喵哥开比亚迪汉EV回去过年，家用电充满，到底要多长时间？

喵哥前两天晚上快1:00了才回到老家，衡阳充了一次电，充完之后，跑回来现在只剩下百分之二十几的电了，续航也比较短，用高德地图搜索最近的充电站，周边都没有充电站，最近的充电站还是习惯于去临武县，过去的话，有27公里。由于去县城里面太麻烦了，而且没什么事情，我也不会去县城。

带来一些东西，亲戚家都要走一下，因为县城不在一个方向，我要去县城的话，就是来回跑一趟，所以我先把家用的，最慢的充电器拿出来，先充一下，看看效果怎么样。喵哥把充电的线装起来，这根线它还挺长，为了不影响楼下，把这根线从楼上丢下来，现在就用小的充电桩插上，就开始了。

看了一下还是不行，这么放得太长不安全，怕下雨，下雨的话万一漏电，去我大哥家里充算了。自己的院子，而且不用担心有人经过，把充电线插上，在呼吸就代表已经在充电了，只是功率比较低，只有1.2千瓦，预计48小时13分钟充满，这个样子不晓得充到猴年马月了。

然后又去了我大哥家充电，然后他家是在河边上，都是自家院子很方便，而且线就从窗户里面放出来好了，只是充电速度太慢了，由于我大哥他在镇上住，很少回来。我这个车子，我想了一下我还是把它挨着墙壁，万一小孩子多事什么的，直接靠在墙壁的话，就好很多，这样也不用担心有这么宽，小孩子多事了。

而且我们这边充电的电费是很便宜的，一律是收4毛1度，没有阶梯电量的概念，因为我们这边上去，上面有一个二级水电站，如果沿着河继续往下走，下面有一个三级水电站，水电站当时在修建的时候，我们村的村民都是出了力的，而且修水电站，修水坝什么的，用了我们村的一些地和田。

所以算是对我们村的一个补偿，所以给的电费，比以前更便宜，今年装了智能电表之后才调起来的。在农村用车相对来说，如果自己家能充电的话，它的电费成本其实算是比较低的，尤其在我们这边，装8千瓦的快充，那么每天回来，自己充电的话，其实成本还是比较低。

但是在我们这边，我问了一下我大哥，就是有没有买比亚迪的电车，有没有哪个地方可以借别人家的快充充一下，我大哥说没有。这一边是我家河边的老房，这个一直没有修，这个坪也很大，因为我们长期不在家，这房子也没有修，也没有接电。

最关键是修路之后有一个很高的台阶，这个车下不来，过两年如果经常回来的话，我想还是把它弄一弄，以后充电就会很方便了，所以农村里面就这点好，停车还是方便，如果自己家里独门独户，地方比较宽的话，装那种7、8千瓦的充电桩，用车成本就会变得很低。

高低电压不兼容？比亚迪全球首创升压充电来解决

随着新能源渗透率不断攀升，许多电动车型的配置和续航性能已经达到了广大消费者的期望，但能源补充仍然是当前行业的一大挑战。因此，许多新兴汽车制造力量纷纷投入补能技术的研发。各类800V的充电技术争相问世，而如今比亚迪也推出了全新的充电体系。

近日，比亚迪在广州成功举办了双枪快充技术交流会。在这次活动中，比亚迪全方位展示了其不断推陈出新的解决方案，以更好地满足新能源用户的需求和充电国情。公司致力于提升用户充电体验，努力实现用户体验的质的提升。

升压+双枪超充缓解充电慢

目前，电动车的能源补充问题仍然是许多车主的痛点，不同的车企采用了各种不同的策略来解决这一问题。在这一领域，比亚迪采取了多项创新措施。

不同于其他车企仅在近两年推出的800V高压快充技术，比亚迪早在2015年就率先推出了全球首个乘用车800V高电压平台。腾势D9、汉EV，甚至2015年的秦EV和唐EV等比亚迪旗下车型都属于800V车型。这一高电压平台超越了行业2-3代，当时市面上的乘用车多数采用低电压技术，而比亚迪成为了唯一一家采用高电压技术的厂商。

此外，比亚迪还推出了全球首创的乘用车双枪超充技术，使公共快充桩迅速升级为超充桩。该技术能够在短时间内实现多次能源补充，提供更灵活的充电选择。以腾势N7为例，双枪最高功率达到230kW，单枪为150kW，在公共快充桩上，仅需15分钟即可充电350公里。尽管相较于其他800V快充产品，比亚迪的充电效率略显慢，但双枪超充技术无需改进充电站，适用于已有大量用户的比亚迪，成为更为符合企业发展方向且最大程度利用现有充电桩价值的解决方案。

