-i 摄影 白昊天

2021年，比亚迪正式推出了其DM-i混动技术。据官方介绍，这套技术拥有智能的油电混动逻辑，在低速条件下，车辆用电机辅助驾驶，在中高速的条件下以发动机、电机共同做工，同时发动机还能为电池补充电能，以实现更低的油耗。搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS和唐车型，在上市后销量持续火爆，11月三款车共计交付4.3万辆，接近企业当月销量的50%。从某种角度上看，比亚迪的DM-i混动技术如同一匹黑马，冲进了新能源汽车市场。

日前，新京报贝壳财经记者有机会体验了比亚迪旗下宋PLUS DM-i车型。作为比亚迪最新混动技术的代表作之一，宋PLUS DM-i有何优缺点？能否满足消费者的用车预期呢？

核心优势：油耗低、动力强、配置高 性价比喜人

比亚迪宋PLUS DM-i车型定位为紧凑级插电式混合动力SUV，售价区间为14.68万-19.98万元。其外观造型沿用了家族设计理念——Dragon Face 3.0。前脸的进气格栅宽大霸气，车身则通过上下腰线加强肌肉感。宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm，其轴距为2765mm。

比亚迪宋PLUS DM-i内饰 摄影 白昊天

车内则采用了蓝灰撞色设计，座椅细节处辅以一些橙色点缀。宋PLUS DM-i的内饰风格与老款车型也较为接近，诸如12.8英寸可旋转中控大屏、带宋LOGO的集成多项功能按钮的三辐式方向盘、BYD Heart智汇之心挡把区域等。

作为一款14.68万元起售的插电式混合动力紧凑级SUV，宋PLUS DM-i在燃油经济性、动力、配置、舒适性等方面都有不错的表现，性价比较高。

在试驾过程中，贝壳财经记者较为清晰地感受到了比亚迪宋PLUS DM-i混动技术的优势。比亚迪的DM-i技术支持下，车辆可以实现“油电共同做工”、“发动机为电池补能”等功能，在约212km的城市+高速+山路的试驾过程中，贝壳财经记者驾驶的2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS车型满载四名成年人，一共消耗燃油10.4L，其电能则消耗了约20%，综合百公里油耗约为4.9L。

根据比亚迪官方介绍，DM-i技术是“以电为主的混动技术”。高速工况下，发动机与电机同时做工，支持车辆运行，同时为电池补能。低速工况下则以纯电为主，如果电能不足，发动机则会介入为电池补能，以此实现较高的燃油经济性。

比亚迪宋PLUS DM-i动态 官方供图

动力方面，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），这应该得益于电机在车辆起步时带来的初段加速能力。在高速与山路的驾驶过程中，Sport模式下宋PLUS DM-i的动力十分丰沛，即便是100km/h-120km/h的加速过程中，也能让人体验到推背感。

除了油耗低、动力强两大优点外，宋PLUS DM-i的内饰做工也较为精致。除了一以贯之的科技感外，车内大量使用了软皮包裹，仿皮座椅的包裹性、支撑性也十分优秀。空间表现上，宋PLUS DM-i也给贝壳财经记者带来了惊喜。即便坐在后排，较长的坐垫、可调节角度的后排座椅、较宽敞的膝部空间，也让乘客在长途旅行中较为惬意。

配置上，宋PLUS DM-i配备了车道居中、自动跟车、车道偏离辅助、360°全景倒车影像等功能，在实际体验中，自动跟车的距离控制较为保守，高速情况下与前车之间的距离约10m、车道居中则能较好地对车道线进行识别。

遗憾之处：后备厢小、没有备胎、操控感一般 提车周期约3个月

虽然宋PLUS DM-i确实有不少优点，但在一整天的试驾体验中，贝壳财经记者还是发现了产品美中不足之处。

首先是后备厢较小。官方人员告诉贝壳财经记者，由于宋PLUS DM-i的电控系统在后备厢下方，品牌方不得不作出妥协，缩小了后备厢的容积，并取消了备胎。在面对多人多日复杂路况自驾游时，或许会给驾驶员带来一定压力。

比亚迪宋PLUS DM-i后备厢 摄影 白昊天

其次，虽然拥有澎湃的动力，但宋PLUS DM-i的定位更偏向于家用车。在车辆以约50km/h过弯时，侧向支撑不足，让人倾向于踩下刹车，控制速度。而在驾驶员轻踩刹车时，车辆的刹车表现得较硬，需要很用力才能踩下去。如果驾驶者不太了解此特性，很有可能发生事故；如果遇到堵车路段，可能驾驶员踩刹车会踩得很辛苦。

上市时间不长的DM-i车型由于较高的性价比收到了大量的订单。但快乐也带来了烦恼，由于上下游供应链的影响，各家企业产能都存在不足，比亚迪自己的供应链实力很强，但火爆的订单也给产能带来了压力。官方表示，目前DM-i车型的提车周期在3个月左右。4S店的销售人员也向记者表示，目前提车周期确实较长，但产品较高的性价比仍在为品牌提供源源不断的订单。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 陈莉 校对 赵琳

