dmi直驱原理?

推荐购买，因为我也是秦dm车主。现在新款秦上市了，后悔买早了。平时上下班电够用。提速，超车倍爽。就是每天下班回家充电有点烦人。

想买车，看上了比亚迪秦ProDM，不知道这款车怎么样，值不值得入手？

车子的科技感很不错，尤其是车子上面那个中控大显示屏，还能自动旋转，看视屏超级爽的，另外这款车的续航也使同级别里面很高的，82公里的纯电续航，市区里面出行绝对可以满足的。我建议还是可以入手这款车的。

比亚迪重磅降价，颠覆新能源汽车市场！背后的原因竟然是…

近日，比亚迪秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版起售价 7.98 万，相较去年最低配车型降价 2 万，引发行业震动。到底是什么原因让比亚迪突然掀桌子，大幅下调价格？这次价格调整又将给新能源汽车市场带来哪些影响？

比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，近年来发展势头迅猛。然而，就在众人以为比亚迪会继续高歌猛进的时候，比亚迪却突然宣布大幅下调秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版的起售价，令整个行业为之震惊。

有业内人士分析，比亚迪此次大幅降价，可能是出于以下几个方面的原因：

1. 市场竞争加剧：随着新能源汽车市场的快速发展，越来越多的竞争对手涌入市场，给比亚迪带来了巨大的压力。为了继续保持市场优势，比亚迪选择通过降价来吸引更多消费者。

2. 成本下降：随着新能源汽车产业链的逐步成熟，电池、电机、电控等核心零部件的成本逐渐下降，使得比亚迪有能力通过降价来提高产品的竞争力。

3. 政策支持：近年来，我国政府对新能源汽车产业的扶持力度不断加大，通过补贴、税收优惠等政策鼓励新能源汽车的发展。比亚迪此次降价，可能是为了响应国家政策，进一步推动新能源汽车的普及。

4. 技术进步：比亚迪作为一家以技术见长的企业，近年来不断推进技术创新，提高生产效率。这可能使得比亚迪有能力通过技术进步来实现成本降低，进而降低产品价格。

虽然比亚迪此次降价的动机尚不明朗，但可以预见的是，这次价格调整将对新能源汽车市场产生深远的影响。

首先，价格竞争加剧。随着比亚迪的降价，其他新能源汽车企业势必会跟进，通过降价来应对市场竞争。这可能导致整个新能源汽车市场的价格战加剧，对行业的长期发展产生不利影响。

其次，市场格局生变。比亚迪此次降价，可能会吸引更多消费者购买其产品，从而改变现有市场的竞争格局。其他新能源汽车企业需要采取相应措施，以应对市场格局的变化。

最后，促进行业转型升级。比亚迪的降价行为，可能会促使其他新能源汽车企业更加注重技术创新和成本控制，以提高产品的竞争力。从这一角度来看，比亚迪的降价行为有助于推动新能源汽车行业的转型升级。

总之，比亚迪此次大幅下调秦 PLUS 和驱逐舰 05 荣耀版的起售价，既让人意外，又让人期待。这次价格调整将对新能源汽车市场产生深远的影响，促使企业更加注重技术创新和成本控制，推动行业的转型升级。对于消费者来说，这可能是一个利好消息，能够以更低的价格享受到更好的新能源汽车产品。

比亚迪宋L上市18.98万起，关键技术解读与客群分析

最近宋L上市，这辆车属于中型SUV，根据厂家公布的信息，宋L将推出5款车型，预售价18.98万元-24.98万元。

宋L外观点评

老王比较关注的是这辆车的e平台3.0，与CTB电池车身一体化技术，还有云辇C。我看很多人都在讨论这辆车的外观设计，官方称，新车整体造型设计以先锋龙颜美学为主题。

这辆车定义为猎装SUV但整体更偏向“猎装感”，个人认为，汽车外观设计师这个行业，含金量最高的地方在于如何在自己设计的单品中体现个性，同时又能够保证家族设计语言，比如这个“龙须”的概念，在镀铬条附近的曲面就是设计师需要下功夫的地方，龙须附近需要满足车辆空气动力学要求，下图红圈处这个地方是典型的车辆Air Curtain气幕导引槽。

这个地方要承担着轮胎侧面气体的引导、NVH优化以及降低轮拱共振的三重任务，外观设计上还要贴合上方线条从大灯连接到中网，自身曲面还要能配合上方线条随光影流动，同时也没跳脱出之前的比亚迪王朝体系，这是比较考验设计师的地方，比如从这个角度来看，就有之前汉的一些即视感，但整体运动姿态更动感一些，我认为宋L的客群会比汉稍显年轻。

