比亚迪「王冠之下」：拆解 302 万台销量背后的力量与脆弱

如果要评选 2023 年度汽车公司，比亚迪是无法忽略的存在。

2023 年全年，比亚迪累计销售 302.4 万辆，同比增长 61.8%。这个数字，不仅让比亚迪成为世界新能源汽车市场销量冠军，更成功挤身汽车全球销量前十榜单中的第九名，堪称中国汽车工业发展 70 年来的历史性时刻。

倘若两三年前有人向你宣称自主品牌能够超越「南北大众」夺得国内销冠，并跻身世界前十，或许你会认为他在说一场不切实际的梦。然而，比亚迪的崛起却让这一切成为现实。

回顾 2021 年，比亚迪年销量仅为 74 万辆；而 2022 年销量已经飙升至 186 万辆。2023 年，比亚迪的销量更是突破 300 万辆，不断刷新中国汽车市场销售记录。

比亚迪被认为是「下一个大众汽车」，它的制胜之道是什么？在比亚迪的「王冠」之下，又隐藏着怎样的危机和挑战？

01 20 万以下的「王者」

从全年销量结构来看，比亚迪「海洋」和「王朝」两大系列几乎垄断了整体销售，达到了接近 290 万辆，是毫无疑问的销售支柱。

然而，在这两大系列之间呈现出明显的差异：王朝系列年销量超过 149 万辆，同比增长 31.8%，尽管增速可观，却明显低于比亚迪整体销售的增速；而海洋系列也凭借不错的产品力打了场翻身仗，2023 年销量为 138.29 万辆，同比增长 96.54%。

从单车价格来看，目前比亚迪主攻 20 万元以下的车型市场。根据国投证券的研报，截至 2023 年 1 至 11 月，比亚迪在 10 至 15 万元和 15 至 20 万元两个价格区间销量均位居第一，市场占有率分别达到 11.6% 和 20.2%，有着明显的优势。

比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版是真的销量「冠军」| 比亚迪

在 20 万以下市场，比亚迪不断用低价和降价策略，挤压本来属于合资燃油车的市场。

2023 年初，比亚迪采取「油电同价」策略，推出了起售价仅 9.98 万元的秦 PLUS DM-i 冠军版，将插电混动轿车打入 10 万元以下的市场，吸引了众多原本瞄准燃油车的消费者。从销量数据来看，其效果可谓惊人——比亚迪秦系列在 2023 年销量超过 48 万台，占据了比亚迪王朝网近 1/3 的市场份额。

虽然在 20 万以上的销量在比亚迪占比并不高，但从目前的情况来看，已经站稳脚跟。汉作为比亚迪扭转品牌形象的首款车型，目前月均销量近 2 万辆，唐的月均销量超过 1 万辆，给合资燃油车带来了很大的竞争压力。

除此之外，均价超 41 万的腾势 D9 去年共卖出 11.9 万辆，拿到了 2023 年中国市场全品类 MPV 销量冠军，打破了合资品牌长达 20 多年的垄断。

仰望 U8 活动现场 | 仰望

最令人关注的是售价高达 110 万元的仰望 U8，在 12 月份卖出了 1593 辆。尽管后续走势仍需进一步观察，但这一成绩意味着比亚迪在超豪华市场的布局取得了一定的成果。

从产品结构而言，比亚迪插混产品和纯电产品「五五分」。比亚迪 2023 年全年销售纯电和插混新能源汽车 157.48 万辆和 143.81 万辆，同比增速分别达到 72.84%、51.98%。

值得注意的是，这一情况与国内新能源行业整体趋势有所不同。据中汽协数据，在 2023 年 1-11 月，混动车型销量达到了 243.9 万辆，同比增长 83.5%，而纯电车型则为 586 万辆，同比增长 23.6%。简单说，纯电车型销量要大于混动，比例在 2：1 左右，但混动产品的销量增速要快于纯电产品。