提高严寒地带充电效率

在北方寒冷的冬季，电动汽车面临多方面问题，不仅包括续航性能下降，还有在低温环境下充电困难的情况，严重影响了消费者的用车体验。为解决这一问题，比亚迪率先推出了全场景智能脉冲自加热技术，在业内首次实现了极低温下的冷车快充，确保充电速度在低温环境下不受影响。

根据官方介绍，在-30℃的极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术使电池加热速率提高了230%，电池充满所需时间减少了30%，使北方用户在寒冷冬天也能享受到快充体验。这项技术不仅在充电时能够自动加热，而且在驻车和行车状态下都能智能启动自加热技术，确保整车在极低温下的性能表现。

在追求快速充电的同时，安全也同样重要。由于升流技术对电池热管理提出更高要求，比亚迪率先采用了全球首创的复合直冷技术。通过电池上下两面铺设直冷板的设计，以及两套独立控制系统进行补偿式流道设计，电池冷却面积提升了100%，换热能力提升了85%以上，为用户提供了超充安全的保障。

写在最后：不论是汽车制造商还是最终用户，对充电基础设施的需求都呈现出更为迫切的态势。面对新兴汽车制造势力推崇的800V超快充技术浪潮，比亚迪并没有选择盲目跟随潮流，而是根据自身状况和国家实际情况，为用户提供更为优越的补能体系。这种决策符合大规模制造商的发展逻辑。

住老小区怎么给新能源车充电？杭州女子每次打车来回花八九十元，还有人为省电费深夜12点才回家

一位家住朝晖小区的女士在橙柿互动发帖称，楼上有人飞线给汽车充电，万一烧起来就是大事，她怕得买齐了几乎所有灭火逃生设备，晚上经常睡不好。后来记者采访到这位飞线充电的女车主，她也大吐苦水，说买了这辆新能源车后才知道充电这么难，每次充电偷偷摸摸就像做贼，被邻居举报多次，自己也经常睡不好……

报道引来很多橙友热议。“飞线给汽车充电确实太慌的。”“买车之前就该想到这个问题吧。”“老小区没有固定充电桩的，买电车千万要慎重考虑。”……

也有橙友说，其实老小区买新能源车也不是一定不可以，身边就有朋友买了，每天上下班也在开。

记者采访了几位住老小区却买了新能源车的车主，就充电问题采访了他们的真实感受、经验和经历，供大家参考。

徐先生

为省电费回下沙深夜补充

晚上10点半后谷电便宜一半

在和平广场国家电网充电站，高大帅气健谈的徐先生正在给爱车充电，他说，“车快没电了，开不回下沙，App查到这里有空桩，就来充一下”。

和平广场的充电站

徐先生是西湖文化广场一房产中介的经理，租房住在下沙，住处没有个人停车位，也就没有固定充电桩，每天往返下沙和西湖文化广场50-60公里，工作还需要跑出去，平均一天要开100公里，2-3天就得充一次电。徐先生说，他的电车充电问题，都是在公共充电站解决的。

“这里充电免停车费，单价0.99元/度，算同时段周边最便宜的充电桩。”徐先生说，他的车电池容量约60度，额定续航425公里，冬天实际只能跑360公里，每次电量剩余10%就要充电。徐先生拔充电枪时，充电桩显示“充电16分钟、充电16.452度、费用16.28元”。差不多一分钟一度电，一度电一元钱。

徐先生回下沙前只充了16分钟

“这么方便为什么不充满再走？”

徐先生说，9毛9一度还是太贵，后面的电等回到下沙再充。并不是下沙充电更便宜，而是晚上10点半后充电桩执行谷电价格，5毛5一度电，这样一次就能省22元。下沙充电有时需要1小时，有时40多分钟，汽车充电时，他就坐在车里等，一般刷刷短视频，时间长他就手机上看个电影，每次这样充完电到家，都快夜里12点了。