比亚迪车身电池一体化CTB技术

与此同时，e 3.0平台之前老王给大家介绍过电驱动总成，大家可以翻阅一下之前的节目或文章这里就不赘述优点了。本期着重讲CTB技术，其实身处在巨大汽车行业变迁中很多人感受并不明显，但通过发布会至少可以观察到几点，就是很多企业都提出CTC（Cell to Chassis）或者CTB（Cell to Body）电池集成车身概念。宋L这辆车就是非常典型的CTB车身，与此同时笼式结构乘员舱和三段式车身设计以及11个安全气囊当然不会和CTB相冲突。

为啥大家都想做CTC？因为这不是一项独立科技，而是改变车辆设计和产业基因的命题，它的出现将改变新能源产业链分工，最大的改变就是具备技术研发优势的 OEM也就是主机厂将掌控更多主导权。真正优势不只是电池重新布局，还要贡献车身结构，电机电控整车高压系统也都会整合一起。所以无论是优化材料还是节省人力，带来的收益都非常诱人。从这个角度，比亚迪在产业链中必须把这个定义牢牢地握在手中。

但另一方面，CTC需要主机厂做很多事，不再像原来那样把一箱箱电池罐头放到车身里那样省事，需要在车身结构上做出大量的升级，与此同时这种形式意味着电池组灵活售卖的市场会有巨大降本空间，其实基本上能自己产三电和车身的，都愿意做这样的整合，比如特斯拉、大众、长城，当然还有比亚迪都有非常充足的动机去推动CTC。

宋L在比亚迪CTC这个概念下的收益就是电池与车身底板合二为一，电池既是能量体又是结构件，车身刚性的加强和内部空间的提升。而且宋L也有一个前备厢。

云辇-C车身稳定系统

另外，宋L的另一亮点就是云辇-C车身稳定系统了，比亚迪的云辇智能车身控制系统，它分为C、A、P、X四种，其实懂行的人都比较了解，云辇-C只是针对减振柱阀系进行了电控调节功能的植入，在高度、加速度方面由智能计算中心进行解算，将参数输入到执行零部件——电控减振器中。这样就形成了云辇-C概念。

汽车减振器活塞相对缸筒你可以理解为是一种理论上的往复直线运动，缸筒内油液经活塞阻尼孔在上下两腔间流动。

流动时产生的阻尼力主要来自阀片、弹簧和活塞组成的阀系，低速状态下主要是通过阀片的间隙产生阻尼，然后中速推开阀片上的塔片、产生第二阶段阻尼，第三段阻尼是来自于活塞孔。

比亚迪云辇-C智能车身控制系统减振器的阻尼力-速度曲线比较有特点，横轴是减振器速度，纵轴是产生的阻尼力，0点以上是回弹特性，以下是压缩特性，目前云辇-C或A系列的减振都具备电控调节功能，基本阀系的机械结构依然拥有传统减振器的理论拐点，电控也是类似趋势，但加入了电磁调节，所以在这个宽泛的调节区间是可以迅速到达任何一个点位的，适应的路面种类会更多。

当然这套系统并不是万能的，阻尼力-速度曲线中，0以下的部分代表压缩特性，压缩特性的宽泛度因为云辇系统目前在C和A系统中使用的是单阀电控减振器，对压缩行程的调节没有那么宽泛，但依然大幅超越传统减振器调节范围。比如这回的宋L以及腾势N8、唐等车型就搭载云辇-C。双阀门的电磁减振柱据说比亚迪也有相当深入的研究，记得关注老王，后续车型如果上的话，老王这应该是第一个给大家进行技术解读的。

总结

其实一开始老王得到的定价猜测是22-28万，最终发布价格比预想的整体下挫了4万左右，有的网友认为还不够，不过我认为现如今汽车的品质还是需要得到保证的，不能一味地降低品质保销量，其实除老王提到的CTB车身、云辇-C以外，还有诸如DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助系统和12扬声器HiFi级定制丹拿音响估计也是很多用户比较关注的。

当然，我最近发现很多车型的竞争对手都不是同类型车，比如再加几万如果能让你拿下纯燃油的奥迪A4 avant或者沃尔沃V60，是不是依然对一部分人是种诱惑？ 这显然是个开放性问题，毕竟有人愿意多花钱上传统豪华品牌，但智能化方面可能距离比亚迪就比较远了，你觉得呢？欢迎下方讨论。
我是老王，下期见！