02 成王之路

一家公司的发展是与所处时代的「双人舞」。

中国新能源汽车产业起步于 2009 年，历经近 12 年，渗透率从零逐步提升至 5.8%（2021 年）。

但谁也没有预想到，随后新能源市场情绪一下被点燃了：2021 年和 2022 年，新能源乘用车渗透率激增至 14.8% 和 27.6%，2023 年更是达到 35%。潮水般的爆发速度，超出很多人的预期，即便是坚定看好新能源的蔚来创始人李斌也曾直言「比我想象的要来得早」。

面对这一大变革，某种意义上，比亚迪是当时唯一一家做好准备的车企。它在产品、渠道、供应链上都有充分准备，同时守住技术和成本的核心。因此，比亚迪成功地占据了市场最大的份额，远远领先过去的竞争对手。

比亚迪汉 DM-i 冠军版 | 比亚迪

技术优势

比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，「我首先是一名工程师，其次才是企业家」。他致力于建立比亚迪独特的工程师文化，强调技术至上、创新为本，因此享有「技术狂人」的声誉。这也成为比亚迪的底色。

比亚迪在 2021 年的反攻，关键就在于其在混动市场的大爆发。尤其是 2021 下半年推出的全新「DM-i」系列产品，以 1000 公里以上续航、百公里 4L 亏电油耗等强大产品力，成功超越传统燃油车在驾驶性能、耗油量和续航里程等方面。

在纯电领域，e3.0 平台采用八合一动力总成、CTB 技术、800V 高压平台等前沿技术，实现整车架构平台化和核心模块集成化，进一步降本并提升产品力。

成本优势

不同于其他中外车企高比例外购零部件的做法，比亚迪反其道而行，自主生产至少 70% 的零部件，形成了独特的垂直供应链体系。目前，比亚迪仍掌握着电池、电机、汽车电子、模具、功率半导体和内外饰等高成本零部件的制造。

比亚迪采用垂直整合模式，类似福特在早期的做法，成功掌握关键零部件的控制权。特别是在面对 2021 年芯片短缺和 2022 年电芯涨价等挑战时，许多竞争对手受到了影响，比如理想 L9 因四川限电导致工厂供应延迟，蔚来 ET7 的交付进度受到压铸件供应不足的影响，但比亚迪凭借垂直整合的能力大幅抢夺市场份额。

同时，比亚迪还通过半自动化设备和人工相结合的方式，实现成本降低和效益提高。截至 2021 年，比亚迪员工总数仅有 28.82 万人，到 2023 年 11 月，总员工数增至 60 万，不仅几乎翻倍，甚至比年销量 1065 万辆的丰田还多出近 20 万人。

依托成本更低的供应链和制造方式，比亚迪造出了极具价格优势的汽车。

产品矩阵全覆盖

同时，比亚迪在产品战略上通过庞大的产品矩阵实现全覆盖。相较于特斯拉、蔚小理等竞争对手，其产品集群更为庞大，包括比亚迪（王朝、海洋）、腾势、方程豹、仰望品牌等，涵盖低中高端、豪华车价格带，形成全方位竞争态势。

腾势 D9 主打 MPV 市场 | 腾势

在插混车领域，比亚迪推出了王朝、海洋军舰等多款热销车型，搭载第四代混动技术 DM-i/DM-p，价格涵盖 10-30 万元区间。通过实现全生命周期成本的优势，为消费者提供了有力的燃油车替代方案。

在纯电领域，比亚迪推出了元、汉、海豚等热销车型，通过明确的车型定位，精准把握细分领域市场需求。腾势系列定位于 30-50 万元的中高端价格区间，仰望系列主攻 80-150 万元的豪华车型，而方程豹主打个性化市场。

在这个「快鱼吃慢鱼」的时代，比亚迪巧妙地抓住了机会。凭借其在新能源汽车行业长达 20 年的积累，成功「吃到」了电动化时代最丰厚的红利，成为全球最大的新能源汽车企业。