徐先生在九堡买好了房，年底能完成装修入住，新房有车位，到时装上充电桩，再也不用这么辛苦了。

王小姐

车停在公共充电站整夜慢慢充

先打车回家再打车回来

王小姐也在这个充电站充电，她住在附近小区。王小姐是海归，2021年8月买了一辆五菱mini新能源代步车，额定续航170公里，车价4.8万元。

王小姐在余杭一家科技园区上班，每天来回38公里，两三天需要充一次电，这辆车只能慢充，充一次要7-8小时。她说单位有20个充电桩，也有慢充区，不过在单位能抢到充电桩还好，上班时顺便把电充满，抢不到就会很麻烦，下班得去商业慢充桩，时间长，晚上八九点开去充，第二天早上再去拿车，晚上回家与早上拿车都得打车，充电费、停车费、打车费每次得八九十元。

王小姐说，刚开始她是去海外海皇冠酒店充，每次充电费20-30元，停车费单日30元封顶，来回打车费接近30元，在海外海充电碰到过App查询显示有空闲充电桩，去了却发现充电桩被油车占了不能充，又去三里亭充电，那里有30-40个充电桩，不会出现显示有空位却没桩的尴尬，停车费单日20元封顶，电费也便宜些，但离家稍微远一点，打车来回要30元出头。这辆五菱mini开了两年，王小姐说，充电确实非常麻烦。

2023年8月，王小姐换车了，21万元入手一辆特斯拉Model3，额定里程439公里，只需一周多充一次电，快充仅需1小时。

白天，王小姐依然在抢单位的慢充桩，特斯拉有快、慢充两个接口，慢充对电池更好，充满要8小时，上班充下班开刚好，但单位只有一个区域的充电桩对特斯拉开放，抢充电桩比以前更难，经常要去商业快充桩充电。

王小姐说，车充电时，她有时会在隔壁楼上做美甲，有时她会在车里等，玩玩游戏看看视频。

王先生

有家饭店充电免停车费

充电时顺便吃个饭

王先生家住建国路老小区，手动挡燃油车开了10多年，后来单位开新能源车的同事越来越多，提速操控性等各种“诱惑”下，决定“油改电”，去年购进一辆比亚迪元PLUS，额定里程最高510公里。充电的问题，王先生说他在郊区还有套带车位的新房子，可以装充电桩，实在不行就隔段时间开回去充个电。

开上纯电车后，王先生开始了解附近的充电桩分布，研究网上的充电攻略，比对充电桩性价比，王先生还发现，有家饭店附近的充电桩免停车费，给车充电时顺便吃个饭也不错。在王先生的细致规划下，郊区房子的充电桩至今还没有用过。

高先生

每星期去商业充电桩充一次

高先生家住松木场，房子2007年交付，小区分地面停车和地下停车，比例约1∶1。高先生2020年买了一辆第二批国产特斯拉model3，买车的时候就咨询过小区物业，能不能安装充电桩？物业回复“电网电容量不足，没法安装充电桩”。4年来高先生都是用商业充电桩充电。

高先生说，他的特斯拉电池容量52度，充满能开360公里，他一般都是剩余30%-40%就去充电，每次充到90%，大约二十五六度电，需要40-50分钟，每次充好电，电费加服务费大约30元，服务费都会在10元以内。

高先生都是晚上去充，每次先在App上查询附近充电桩情况，有空闲充电桩才过去，不然排队很头痛，他经常去人民大会堂的充电桩，距他3公里以内，下班回家路过，并且这里充电免两小时停车费。

高先生每天通勤比较规律，单位到松木场来回7-8公里，或者单位到复兴路来回约20公里，车每天都开，一周充一次够了。最远的一次开回宁波，200多公里，宁波下高速去特斯拉的超级快充，充电半小时再去乡下，之后开回杭州再充。

徐女士

自己车库拉根电线

比买充电桩划算

徐女士家住临平，在中山北路开店做生意。十多年来，徐女士每天往返市区的店与临平的家，2019年买了一辆奇瑞新能源汽车，7万元，额定里程315公里，充电接口只有慢充。买车的时候销售人员告诉她，可以安装公司的固定充电桩，也可以自己买相应功率的电线拉线充电，公司不随车赠送充电桩，要花两三千元买。徐女士和老公一商量，决定自己买电线拉线充电，与小区物业沟通好，在地下车库拉了一根相应功率的电线，在自己车位旁装好接线板，她老公是做钣金工作的，做了一只铁箱子，把充电线、插线板包了起来，花了一千元。

徐女士的奇瑞新能源汽车

徐女士每天要开50多公里，4天充一次电。晚上7点回到临平家里，一直充到第二天早上七八点出门，基本能充满。徐女士说，不用充电桩，自己拉线充电也很好用，每个月电费大概七八十元。

（来源：橙柿互动·都市快报）

更多精彩资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料热线027-86777777。