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法律面前人人平等，天子犯法与庶民同罪。作为成年人，要为自己的行为负责。为赶时间而不是闯红灯犯法的理由。

对于保时捷车主来说，应该是比外卖小哥富足一些。但是不应该认为富人就要多承担责任。还是要看责任划分的。很多朋友总会认为保时捷车主应该多承担责任，但是凭啥呢？就因为人家开保时捷嘛？

对于这起事故来看，主要原因还是外卖小哥闯红灯造成的。根据责任划分外卖小哥应该承担百分之八十到九十的责任，而保时捷车主因为对路面情况缺少观察，承担百分之十到二十左右的责任。国内对弱势群体保护还是比较多的，如果是在国外，行人闯红灯造成事故，车主不会承担任何责任。

因为赶时间就闯红灯，这是说不过去的。难道因为贫穷就可以去抢银行？无论何时何地，还是希望大家把安全放在第一位，没有安全的工作充满隐患，一旦出点事得不偿失。切记，欲速则不达！

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一直在比亚迪秦和保时捷911之间纠结，该如何抉择？

我同意这个观点：1、这跟开豪车不豪车有什么关系？五菱宏光、保时捷，难道同意的车祸，还有不同的判罚？2、主要看是谁的责任，如果是外面小哥的责任，那不就是主要责任人是他，保时捷倒霉遇到了呗，走保险呗，每年都交保险费，保时捷车主人好的话，看在撞断了外卖小哥腿的份上，在赔点钱。

难道开豪车犯法嚒？也许人家拼搏奋斗是大家的10倍呢。

开豪车不能开快点嚒？不违章不违法不就行了。

开豪车不能声音大点嚒？人家发动机声音就是大，我有能力我也买，可惜实力不允许。

这个社会奋斗的人也多，努力的人也多，心酸的一面也多，哭泣的一面也多，寂寞的一面也多，人家用自己的钱买个好点的车而已。心态要好，要放平。努力也许大家都能开呢。

不要用有色眼镜去看待这种事。

比亚迪4S店就商业诋毁纠纷上诉特斯拉，一审被判赔对方经济损失5万元

据天眼查显示，近日特斯拉（上海）有限公司新增一则二审开庭公告，案由为商业诋毁纠纷，上诉人为安庆市丰迪新能源汽车销售服务有限公司（下称“安庆丰迪4S店”），案件将于4月17日在安徽省安庆市中级人民法院开庭审理。

此前，安庆丰迪4S店因在网络平台发布配文为“保时捷车主来看比亚迪，比亚迪势不可挡就像一辆没有刹车的特斯拉”的短视频作品，被特斯拉方面起诉。

在一审中，法院认为被告通过编造、传播误导性的信息，给特斯拉汽车现有及潜在消费者以特斯拉汽车没有刹车或刹车有问题的误导性信息，构成商业诋毁，判决安庆丰迪4S店于判决日起十日内在其短视频账号上发布声明并保留十五日，公开向原告特斯拉（上海）有限公司赔礼道歉、消除影响，并赔偿特斯拉经济损失5万元。

针对该事件，安庆市丰迪4S店相关负责人此前回应表示，这是员工利用公司账号发布视频的个人行为，公司发现后已立即将视频删除，且该员工已离职。

特斯拉在近几年里的确发生了一些交通事故，引发了外界对其刹车性能的争议。2022年底，在广东潮州，一辆特斯拉在路边停车失败后不断加速，高速行驶近2.6公里，最快时速一度达到了198公里，最终导致2死3伤。涉事车主事后表示，自己在车辆失控后持续踩刹车，但刹车很硬难以踩动，踩下后也并未起到刹停效果。

今年2月份，一辆特斯拉Model 3在广东东莞一十字路口起步后径直撞向对面车道的公交车，造成驾驶员受伤。当月，另一辆特斯拉Model 3在温州瑞安市与前方两辆汽车发生碰撞，三车严重受损，造成乘客死亡。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在接受媒体采访时表示特斯拉经常遭受无端的攻击，“因此我们必须要有一个强大的诉讼团队进行反击”。特斯拉在2021年开设法务部，至今已对包括“小刚学长”“蔡老板”等多位车主及自媒体提起诉讼。起诉的原因大部分与“刹车失灵”有关。

保时捷向比亚迪寻求合作？还被拒绝？官方工作人员刚刚回应了

每经记者 董天意

在大众、奥迪纷纷与中国车企官宣合作后，保时捷也有类似消息传来。

日前，网友@Jas0nYu在个人社交媒体发文称，保时捷曾向比亚迪、理想汽车和蔚来寻求过平台合作，但最终都被拒绝。同时，@Jas0nYu在文中称，小鹏汽车与大众汽车的合作是“各取所需”，而日韩品牌将逐渐放弃中国市场。

