宋PLUS DM-i冠军版升级FSD悬架，次顶配够用了？

?

国内15-20万元SUV市场在很长一段时间里都是合资车的天下，直到2年前“宋PLUS”系列的出现才将其打破，并且在新能源加持下，宋PLUS系列销量持续高歌猛进，2年时间累计销量就突破了50万辆，成为了同级的销冠。而为了让宋PLUS系列拥有持续的竞争力，比亚迪在推出多款冠军版车型后，终于带来了宋PLUS冠军版，15.98万元起的价格看上去诚意十足，那么它有何亮点？DM-i和EV分别哪款最值得买呢？

车型配置优化，重点比之前更便宜了

目前宋PLUS系列在比亚迪的销售体系中被划分到了海洋网，不知道是否是这个缘故，宋PLUS冠军版直接换上了海洋网元素，全新的前脸造型和海豹相似，运动感更强了，而DM-i和EV版之间的差异也并不大，仅仅在前脸处有不同，DM-i版多了几条进气格栅，而EV版则是封闭式前脸。

相比外观，宋PLUS冠军版内饰调整也不算少，例如用上了水晶挡把，同时氛围灯样式也改成了效果更好的流光式，车内整体的视觉呈现更好了。与此同时，新车全系还增加了天青色、苍烟色全新车身颜色，并提供19英寸双色专属铝合金轮圈。

相比老款车型，宋PLUS DM-i冠军版在动力方面几乎没有变化，依旧搭载的是DM-i超级混动，由一台1.5L发动机+刀片电池+电机组成，但在车型方面，新车有明显调整，取消了之前的51KM版本，也就是低配版，起步车型直接就是110KM版本，同时还增加了150KM版本，其原因也是比亚迪之前做过调查，购买宋PLUS DM-i的朋友买110km版的人更多，同时用户也有更多纯电续航里程的需求。

另外，配置调整的同时，宋PLUS DM-i冠军版的价格也更便宜了，老款110KM入门版需要16.78万元，而冠军版110KM入门版直接降到了15.98万元，性价比有了明显提升。值得注意的是，在科技配置方面宋PLUS DM-i冠军版也有明显升级，例如新增了双15W手机无线充电、150KM版有了FSD可变阻尼悬架，顶配车型还配备了10扬声器的燕飞利仕音响等等。

宋PLUS EV冠军版同样提升明显，车型方面由此前的3款增加到4款，除了有3款续航520km的车型外，还新增了一个605km车型，算是全系中的最顶配，另外，宋PLUS EV冠军版的价格也比之前更便宜了，起售价直接拉低到16.98万元，只比DM-i车型的入门版贵了1万元，而这也意味着用户可以根据自己的实际需求，尽可能随意选择，不需要考虑太多价格问题。

150km版有FSD悬架，更值？

宋PLUS冠军版刚刚上市，其中宋PLUS DM-i冠军版共推出4款车型，售价15.98万元起，宋PLUS EV冠军版共推出4款车型，售价16.98万元起，整体价格相比老款有所下调，那么对于用户来说，哪款性价比最高呢？我们先来看看宋PLUS DM-i冠军版的配置差异。

首先是入门版，售价15.98万元的110KM旗舰型，其实从“旗舰”的名称就能看出这个入门版配置不会低，而事实也确实如此，不仅基本配置齐全，像540度影像、电动后备厢、全景天窗这样的高级配置也一个不差，同时110km的纯电续航里程对于日常用车也有实际意义，所以追求性价比的用户买入门版完全够用了。

110KM旗舰型PLUS比入门版贵1万元，配置上主要增加了L2级驾驶辅助系统和更多的座椅功能，整体来看肯定是对得起这1万元的，非常适合有长途用车需求的朋友选择。但需要注意的是，继续加1万元，可以买到150KM旗舰PLUS版，在多出了更多纯电续航里程的基础上，它还拥有一个不少用户喜欢的FSD可变阻尼悬架，能够大幅提升车辆的行驶质感，所以既然1万元都花了，不介意再多花1万买150KM旗舰PLUS版吧？宋PLUS DM-i冠军版的顶配车型在17.98万元的基础上继续贵1万，能够换来更大尺寸中控屏、品牌音响和车载KTV功能，这些配置显然更具针对性，一些喜欢玩或者对音质有要求的朋友一定会喜欢。

我们继续来看宋PLUS EV冠军版，入门版车型为520KM豪华版，一些主流配置例如遥控泊车、倒车影像、全景天窗、皮质座椅一个不差，对得起不到17万元的价格，重点是520km纯电续航绝对可以满足大多数人的出行需求。往上一个配置是520KM尊贵型，售价17.98万元，配置上多出了一些比较实用的科技配置，例如540度影像、电动后备厢、前排座椅电动调节等，都是经常要用到的，能够提升用车便利性，同时该配置也多出了氛围灯、手机无线充电功能，总之，如果对于配置有一定要求，多花1万买520KM尊贵型不会错。

520KM旗舰型售价18.98万元，也是520KM版本的顶配车型了，同样比上一个配置贵了1万元，配置增量主要是在驾驶辅助和更多座椅功能上，所以该配置适合一些经常跑高速的朋友去选择，毕竟可以提升行车安全，另外520KM旗舰型的L2级驾驶辅助可以说是满配版本，功能很全，其中一些并线辅助、倒车车侧预警在城市中也挺有用。最后是全系最贵的605KM旗舰PLUS版，售价超过20万元，它也是全系唯一纯电续航超600km的车型，同时配置上也有一些增量，包括品牌音响、车载KTV等，当然，用户选它的理由相信更多还是为了超600km续航吧，不差钱的朋友可以上。