比亚迪宋plus dmi值得买吗？老规矩，喵哥这次只说它的缺点

按照惯例，借了车深度试驾之后，喵哥肯定是要有一期吐槽的，今天我们就开始开启吐槽模式。

比亚迪宋PLUS DM-i的优点确实很明显，而且是比亚迪的当家花旦，颜值高、动力足又省油，但是再好的三好学生也总有一些偏科的地方，所以喵哥今天就聊聊这款车偏科的地方。

第一点 远光灯不足

喵哥晚上跑到高速，发现它的近光灯其实还可以，但是远光灯确实有点难受。

因为远光灯亮度不够，好在它有自适应巡航，所以建议大家买加自适应巡航的配置高点的车型，弥补远光灯不足所带来的担忧。

第二点 智障远近光

喵哥觉得虽然它的名字是智能远近光灯，但是喵哥感觉稍微有点智障，因为它切近光很积极。

你绝对不担心你开车出去被骂远光狗，但凡只要检测到一点点灯光，立马就给你切到近光灯，但是它又不会及时给你切回远光，所以喵哥跑高速就把自动远近光直接关掉了。

第三点 刹车问题

说实话，这款车的刹车指数还尚可，之所以有朋友反馈刹车信心不那么足，最主要就是模式问题。

运动模式刹车踩下去之后会感觉有点hold不住，如果能量回馈还是用的标准模式的话，更加刹不住，主要是设置很重要。

第四点 底盘太矮

这车的底盘对于SUV来说确实矮了，而且电池包是最矮的部分，会有一些托底的担忧。

尤其是喵哥做一个轻度越野的时候，老担心刮底盘，只要底盘上面有声响，喵哥就心里面一咯噔，因为毕竟电池要是磕坏了的话，价格不秀气。

第五点 轮胎噪音偏大

佳通的轮胎耐用性比较好，但是胎噪偏大，轮胎也偏硬。

前排使用的是双层隔音玻璃，后排使用的是单层玻璃，所以跑高速的时候后排的胎噪会比较明显，在体验上就稍微会差那么一点点。

第六点 刹车踏板震动明显

喵哥跑高速用它的自适应巡航的时候，发现刹车踏板共振比较明显，把脚轻轻放在刹车踏板上，踏板剧烈震动，有点像按摩机，这一点喵哥不知道是是连接太硬还是没有做软连接造成的。

第七点 座椅偏软

其实座椅初坐上来舒适度是不错的，但是在喵哥体重不太重的情况下，都有轻微的偏软下沉的感觉。

所以如果你长途驾驶的话，会明显感觉到舒适度变差，容易腰疼，所以这也是喵哥认为的一个小的缺陷。

第八点 中控使用了太多的镀铬材质

镀铬亮条容易积灰，一天不清理就全是灰，而且反光，喵哥坐在这里主驾驶上，只要头一扭，就能看见整个中控明显的反光。

喵哥感觉这是不利于安全驾驶的，喵哥是真心希望下一代能赶紧改，或者说大家买了之后可以考虑贴个磨砂膜，滤掉反光，不然真的难受。

第九点 无线充电太烫

现在是夏天了，充完电之后手机特别烫。

尤其是现在每一次去一个地方都要刷场所码，手机一烫直接就卡住了刷不出来，所以这个地方真的要改。

其实很简单，把上面的出风口的风引入到下面直接吹手机，这样就解决了手机无线充电发烫的问题。

第十点 气味问题

去年喵哥在初次试驾这台车的时候，感觉这台车的气味控制还算是比较好的，后来这次深度试驾，可能是天气更热了，发现车里面气味控制的其实还是没那么好。

最后

这款车还有一个最大的缺点，就是卖得太好，排单太多，提车时间太长，很多朋友抱怨，都等了三个月，怎么还没见到车，它太火了。

总结

以上就是喵哥深度试驾之后，也算是鸡蛋里挑骨头，给大家总结了比亚迪宋PLUS DM-i这款车一些缺点，优点太明显，缺点你如果在乎它，就可以是缺点，你要是不在乎，它的优点可以概括所有的缺点。

试驾比亚迪宋Pro DM-i，空间大、油耗低，家用值得入手

空间大、油耗低，这往往是日系车的代名词，但随着新能源进程的推进，不少国产混动车也被打上了这样的标签。比如我最近试驾的比亚迪宋Pro DM-i，在不详细给你介绍这台车以前，我用会空间大、油耗低、配置丰富、人机工程学欠佳几个词来形容这台车。

先说说我去拿比亚迪宋Pro DM-i这台车之前，说实话有点小期待，主要还是因为销量确实好，所以心中自带疑问这台车到底有哪些产品点比较突出，能够吸引到消费者。看到实车之后，给我的感觉是实车比图片看起来更立体一点，如果说现在大多数SUV开始走运动风格，那么宋Pro DM-i给人的第一印象就可以用笔挺来形容。

其实我个人还挺喜欢宋Pro DM-i前脸这种横置镀铬饰条的设计，这在前两年很流行，但最近好像大多数厂家都开始摒弃这样的设计，你们觉得这种前脸好看吗？大灯与整个前脸的搭配也比较契合，整体看起来没有那种强烈的视觉冲击感，但却有那种大家都不会觉得丑的中庸范儿。

