"比亚迪给了美国一个教训：不要低估中国"

“我们认为中国车企才是主要竞争对手，而非通用汽车或丰田汽车。”福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）说。中国电动汽车行业的强劲活力引人瞩目，正让一些国外同行感到了前所未有的压力。美国《时代周刊》1月13日发文称，中国车企比亚迪上季度击败美国车企特斯拉成为全球电动汽车销售冠军，同时也给了美国一个教训：不要低估中国。《时代周刊》写道，在美国，人们会听到很多像通用、福特和 Stellantis这样的汽车巨头花费巨资追赶领头羊特斯拉，试图在电动汽车市场分一杯羹的消息。然而，在全球竞争中，还有另一个也许更重要的竞争对手：中国制造的电动汽车。文章称，上季度，比亚迪超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商，而其他一些中国电动汽车制造商也正计划在欧洲市场快速扩张，产品价格比美国竞争对手低得多。实际上，比亚迪早已出现在美国人的生活场景中，比如比亚迪的电动巴士已经在美国行驶多年，人们乘坐的网约车可能也来自比亚迪。 2023年9月11日，江苏省苏州港太仓港区国际集装箱码头，一批新能源汽车即将通过可折叠车辆框架箱出口国外市场/IC Photo“作为能源转型的重要组成部分，中国汽车工业崛起的重要性不容低估。”文章指出，汽车出口在美国和欧洲经济中占有重要地位，2022年美国汽车出口额总计约550亿美元，欧盟的这一数字甚至更高（按今天的汇率计算约为1740亿美元）。随着电动汽车成为消费者更受欢迎的选择，中国汽车制造商必然会增加市场份额并蚕食西方的出口额，特别是在消费者对价格更敏感的新兴市场。《时代周刊》形容，这不仅仅是一个宏观经济和地缘政治问题，每个汽车制造商都感到了威胁。福特汽车首席执行官吉姆·法利去年曾表示，“我们认为中国车企才是主要竞争对手，而非通用汽车或丰田汽车”。文章认为，中国电动汽车的崛起得益于中国企业乃至国家层面十几年前的战略决策——大力发展清洁能源技术制造。2009年，在全球金融危机爆发之后，中国推出了多项补贴计划推进清洁技术发展，其中包括电动汽车。尽管美国也启动了促进清洁能源发展的投资项目，但无论是规模还是持续时间都比不上中国。 2023年11月，郑州国际车展，图为车模展示比亚迪旗下方程豹汽车豹5/IC Photo文章指出，正是中国对该领域的投入奠定了中国新能源技术企业国际化的基础。如今，从太阳能电池板到锂离子电池等一系列清洁能源技术制造领域，中企都居于领先地位，将美国公司甩在了身后。《时代周刊》写道，“对能源和汽车以外的其他行业的公司来说，从中应得出一个教训：忽视能源转型，风险自负。对清洁技术的需求将形成一系列产品和服务，先行者将获得回报”。特斯拉在去年第四季度交付了创纪录的电动汽车（近50万辆），超出了市场预期，并实现了一整年的目标。然而，该季度全球最大电动汽车制造商的地位，却归属于比亚迪（超52万辆），这也是比亚迪的季度销量首次超过特斯拉。另据中国乘用车市场信息联席会（乘联会）9日发布的报告估计，2023年中国汽车出口量达到526万辆，这可能比日本汽车出口量多出近100万辆，出口量世界第一，标志全球汽车行业格局重大变化。实际上，西方媒体类似的论调并非第一次出现。“中国电动汽车主导地位给西方带来了困境。”英国《金融时报》当地时间1月5日发文称，随着物美价廉的中国新能源汽车高调进军海外市场，美欧政府在鼓励电车消费和保护国内车企之间陷入两难。中国车企不仅拥有充足的产能，还在电池领域技术实力雄厚，尽管美欧试图通过补贴和关税政策削弱中国汽车的竞争力，但业内专家警告称，就算设置关税壁垒，欧美制造商依然难以对中国产品建立价格优势。

来源|观察者网

比亚迪成为销冠，让美媒吸取了一个教训：不要低估中国

（观察者网讯）“我们认为中国车企才是主要竞争对手，而非通用汽车或丰田汽车。”福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）说。中国电动汽车行业的强劲活力引人瞩目，正让一些国外同行感到了前所未有的压力。美国《时代周刊》1月13日发文称，中国车企比亚迪上季度击败美国车企特斯拉成为全球电动汽车销售冠军，同时也给了美国一个教训：不要低估中国。

《时代周刊》写道，在美国，人们会听到很多像通用、福特和 Stellantis这样的汽车巨头花费巨资追赶领头羊特斯拉，试图在电动汽车市场分一杯羹的消息。然而，在全球竞争中，还有另一个也许更重要的竞争对手：中国制造的电动汽车。

文章称，上季度，比亚迪超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商，而其他一些中国电动汽车制造商也正计划在欧洲市场快速扩张，产品价格比美国竞争对手低得多。实际上，比亚迪早已出现在美国人的生活场景中，比如比亚迪的电动巴士已经在美国行驶多年，人们乘坐的网约车可能也来自比亚迪。

