大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田大绵羊250踏板摩托车图片的问题，以及和本田大绵羊250踏板摩托车图片的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本田大绵羊250这货就是好，几十年的车动机还不错

本田 Forza 250 MF06 鉴赏，难得一见的初代 “佛沙”

说起“大绵羊”很多车友一定会想到当初日系的经典车型，在那个日本摩托车快速发展的后时代大家对大型踏板车其实已经有了更多的需求。也就是在那段时间，日本本土市场对大踏板的需求更是一股热潮，正因如此日系四大厂也纷纷推出了各自的“大绵羊”车型。今天我们就要来看一看本田经典的“佛沙”系列的故事，以及本田MF06初代Forza 250鉴赏。

初代 Forza 的由来

初代本田“佛沙”其实最早是从1984年的SPACY 250 Freeway (MF01)而来，在此之后1986年的MF02就是Fusion，1997年的MF04则是Foresight，到了2000年的MF06才是Forza。所以文章标题才说到MF06才是真正的初代Forza 250，而Forza的名字也一直沿用至今，最新款的Forza 300的型号也来到了MF17E。

初代 Forza 250 MF06 鉴赏

初代“佛沙”的设计在那时候算是非常漂亮的，整车线条不同于当时雅马哈Majesty那样犀利，更多是的圆润饱满的视觉观感。比如采用了立体菱形的大灯设计，四角都有些圆润。两侧突出的立体转向灯设计和大灯下方以及后脚踏的进气孔都带着圆润的设计。加上整车比较饱满的造型，也顺应了当时大绵羊的趋势。

这样圆润的设计也不仅仅体现在车头部分，另外也包括风挡、后视镜以及仪表上。初代“佛沙”采用了两大两小的四圆型仪表设计，中间大圆为转速和时速显示，两边则为小圆油箱和水温显示。红色的指针也显得非常运动，如果你喜欢指针仪表的车友，那这样的设计放到现在也依旧不显得过时。

再来看看操作手把下方的空间，当时并没有感应钥匙不过磁吸式的防盗钥匙在那时候也是高级的配置。左侧有一个空间不大的储物格，可以放一些随身物品。右侧则是手刹设计，也许年纪小的车友没有见到过摩托车上的手刹设计，但那时候也是大绵羊的标配，现在看来都非常霸气。

再来看下方的大储物格，本田将其设计为整块钥匙开启的设计，连同左右两侧的储物格。从图片我们可以看到虽然开启的面积比较大，但是两侧真的存放物品的空间并不算很大，当然也能看得出本田对于置物空间的拓展想法还是非常出色的。

初代“佛沙”也同样采用中置油箱的设计，左侧为防冻液加注口，右侧则为汽油加注口。另外，在座椅的设计上一直是大绵羊的特点之一，通过照片其实我们就能感受到这座椅的舒适程度，前座的包裹性很好加上这靠背应该比现款在售的都要舒服。

座桶空间表现对于初代“佛沙”而言并不是很出色，由于前面部分的突起后面部分只能放下一个全盔。但是采用侧面开启的座椅支架还是蛮有特点的，或许是因为单侧存放比较麻烦后来也就改成了座椅前侧开启。

再看到车尾部分，两侧镀铬的FORZA英文铭牌随着时间的流逝也不再那么有光泽，但质感还是不减当年。上翘的车尾相比车头要显得更加运动一些，并且后扶手后面的面积也非常大，加上大面积贯穿式的刹车灯转向灯已经显得非常有年代感了。

初代“佛沙”采用前13后12寸的轮胎规格，相比现在的要略小一些。采用正立式前减震和后7段可调后双减震，前后配备碟刹，卡钳则采用日清品牌。并且还搭载CBS联动刹车系统，在那个摩托车还没有ABS系统的年代也算是一个不错的安全配置了。动力上搭载一台单缸水冷4冲程两气门发动机，最大功率16kW，最大扭矩24N.m，最大马力21.7匹，这个动力放在如今也不算差。

小结在最后

日系大绵羊的辉煌期可以说是由Honda Forza MF06开启的，直到最后由Yamaha Majesty 4D9落幕。在这其中的几年发展中，配置以及功能上也越来越完善，并且定位也从舒适转变为运动。虽然目前大绵羊市场没有了当初那般火热，但是Forza、Xmax、Bergman依旧是这些踏板的经典代表。如今国产大绵羊车型在所有车型竞争中也有非常重要的地位，以上就是初代“佛沙”的实车鉴赏啦，如果喜欢我们的文章

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米兰展│本田黄蜂复活，四缸变双缸？

2022 New Hornet Concept

来自今年米兰展上本田发布的一段预告片，全新的Hornet黄蜂即将复活！

从概念车影片看来，新车似乎并未打算采用四缸引擎，而是将采用一款双缸发动机，具体的排量规格目前也都是未知，会是250cc？还是600cc？又或是900cc乃至公升级吗？

提到Hornet黄蜂几个字，相信足以勾起不少摩友的回忆。

上世纪八九十年代，是Hornet黄蜂系列的黄金时期，其中尤以250cc入门级四缸小黄蜂CB250F Hornet让国内车友津津乐道。

黄蜂家族圆形的大灯，经典的复古外观，车身线条饱满，简约又大气，采用一体式的平直座椅，最有特点的是座椅下方的银色双排气设计，声浪非常好听。

如今重返市场，没有了四缸加持，新黄蜂还能让人有惊喜吗？坐等本田释放更多新车相关的信息。

ADV350

而除了黄蜂要复活的信息发布，今年的米兰展上，本田还发布了ADV350！

国内市场上NSS350已经上市，本田此番发布ADV350，明年能否引进国内也成为大家最关心的问题。

在X-ADV售价太高（建议零售价:￥158,900元）的情况下，动力足够日常使用、价格也更容易让人接受的ADV350，无疑更符合国内消费者的购车需求。虽然也有光阳S350、大阳350ADV、即将上市的无极350、力刻350等同类型产品，但大家对本田ADV350期待值依然很高。

规格方面，ADV350搭载一颗330c.c.的eSP+水冷单缸引擎，可输出21.5kW/7,500rpm的最大马力和31.5 Nm/5,250rpm的最大扭力。前减震使用37mm的倒立前叉，行程125mm，搭配130mm行程的双枪后减震。

制动系统为前256mm单碟配Nissin双活塞卡钳，后240mm单碟配Nissin单活塞卡钳，标配双通道ABS。轮胎尺寸为前120/70-15后140/70-14，整备质量186kg，座高为795mm。

全新设计的LCD液晶仪表，可以实现手机互联。可调风挡、无钥匙启动、USB充电口、HSTC牵引力控制系统等一应俱全。座椅置物箱容量高达48L，轻松容纳两顶全盔。

不得不说，ADV350是这个级别大绵羊里几乎没有什么短板的车型，跨界的概念与外观也为它增色不少，售价方面，猜测会和NSS350落在同一价格区间。

2022 CBR1000RR-R Fireblade SP 30th周年纪念版

还记得2019年米兰展，本田展台的super star当属4个R的超级火刃CBR1000R-RR。

时间来到2021，适逢CBR1000RR-R即将迎来初代发布的30周年纪念，本田也顺势发表了2022 CBR1000RR-R Fireblade SP 30th周年限量纪念版。

关于本次本田大绵羊250踏板摩托车图片和本田大绵羊250踏板摩托车图片的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。