03 充满挑战的未来

近两年来，比亚迪实现了销量的暴增，主要通过抢占了大众、丰田、本田、现代等传统车企的份额，因为这些传统车企在新能源转型方面进展较为滞后。

接下来，比亚迪的高速增长势头是否能够持续下去，或者在新能源变革中是否能够继续保持技术和产品的领先地位？这既取决于竞争格局，也取决于比亚迪自身能力提升。

强势玩家入局

目前，汽车行业最受关注的一股力量是华为，它虽不直接制造汽车，却构建了自身的「造车联盟」。该联盟旨在通过协助汽车厂商进行品牌开发和销售，拓展自动驾驶等系统和零部件的供应。目前，这个联盟已经有长安、赛力斯、江淮等。

平安证券的报告表示，在短期内，「华为相关车辆的年销量有可能达到 100 万辆左右」。尽管这不及比亚迪的 300 万辆，但有望超越特斯拉在大陆的年销量 60 万辆。

另一方面，随着长安、吉利、长城、奇瑞等传统车企纷纷在新能源领域投入资源。这也意味着，未来比亚迪将面临越来越多的竞争。以比亚迪宋为例，该车型在 2022 年曾一度卖出 47.88 万辆，年末更保持了超过 200% 的同比增长。然而，进入 2023 年后，宋系列销量快速下滑，从 5 月开始出现大幅同比下降。

这并非由于质量问题，而是其产品定位遭受到其他自主车企的激烈竞争。从哈弗枭龙系列，到吉利银河 L7，再到长安深蓝 S7，都在「宋」系列的基础上进行了配置、内饰和设计等方面的优化。最为关键的是，它们的价格相较于「宋」系列更具竞争力。

补足智能化短板

尽管在电动化领域上半场的竞争中比亚迪是大赢家，然而，进入智能化布局的下半场，比亚迪仍落后于竞争对手。

问界新 M7 的成功推出，提高了公众对智能驾驶的认知和接受水平，同时使消费者更加重视智能化因素在购车决策中的地位。与此同时，小鹏汽车即将在主流 15 万元级市场，推出多款支持高阶自动驾驶的车型，这可能给比亚迪的主力产品带来竞争压力。

腾势 N7 是比亚迪系列产品中首先尝试加入高级智能驾驶的车型| 腾势

2023 年 7 月，腾势 N7 上市，同时亮相的还有比亚迪的高阶智能驾驶辅助系统「天神之眼」。基于「天神之眼」，腾势 Pilot 提供了三种智能驾驶辅助平台方案：

标准版搭载地平线征程 3 芯片，满足基础的 L2 级需求；高快版搭载英伟达的 Orin-N 芯片，提供了高速、快速路驾驶辅助能力；高阶版搭载 Orin-X 芯片和激光雷达，实现了城市级无人驾驶辅助能力。

腾势 N7 试驾体验中，在大曲率弯道和紧急避障场景中表现出色，但相对于竞争对手如小鹏、华为等，其智能驾驶仍然在追赶者的角色中。

组织问题

比亚迪的传统优势一方面体现在技术研发上，另一方面在于对项目开发和流程的精准管控，以及对供应链的全面掌控，展现了典型的工业制造企业特色。

然而，随着新能源竞争由电动化向智能化过渡，比亚迪需要实现向一家科技公司的转型。智能汽车相较于传统汽车能够为车主提供丰富且可感知的价值，以及全新的驾驶体验。这也意味着，软件和算法逐渐成为车企竞争的核心要素，汽车制造的壁垒也由以前的上万个零部件拼装能力，演变为能够组合和运行上亿行代码的能力。

对于传统汽车企业，尤其是比亚迪这样领先的汽车企业而言，它们正面临着「老革命遇到了新问题」的困境。工业制造企业和科技公司的管理模式存在显著差异，如何将汽车行业企业的实力与互联网公司的能力融合，成为一项迫切需要解决的重大难题。