比亚迪的新能源汽车战略：颠覆还是自杀？

近日，比亚迪宣布在国内对旗下的新能源汽车进行大幅降价，最高降幅达到 20%。同时，比亚迪还采用了一种创新的运输方式，将自己的汽车滚装船往欧洲运送，以降低成本和提高效率。这些举措引发了业界和消费者的广泛关注和讨论，有人认为比亚迪是在进行一场颠覆性的新能源汽车战略，有人则认为比亚迪是在自掘坟墓，拼命压榨自己的利润空间。

比亚迪的新能源汽车战略有何背景和动机？其对国内外的新能源汽车市场又会产生怎样的影响？本文将从以下几个方面进行分析和探讨。

## 比亚迪的新能源汽车战略背景

比亚迪作为国内最早进入新能源汽车领域的企业之一，拥有较为完善的技术和产业链，其在新能源汽车市场上一直占据着领先的地位。然而，随着国家对新能源汽车的补贴政策逐渐退坡，以及其他竞争对手的不断涌现，比亚迪的新能源汽车业务面临着巨大的压力和挑战。

一方面，比亚迪的新能源汽车产品在品牌形象、设计风格、智能化水平等方面，与特斯拉、蔚来等高端品牌存在较大的差距，难以吸引年轻和高收入的消费者。另一方面，比亚迪的新能源汽车产品在价格、性能、续航等方面，也与小鹏、理想等中端品牌形成了激烈的竞争，难以形成明显的优势。因此，比亚迪的新能源汽车业务陷入了一种两头夹击的尴尬局面，既无法向上突破，也无法向下巩固。

在这种情况下，比亚迪选择了一种大胆的战略，那就是在国内大幅降价，以期通过低价策略，扩大市场份额，提高品牌知名度，抢占先机，同时也为自己的新能源汽车产品打开了欧洲市场的大门，以期通过出口策略，增加收入来源，提高国际影响力，拓展市场空间。

## 比亚迪的新能源汽车战略效果

比亚迪的新能源汽车战略是否有效，还有待时间和市场的检验。不过，从目前的情况来看，比亚迪的新能源汽车战略已经产生了一些显著的效果。

首先，比亚迪的新能源汽车销量在国内有了明显的增长。根据公开数据，2024 年 1 月，比亚迪的新能源汽车销量达到了 6.8 万辆，同比增长了 183%，环比增长了 30%，创下了历史新高。其中，比亚迪的新能源汽车旗舰产品汉 EV，销量达到了 2.8 万辆，同比增长了 1000%，环比增长了 50%，成为了国内最畅销的新能源汽车之一。这些数据表明，比亚迪的低价策略在国内市场上取得了一定的成功，吸引了大量的消费者，提升了自己的市场地位。

其次，比亚迪的新能源汽车在欧洲市场上也有了一定的突破。根据公开数据，2024 年 1 月，比亚迪的新能源汽车在欧洲市场上的销量达到了 1.2 万辆，占据了欧洲新能源汽车市场的 5% 的份额，位居第四位，仅次于特斯拉、大众和雷诺。其中，比亚迪的新能源汽车主打产品唐 EV，销量达到了 0.8 万辆，占据了欧洲新能源 SUV 市场的 10% 的份额，位居第二位，仅次于特斯拉的 Model Y。这些数据表明，比亚迪的出口策略在欧洲市场上也取得了一定的成效，打开了自己的国际市场，提高了自己的国际声誉。

## 比亚迪的新能源汽车战略影响

比亚迪的新能源汽车战略对国内外的新能源汽车市场都产生了一定的影响，这些影响既有积极的一面，也有消极的一面。

从积极的一面来看，比亚迪的新能源汽车战略有利于推动新能源汽车的普及和发展，为消费者提供了更多的选择和便利，为环境保护和能源转型做出了贡献。比亚迪的低价策略可以降低新能源汽车的购买门槛，吸引更多的消费者转向新能源汽车，从而提高新能源汽车的市场占有率，加速新能源汽车的替代效应。比亚迪的出口策略可以增加新能源汽车的国际竞争力，打破特斯拉等国外品牌的垄断地位，提升国内品牌的国际地位，促进新能源汽车的国际合作和交流。

从消极的一面来看，比亚迪的新能源汽车战略也存在一定的风险和挑战，可能会对自身和行业造成一定的损害和冲击。比亚迪的低价策略可能会导致自身的利润率下降，影响自身的盈利能力和发展空间，同时也可能会引发行业的价格战，导致行业的利润空间缩小，影响行业的健康发展。比亚迪的出口策略可能会遭遇国外市场的政策和法律的限制和干扰，影响自身的出口效果和市场份额，同时也可能会激化国外市场的竞争.