电动车冬季用车大揭秘 “抗寒”表现出众的秦Pro EV

大家都知道在低温环境下，锂电池活性低对纯电动车的冬季续航有影响，开启暖风也会耗费动力电池的电量，但“减”到了什么程度？车主们也没有一个量化的答案，准车主们更是一头雾水。为此，易车《新能源实验室》为您解惑，不求像真的实验室那般滴水不漏，只求将我们的亲身实测与大家分享。

《新能源实验室》第四期比亚迪秦Pro EV。为什么选它？原因在于比亚迪换装了三元锂电池之后，又在“三电”技术上更进一步。抛开其它产品特质单看续航和能耗：秦Pro EV电池组的能量密度高达160.9Wh/kg，远超行业主流水平；液冷系统采用两个压力较小的电子水泵，温控更精细。

秦Pro EV开发者版本处于断货状态，在售车型以智联领动版、智联领享版、智联领耀版为主，按照2018年政策的补贴后价格分别为16.99、17.99、18.99万元。据悉，2019年新的补贴政策预计将于春节前后公布，届时补贴数额必然会降低，很可能直接减半。

实验一：低温电耗测试

纯电动车低温环境下用电，一方面是“必须”的行驶，另一方面来自“额外”的暖风等用电设备。我们的“实验”方法是：暖风开启和关闭、拥堵和畅通路况这4个条件分别排列组合。开和不开暖风之间相差多少因车而异，秦Pro EV的表现如何？详见下图。

看到数据，有人会说我们实测的电耗为何这么低？因为秦Pro EV的电池组液冷系统带加热功能，给电池加热的电耗比高速行驶还大。而为了让用电设备开关之间的差异更准确，以上数据都是在最费电的冷启动阶段之后“取样”。

相比同样采用液冷的电动车，秦Pro EV的结构和策略都具有优势。首先，两个电子水泵功率大的负责出水、功率小的管理回流，比单水泵更精细。再者，单个电子水泵的压力为15kPa，加起来才30kPa，而一些车型这项数据达到了100 kPa，“3倍多”最直观的差异就是电耗，这就让秦Pro EV虽然电池加热速度不算快，但冷启动也没那么费电。

实验二：高速续航测试

不计算电池加热电耗最大的状态，按秦Pro EV表显平均电耗和总电量换算，高速行驶最多能跑大约320km，相比市区综合工况的续航衰减明显。对比来看：低速行驶，比亚迪的电控系统的作用不小；没有变速箱而高速行驶消耗大的先天不足，依旧是纯电动车的一大瓶颈。

实验三：极限里程测试

关于“能跑多远”这个问题，我们的“实验”方法很简单，电量充满、空调24度1挡风出发，一直开到“最后1km”结束，记录实际行驶里程。详见以下的实测结果。

秦Pro EV从满电到“最后1公里”总共三天两夜，除了两个早上冷启动耗电量较大，其余行驶续航掉落比较线性。电量降至10%提示充电，到5%这个节点动力输出受限，表显输出功率最大只能到11kW，4%（含）以下动力上限继续掉落到了8kW。以上两种限制动力的状态，车速可缓慢增加到40km/h左右。

实验四：低温环境充电效率体验

低温是纯电动车续航的“天敌”，也是充电的一大掣肘，而比亚迪充电方面一直都是强项，从磷酸铁锂换成三元锂之后，这方面的优势又被放大了。在上文的“最后1km”后，用国家电网60kW直流充电桩给秦Pro EV充电，实际表现详见下图。

就秦Pro EV的充电策略来看：高平台电压已然接近了很多纯电动的商用车；需求电流也超出了60kW电桩的上限，换句话说，用更大输出功率的电桩充电还能更快。

实验五：验证充电时能否开启空调（暖风）

有快充接口的车型，充电一般也就1个多小时，这段时间也干不了太多的事，车主很多时候都是在车内等待，所以充电时能否开空调也是《新能源实验室》考量一个点。秦Pro EV的验证结果是：充电过程中可正常开启空调（暖风），对充电速度的影响在10%左右。详见以下视频。