“这非常有趣，我想这对保时捷是个很好的机会，何乐而不为呢？也许已经有更好的选择了？”@Jas0nYu在回复中表示。

图片来源：@Jas0nYu个人社交媒体截图

图片来源：@Jas0nYu个人社交媒体截图

此前，该网友曾因蔚来相关“爆料”而被外界熟知。今年6月，@Jas0nYu发文称，当期蔚来工厂的产能利用率只有30%，预计月交付量低于8000辆，并曝出蔚来“3500元的选装轮毂短缺”和“全新ES8将于6月20日开始交付”等消息。

不过，对于@Jas0nYu的最新“爆料”，一位不愿透露姓名的保时捷中国工作人员向《每日经济新闻》记者表示，上述消息是“完全没有的事”。

图片来源：每日经济新闻 资料图

值得一提的是，关于保时捷向中国车企寻求合作的消息或并非“空穴来风”。一方面，同一集团旗下的大众汽车品牌和奥迪已分别官宣与小鹏汽车、上汽集团进行合作，而利用中方企业的成熟电动车平台，均是合作的重点。

以大众汽车品牌与小鹏汽车的合作为例。据官方消息，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

小鹏汽车方面也透露称，在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱及高阶辅助驾驶系统软件共同开发车型。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

另一方面，保时捷此前也表现出加深本土化研发的意愿。今年5月，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏到访安徽合肥，为中德（合肥）国际合作智慧产业园编制自动驾驶产业生态战略规划，目的是为了自动驾驶产业的发展。

事实上，保时捷对电动化转型的态度一直表现地较为积极。根据保时捷的目标，其计划在2030年力争80%新车销量为纯电动车型，并计划在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。

另据彭博社7月27日消息，保时捷于当地时间上周三表示，正考虑在靠近德国、美国和加拿大的区域建立一家电动汽车电池工厂。为此，保时捷正与潜在的金融和战略合作伙伴洽谈有关事宜，且该工厂的成本有望高至33亿美元（约合人民币236亿元）。

虽然在电动化赛道大步前进，但保时捷仍有部分隐忧。保时捷近日表示，该公司面临着加快电动化转型的压力，由于面临软件推迟的难题，保时捷不得不推迟发布几款主要的纯电动车型（其中包括纯电动版Macan）。与此同时，由于零部件短缺，保时捷唯一的纯电动车型Taycan上半年的交付量同比下降5%。

据了解，软件问题一直困扰着大众汽车集团的转型。作为大众汽车集团前任CEO迪斯力推下成立的独立软件公司，并且是迪斯任中最看重的板块之一。CARIAD成立后几乎集合了集团内部的全部软件人才，在为集团提供最根本的底层支持上被寄予厚望。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

但在投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作，其落后的研发进度曾对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响。

在此背景下，今年5月8日，大众汽车集团宣布CARIAD监事会已经批准进行全面重组，并任命此前负责宾利制造业务的Peter Bosch担任首席执行官。Peter Bosch将于2023年6月1日起担任CARIAD的CEO，他还将负责财务、采购和IT业务。

而作为保时捷连续八年最大的单一市场，中国消费者已将智能化程度视为购车时的重要参考维度。针对这样的市场趋势，如何在保持保时捷品牌底蕴的同时，在产品层面拥有更多的吸引力，成为保时捷中国团队所要解决的课题之一。

“中国的电气化转型在全世界范围内是最快的，尤其在造车新势力品牌加入后，更是加速了这样的进程。中国市场的这些变化和发展势头让我们更加有信心和动力，也证明了我们所制定的电气化战略虽然大胆但十分正确。” 负责保时捷销售与市场业务的保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Mr。Detlev von Platen）此前接受记者采访时表示，他对中国市场的未来充满了期待，“我们的认识非常清楚，如果保时捷在中国市场不能取得成功，那在全球汽车市场的成功也无从谈起”。

为此，保时捷也在加大在中国市场的投资。冯佩德认为：“保时捷的投资首要就是在中国市场寻找适合的合作伙伴。我们重点关注的有软件开发领域、驾驶体验领域、互联技术、电池技术，还有围绕客户出行服务打造的全生态合作伙伴等。”

“产品是我们持续发展的重点，先进的数字化、智能化、互联化性能，这在中国市场都是基本的配置，这些设计能够让我们能在市场竞争中脱颖而出。但只有这些举措还不够，保时捷还要保持现代奢华的定位，不只是让消费者买这个产品本身，而是他买了这个产品之后带来的认知、体验，还有归属感。”冯佩德表示。