尽管比亚迪已经成为中国市值和销量最高的车企，但在新能源汽车革命仍未结束的当下，产品和技术竞赛的深层次挑战依然存在，暗含了潜在的变数。比亚迪在这一竞争中仍未完全过关。

面对这一局势，比亚迪须在战略层面寻找切实可行的突破口，以弥补目前存在的差距。否则，其在行业中的领先地位或许将会受到削弱。

毕竟，在「铁王座」之下，是密如荆棘般的刀剑。仍在变革中的汽车产业，酷似《权力的游戏》，战争永远不会停息。

手握梦想一路向前，比亚迪新片「手」致敬中华文明的力量

我觉得比亚迪可能是被新能源汽车耽误的影视大厂，最新发布的《手》宣传片拍得太有中国味了，在龙年到来之际以中国人的“手”致敬每一道创造中华文明的力量，并且为大家送上了龙年的祝福，短片虽然只有不到三分钟，囊括了中华5000年的沧桑变化，凸显了中国人手的智慧和创新力。

作为一个中国人，我们还是非常自豪的，因为我们5000年文明历史中都是我们通过自身的艰苦、朴素的品质以及坚持不懈、敢于创新的精神，手把手、一步一个脚印创造和传承下来的，从用勤劳的双手开拓洪荒创建人类文明，到用创新的双手四大发明书写新的篇章，再到用智慧的双手开拓新领域，并且再次屹立在世界之巅！

在我看来，中国人的双手就是用来创造不可能的，这支短片的创作者——比亚迪就是其中之一，作为中国企业，在百年车企面前毫不畏惧，用勤劳和智慧的双手大胆创新，并且做到了全球市场第一，创造了无数不可能。

根据最新的数据显示，2023年比亚迪全年销量超过了302万台，其中乘用车销量超过301万台，同比增长了61.8%。而在刚刚结束的2024年的一月，比亚迪开门红，一月销量达到了20万+台的好成绩，未来可期！

为比亚迪点赞，为中国人的“手”点赞，也预祝大家龙年红红火火！

比亚迪荣获资本力量2023年卓越品牌奖

2023年11月8日，由证券之星主办的“证券之星·资本力量”2023年度品牌活动圆满落幕，参与本届活动的公司逾千家，覆盖上市企业、银行、基金、证券、保险、期货、信托、金融科技服务等行业。

活动以“逐光而行，行将致远”为主题，通过专业评审团队的评选，从定量角度全面展示企业的风采，重点关注企业在高质量发展方面所做出的努力和成就，希望通过这次评选活动，能够挖掘出行业中的优秀企业；同时，也鼓励参选企业积极展示自身独特的竞争优势和技术实力，以吸引更多用户的关注和支持，提升品牌的知名度和美誉度。

在本届资本力量年度品牌活动中，比亚迪(002594)荣获 “年度卓越品牌奖”。

比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。公司业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。

目前，比亚迪已成为国内最大的新能源汽车制造商，形成由王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望等组成的品牌矩阵，其在各自的领域，均有着不俗的表现。

2023年前三季度，比亚迪乘用车销量数字已达了207.02万辆，同比增长了76.14%，其中国内市场销量188.47万辆，已经基本上锁定了年度销量冠军。根据官方数据，比亚迪在10月份销量首破30万，再次问鼎月度销冠的桂冠。

如今，比亚迪稳居全球新能源汽车销量第一，成为民族品牌的骄傲。不仅为中国汽车工业创造了全新的里程碑，更突现了比亚迪作为全球唯一专注于新能源汽车生产的品牌的独特地位，用实力刷新了中国汽车历史。

品牌不仅是一种识别标志，也是一种精神象征，一种价值理念。新时代的号角已经吹响，新征程的航帆已经起航。期待比亚迪再接再厉，为中国经济提质增效、产业升级作出新贡献。