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秦Pro EV冬季用车实验结果总结：

1.能耗：秦Pro EV与所有带电池加热功能的电动车一样，冷启动是电耗的“巅峰”，而秦Pro EV峰值并不是很高，只是加热的速度不快。

2.极限里程：全程气温2度以下实际行驶了304km，超过了NEDC数据的70%，这个结果在纯电动车中属于一个比较好的成绩。

3.低温充电：不论气温如何，秦Pro EV快充都相当高效。只有特斯拉的超级充电站能稳胜，都用国标电桩，特斯拉也要稍逊一筹。

4.低电量车辆状态：秦Pro EV低电量状态下续航掉落线性，让用户心里很有底。电量5%以下限制动力，车速最高40km/h左右尚可接受。

“新”消息

比亚迪现阶段以秦Pro EV为代表的几款车型，电池密度超过了160Wh/kg，这个专家分析2020年初才会普及的数据。接下来，比亚迪还将基于全新的e平台，带来老车型的更新以及更多全新车型：唐EV600稍后就上市开售了，全新的A00级和又一款A级电动车也已排上了日程。

最后，易车《新能源实验室》这个冬季一共带来了5款纯电动车的低温表现，之后我们将进行梳理和总结。另外，想看更多其它方面的电动车测试，欢迎在文章下方的评论中留言。

开着唐DM-p零下30度穿越阴山，甚至还来了一场金卡纳？

比亚迪唐算是大家的老朋友了，作为王朝网产品序列的旗舰产品，多年以来得到了大家和市场的认可，也成功打破了海外品牌在国内高端市场的垄断局面。但作为一款新能源产品，寒冷天气下车辆的可靠性和舒适性一直都是北方消费者关注的重点，所以今天我们来到了零下20度的呼和浩特，并将驾驶唐家族穿越阴山山脉，让我们来看看Ta的表现如何吧。

1、DM-p、DM-i、EV分别代表了什么？战神版有哪些不同？

想通过这些英文标识来区分三款车型确实有些难度，并且还新加入了战神版车型，是不是让大家更晕了呢？其实只要记住只要记住它们最主要的区别就可以了，其中DM-p就是双电机四驱插混版本，DM-i就是单电机前驱插混版本，而EV就是纯电动版本。

至于战神版，其实从名字就很容易理解了，绝对是全系列中的旗舰。战神版基于唐DM-p冠军版 四驱旗舰型打造，不仅外观和内饰细节进一步升级强化，同时配置方面也有所升级，更重要的是战神版增加了后桥差速器，越野性能进一步增强。

2、DM-p冠军版亮点都有哪些？

首先是外观方面，最新加入的银釉白涂装灵感源于唐代官窑，表述着华夏的气质。新增贯穿式中国结LED尾灯，表达着中国文化的高级质感。此外，还配备了20英寸全新造型的轮圈，提升了整体视觉效果。

内饰方面，新增的藕韵灰配色灵感取自唐代流行颜色藕丝秋半，视觉感官温润沉静。同时，新车内饰加入了更大面积的柔软皮质包裹，以及中国结数字化面板、抑菌模块等配置，让座舱更高档。

配置方面，配有DiLink（5G）智能网恋系统、12扬声器HiFi级定制丹拿音响、L2+级别自动驾驶辅助、31色氛围灯、空调抑菌、FSD可变阻尼及铝合金悬架、50W手机无线快充、中国红四活塞卡钳（前）、方向盘加热、电动尾门等功能。

动力方面，唐DM-p搭载骁云1.5T发动机和EHS电混系统，最大功率为452千瓦，0-100km/h加速为4.3秒，NEDC亏电油耗为6.5L/100km。同时车辆还配备电动四驱和云辇-C智能阻尼车身控制系统。电池方面，新车使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”，纯电续航达到215公里并升级快充技术，20分钟便能够将电量从30%充电至80%。