车身侧面你应该就能体会到我所说的笔挺的意思了，侧面造型算不上方正，但没有那种运动化的风格。以前流行悬浮式车顶，D柱一般都会采用隐藏式设计，但宋Pro DM-i在D柱用银色大饰板的设计看起来同样也还不错，审美趋势这个东西，还真是有点说不清。既然说到了侧面，咱们也聊一聊车身尺寸，宋Pro DM-i的长宽高分别为4650x1860x1700mm，轴距2712mm，紧凑级SUV中等偏上的水平。

车尾，贯穿式尾灯已经属于是屡见不鲜的设计了，所以宋Pro DM-i车尾基本没啥亮点，中规中矩的设计吧。

车内，比亚迪的家族化内饰应该不算是陌生了，所以我给到整个内饰的评价是没有惊喜，但做工、用料能让人满意。仪表盘是一块几乎没有任何设计感的液晶屏，个人感觉能稍微加点设计可能视觉感官会更好，中控液晶屏则承担了整个内饰的科技感重任，可旋转也是其一大亮点，至于车联网、OTA在线升级、语音识别等功能，也基本都带，目前的车上了10万的价格，这些配置基本都不差。至于流畅度，我体验到的是新车，表现不错。

空间方面，作为一台标准的紧凑级SUV，我倒是没太担心这台车的空间表现，实际体验也确实正如我所料，在前排调整到最舒适坐姿后，身高1.76米的我在后排腿部空间能有2拳多一点，由于造型笔挺，头部空间也是能有4指左右。此外，全平的后排地板也能让中间乘客有一个相对较好的舒适性。但还是我文章开头那句话，前排座椅人体工程学欠佳，坐久了很累。

动力系统方面，应该算是宋Pro DM-i的一个优势项，毕竟买这台车的消费者大多也都是奔着它的动力系统而去。先简单介绍介绍硬件，宋Pro DM-i全系都是1.5L专用发动机搭配电机构成的DM-i混动系统，1.5L发动机的最大功率81kW，而电动机则分为51km和110km两种版本，51km版本电动机的最大功率为132kW，最大扭矩316N·m，110km版本电动机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。51km版本官方零百加速成绩为8.5秒，而100km版本官方零百加速为7.9秒，大致和搭载2.0T发动机的SUV动力表现相当。

实际开起来，比亚迪的这套混动系统，以电为主、油为辅，平时的驾驶你也可以感受到，驱动基本都以电机为主，只是在你地板油或者电量过低的情况下能够感受到发动机的声音。所以，宋Pro DM-i开起来很像一台电动车，起步轻盈、加速也基本是随叫随到，虽然我体验的这台顶配车型官方零百加速成绩为7.9秒，但总有一种比燃油车也是7.9秒破百的车快一样。

除了驾驶感受， 混动车大家最关注的当然还是油耗了，我没有进行很专业的测试，大概在城市里快速路、城市道路跑了50km，油耗大概在4.5L/100km，这样的表现是符合我的预期的。

从比亚迪宋家族的销量来看，我想应该也有很多人对宋Pro DM-i感兴趣，该买哪个配置也是经常被问到的问题，而对于这个问题，我给到的答案是要么是次低配，要么顶配。

对于这个答案，我也是对宋Pro DM-i的配置进行了研究而给出来的，分析了宋Pro DM-i的配置发现，售价13.88万的最低配车型，配置实在有些许寒酸，没有主动刹车、车道偏离预警等智能驾驶辅助系统，也没有360°全景影像、全速自适应巡航等实用的配置，而比最低配贵7000元的次低配配置就明显丰富了许多，不仅有L2级的智能驾驶辅助系统，透明底盘、全速自适应巡航、可开启全景天窗、电动后备厢等实用配置都具备，最关键的是它有最低配车型不带的对外放电功能，所以这7000元我个人感觉还是物超所值的，所以即便你的预算不高，那么至少也得考虑51km尊贵型，也就是次低配车型。

而如果预算足够，110km的续航肯定是需要的，因为它的性能会比51km版本更强，油耗比51km版本更低，关键更长的续航，对日常用车便利性和用车习惯也是质的提升。不仅如此，它还有几乎武装到牙齿的丰富配置，上述51km版本已经有的配置咱们就不提了，还有全系独有的15.6英寸中控可旋转液晶屏，其余版本则是10.1英寸和12.8英寸，前排座椅的通风、加热，包括主驾/副驾都可进行电动调节，倒车车侧预警还有并线辅助等配置，我觉得面对这些配置，16.38万的价格性价比也是相当不错的，但如果顶配能来个四驱就更完美了。

经过对顶配宋Pro DM-i的简单试驾，我对这辆车做一个简单的总结，空间大、油耗低这是最鲜明的特点，同时配置也还挺丰富，选择性也比较全面，也就是全系没有四驱可选这是一种遗憾，但换个家用的角度，尤其是在油价居高不下的状态，我认为这台车还是挺值得入手的。