结语

宋PLUS冠军版带来的诚意不错，不仅相比此前预售价更便宜了，DM-i和EV版车型在配置方面也有不少升级，总之产品的战斗力得到了全面提升，未来势必仍是用户的新能源SUV首选。而在具体车型方面，DM-i和EV车型的入门版都有很高的购买价值，城市用车足够使用，如果经常跑高速或者更注重行车安全，则可以买带有L2级驾驶辅助的版本，只是相比EV车型，DM-i车型似乎要多了一个犹豫的点，那就FSD可变阻尼悬架，但考虑对于行驶品质有提升，多花点钱相信是值得的。

不止降价，还升级了四连杆独立后悬挂！比亚迪海豚荣耀版将到

现在看来比亚迪新年新车“王炸”远不止驱逐舰05荣耀版啊！这还没消停两天，再掷出一招狠的，最近一年，月销一直保持3万辆的比亚迪海豚也要出荣耀版了！除了可以预见的价格会比目前的价格区间来更低之外，后悬挂更是升级为四连杆独立后悬，这次不单是加量不加价，简直是加量还降价，你受得了吗？

除了后悬挂从扭梁式非独立悬架升级为四连杆独立后悬之外，我们快速走一遍这次的升级与变化：

新车在外观新增亚特兰蒂斯灰和热浪绯红两款纯色车漆，取消骑士版冲浪蓝+骑士蓝配色，并新增一款全新的内饰配色。在细节之处辅以撞色的缝线点缀，对档次感和运动感的提升相当明显，增加了“五孔花鳍”低风阻轮圈。另外，海豚的尾部标识也有了变化，整体的辨识度更高。

配置方面提升了项目也很多，比如新增后排隐私玻璃、后备箱增加二级盖板，50W手机无线充电、60W有线快充，前排座椅通风/加热，高德地图定制版，新增简版仪表UI可选。还有整车NVH提升，空调效率提升，预装ETC等，这一整套东西下来，车厢体验应该会有显著提升！

动力方面，除了现款最大功率分为70KW和130KW两种前置单电机版本保留之外，会新增了一个活力版：单电机最大输出70KW，支持40KW直流快充，最大续航里程只有302KM，应该是整个海豚车系当中最入门版车型了。新车价格区间到底能探到多低，主要是看它了！

比亚迪经销商已经亮出海报了，比亚迪海豚荣耀版将于2月23日正式上市，按照比亚迪“荣耀版”车型低价、高配的营销策略，海豚荣耀版的价格有望进一步下调。参考在售的海豚指导价为11.68-13.98万。我大胆猜测，海豚荣耀版的入门版车型会杀进10万以内的，你说恐不恐怖！

比亚迪海鸥底盘解析，低成本能否做出好底盘？

比亚迪海鸥，比亚迪里价格最低，也是最入门的一款代步小电车，或许比亚迪看到10万以下的新能源市场，正被五菱、奇瑞瓜分，开始着急了，早在去年5月份，海鸥的试装车谍照就开始被曝出，但是到了今年四月份才正式上市，那经过了一年的沉淀，面对如今的代步车市场，海鸥它能不能在这个级别的市场中分到蛋糕呢？今天咱们先从它的底盘说起。

和之前看过的缤果一样，海鸥也是普通的前麦弗逊+后扭力梁，而且没什么铝件，毕竟7、8万的价格摆在这，可以理解。

海鸥的底盘装甲喷涂面积很大，但还是要吐槽一下，这么大的面积都喷了，后面的焊接接缝处，还是只有打胶，多少觉得差点诚意。

刹车盘前后都是浮动式卡钳+盘式刹车，单从硬件层面来看，这样的结构确实没什么大的亮点，但是比起飞度、polo这些卖的比他更贵的油车，还在用着后轮鼓刹，海鸥这样的设置，相信会得到更多人的认可。

接着看，它的电池包前面有个加强的横梁，略突出电池，所以我们可以推断，它在一定程度上可以保护电池，尽可能地避免托底，对电池包造成破坏，另一方面，它两侧连接在车身上，还可以提供更大的扭转刚度，能够提升车辆的横摆相应，就是对操控更加有利。

除此之外，电池包的左右两侧，还有一些加强的白车身设计。对提高车身刚度、保护电池、提高碰撞安全性，都是有好处的。

所以别看海鸥在比亚迪的产品系列里买的便宜，但是在电池防护这一方面，却一点都不含糊。

后面看，海鸥用的是175/55 R16的玲珑轮胎，国产品牌，价格相对较低，对于抓地力、静音性方面的表现，理论上不会有特别优秀的成绩。

后悬方面海鸥的扭力梁是个管型梁，受制于成本，没什么变截面之类的特殊设计。

减震器是簧筒一体式，这算是一种比较有历史感的设计了，一些日系车经常用。这种设计好处是可以减少空间的使用，对于后排的乘坐空间还有后备箱空间会友好一些。但是论舒适性，相比分体式理论上还是存在一定差距，因为分体式的形式减震器一般会更靠近车轮，弹簧则是在内侧，因此当车辆受到震动时，减震器的行程大于弹簧的行程，就提高了滤震效果。

当然这些设计细节，对于底盘这个系统的工程来说，就像是渔网上一个一个的编织点，而底盘工程是一整张渔网，所以它最终的底盘滤震效果怎么样，咱们下期开起来说。