3、-30度极寒天气Ta的驾驶感受如何？

本次我们试驾的车型是比亚迪唐DM-p冠军版 四驱旗舰型，试驾的路线从呼和浩特出发，穿越阴山山脉，最终达到武川县。全程平均气温在-20度，山区更是低至-30度，并且绝大部分道路被冰雪覆盖，给唐DM-p冠军版带来了不小的挑战。

为了安全起见车队所有车辆均换装了雪地轮胎，以便在冰雪路面有更出色的抓地力和通过性。事实证明配合上电动四驱和云辇-C智能阻尼车身控制系统，唐DM-p冠军版在冰雪路面的表现非常稳健，虽然前后双电机的扭矩很大，但油门和刹车的调教足够线性，易于控制。配合上雪地模式，即便是没有太多冰雪驾驶经验的朋友们，也能很容易的驾驭。

简单、高效、从容的驾控表现并不代表着它很无趣，在阴山山脉的空地上，我们尝试着驾驶唐DM-p冠军版进行一场金卡纳障碍赛，此时唐DM-p冠军版达到615马力的综合功率瞬间让Ta变成了一台“大玩具”，同时也能感受到云辇-C智能阻尼车身控制系统对于车辆姿态的控制非常出色，进一步提升了唐DM-p冠军版的操控性。

4、极寒天气下，车内乘坐舒适性感受如何？

早些年的新能源车在冬季给不少当时的车主留下了不好的印象，不仅仅是续航里程减少充电慢，还有一点就是车内空调不给力，暖风形同虚设，严重影响车内的舒适性。但其实多年的更新迭代以及技术进步，当前的新能源车早已不可同日而语。

就拿本次试驾的唐DM-p冠军版来说，该车配备了热泵管理系统，也就是热泵空调，不仅仅空调的效率更出色，同时还几乎消除了空调对于车辆续航方面的影响，即便是-30度的内蒙，也能让车内的乘坐舒适性以及续航表现依旧出色。同时唐DM-p冠军版车型还标配了前、后排座椅加热、通风功能，以及方向盘加热这些实用且高级感十足的配置，进一步提升了驾驶和乘坐舒适性。

5、唐DM-p共有三款车型，该如何选？

目前在售的比亚迪唐DM-p共有三款车型，分别是DM-p冠军版 四驱尊享型-售价26.98万元；DM-p冠军版 四驱旗舰型-售价28.98万元；DM-p战神版-售价30.98万元。

前面我们提到了战神版车型主要的升级变化，出了造型更帅、内饰用料更高级、配置更丰富以外，最大的亮点在于配备了后桥差速器，配合上电动四驱和云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以让车辆在复杂路面情况下的通过性和脱困性能更出色，所以对于这方面有需求的朋友们，直接选择战神版准没错。

而四驱尊享型和四驱旗舰型两者间最主要的区别在于配置方面，其中比较实用的配置包括：感应式后备箱、HUD抬头显示、前排座椅腿托和腰部支撑等，其实对于大部分人日常用车需求来说，尊享型的配置已经完全够用，但结合上两者之间仅2万元的差价来看，还是旗舰型更具诱惑力，毕竟多出的几项配置很实用，不论是舒适性还是高级感，都有明显的提升。

比亚迪唐家族目前的销量基本能够长期维持在1万+台/月，在同级别车型中这样的成绩非常出色了。而新款比亚迪唐家族可谓是再度迎来了全面提升，尤其是战神版车型的加入，让整个唐家族能够满足多种不同诉求。在本次的冰雪体验中，不论是动力表现还是续航能力以及云辇-C系统都给我们留下了深刻甚至惊艳的印象，希望这位王朝系列的旗舰选手，同时也是国产自主品牌的代表车型，更够在销量上有更出色的表现。