2023年9月11日，江苏省苏州港太仓港区国际集装箱码头，一批新能源汽车即将通过可折叠车辆框架箱出口国外市场/IC Photo

“作为能源转型的重要组成部分，中国汽车工业崛起的重要性不容低估。”文章指出，汽车出口在美国和欧洲经济中占有重要地位，2022年美国汽车出口额总计约550亿美元，欧盟的这一数字甚至更高（按今天的汇率计算约为1740亿美元）。随着电动汽车成为消费者更受欢迎的选择，中国汽车制造商必然会增加市场份额并蚕食西方的出口额，特别是在消费者对价格更敏感的新兴市场。

《时代周刊》形容，这不仅仅是一个宏观经济和地缘政治问题，每个汽车制造商都感到了威胁。福特汽车首席执行官吉姆·法利去年曾表示，“我们认为中国车企才是主要竞争对手，而非通用汽车或丰田汽车”。

文章认为，中国电动汽车的崛起得益于中国企业乃至国家层面十几年前的战略决策——大力发展清洁能源技术制造。2009年，在全球金融危机爆发之后，中国推出了多项补贴计划推进清洁技术发展，其中包括电动汽车。尽管美国也启动了促进清洁能源发展的投资项目，但无论是规模还是持续时间都比不上中国。

2023年11月，郑州国际车展，图为车模展示比亚迪旗下方程豹汽车豹5/IC Photo

文章指出，正是中国对该领域的投入奠定了中国新能源技术企业国际化的基础。如今，从太阳能电池板到锂离子电池等一系列清洁能源技术制造领域，中企都居于领先地位，将美国公司甩在了身后。

《时代周刊》写道，“对能源和汽车以外的其他行业的公司来说，从中应得出一个教训：忽视能源转型，风险自负。对清洁技术的需求将形成一系列产品和服务，先行者将获得回报”。

特斯拉在去年第四季度交付了创纪录的电动汽车（近50万辆），超出了市场预期，并实现了一整年的目标。然而，该季度全球最大电动汽车制造商的地位，却归属于比亚迪（超52万辆），这也是比亚迪的季度销量首次超过特斯拉。

另据中国乘用车市场信息联席会（乘联会）9日发布的报告估计，2023年中国汽车出口量达到526万辆，这可能比日本汽车出口量多出近100万辆，出口量世界第一，标志全球汽车行业格局重大变化。

实际上，西方媒体类似的论调并非第一次出现。“中国电动汽车主导地位给西方带来了困境。”英国《金融时报》当地时间1月5日发文称，随着物美价廉的中国新能源汽车高调进军海外市场，美欧政府在鼓励电车消费和保护国内车企之间陷入两难。中国车企不仅拥有充足的产能，还在电池领域技术实力雄厚，尽管美欧试图通过补贴和关税政策削弱中国汽车的竞争力，但业内专家警告称，就算设置关税壁垒，欧美制造商依然难以对中国产品建立价格优势。

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比亚迪，为何能拼命折腾中高端？比亚迪腾势n7扑街，n8扑

标题：“比亚迪，为何能拼命折腾中高端？比亚迪腾势n7扑街，n8扑”

在汽车行业，比亚迪以其持续的创新和突破，成为了中高端市场的有力竞争者。尽管在过程中遇到了一些挑战，比如腾势n7和n8的市场表现不如预期，但比亚迪依然坚持不懈地追求卓越。我们深入分析比亚迪为何能够在中高端市场持续折腾，并探讨其背后的成功因素。

首先，比亚迪对技术的持续投入和研发是其能够在中高端市场拼搏的重要基石。比亚迪拥有深厚的技术积累和研发实力，这使得他们能够不断推出具有竞争力的新产品。无论是电动汽车还是插电式混合动力汽车，比亚迪都能够提供先进的技术和优秀的性能，满足消费者对高品质汽车的需求。

其次，比亚迪对市场趋势的敏锐洞察和快速响应能力也是其在中高端市场成功的关键。随着消费者对环保和可持续性的关注度日益提高，比亚迪及时调整产品线，加大对电动汽车的研发和推广力度。这种前瞻性的战略布局使得比亚迪能够抢占市场先机，并在中高端市场占据一席之地。

此外，比亚迪对品质的严格要求也是其能够在中高端市场立足的重要因素。比亚迪注重产品质量，建立了严格的质量控制体系，确保每一辆汽车都符合高品质标准。这种对品质的执着追求赢得了消费者的信任和好评，为比亚迪在中高端市场的持续发展奠定了坚实基础。

尽管比亚迪在腾势n7和n8的市场表现上遇到了一些挑战，但这并不影响其在中高端市场的整体竞争力。比亚迪能够从失败中吸取教训，不断改进和优化产品，以更好地满足市场需求。这种坚韧不拔的精神和持续改进的态度使得比亚迪能够在竞争激烈的中高端市场中保持竞争力。

最后，比亚迪的成功还得益于其强大的品牌力和市场推广能力。比亚迪通过持续的品牌建设和积极的营销活动，提升了品牌的知名度和美誉度。这种强大的品牌力吸引了更多消费者的关注和选择，为比亚迪在中高端市场的发展提供了有力支持。

综上所述，比亚迪能够在中高端市场持续折腾，源于其对技术的持续投入、对市场趋势的敏锐洞察、对品质的严格要求、从失败中吸取教训的坚韧精神以及强大的品牌力和市场推广能力。尽管面临一些挑战，但比亚迪依然能够保持竞争力，并在中高端市场中不断追求卓越。我们期待比亚迪未来能够带来更多令人惊艳的产品，为消费者提供更好的出行选择。