关注 | 比亚迪全系纯电动车更换刀片电池，积极统筹DM-i车型生产
汽车日报 常思玥
[ 行业] 近日，比亚迪一份投资者关系活动记录表显示，目前比亚迪的全系纯电车系已经换装了刀片电池。
图片来源：比亚迪官方公告
此外，针对目前消费者非常关注的DM-i车型产能问题，比亚迪表示，正在积极统筹规划相关零部件供应，加快生产节奏，尽可能保证交付的顺利进行。
秦PLUS DM-i
图片来源：比亚迪官方公告
据公开信息，弗迪重庆工厂“刀片电池”目前产能已达20吉瓦时，很快还将新增15吉瓦时，总产能将至35吉瓦时；弗迪电池长沙基地首条“刀片电池”生产线则于去年年底正式投产，设计年产能20吉瓦时；弗迪贵阳工厂的“刀片电池”产能为10吉瓦时，拟投产日期为2021年7月。
除此以外，弗迪电池还在筹备组建欧洲工厂，招聘职位包括高级项目经理、主任工艺工程师、高级品质工程师、高级设备工程师等，工作地点均为深圳宝龙/欧洲匈牙利。
目前比亚迪刀片电池的对外供应工作正在稳步推进中，此前，日媒日经新闻曾报道了有关比亚迪刀片电池的两则消息：一，比亚迪将于2021年下半年开始正式对车企出售刀片电池，这意味着比亚迪即将开拓出一条新的业务增长点；二，生产刀片电池的弗迪电池业务或许将单独上市。
7月15日，长春市政府、中国一汽集团、比亚迪共同签署新能源汽车动力电池投资合作协议。这也意味着，投资近百亿元的比亚迪电池项目将落户长春国际汽车城。
E-QM5
据了解，比亚迪旗下动力电池子公司弗迪电池来自一汽红旗的订单已出。目前，搭载比亚迪刀片电池的一汽红旗E-QM5已经推向市场。
比亚迪的更换电池(一)
我在18年8月买了比亚迪元的新能源车，续航306公里，到现在为止3年开了近10公里(纯家用，因为工作性质里程数多了些)，从9月1日开始充电只能充到73％.有时69％.无论是家用7kw充电桩还是外面的快充都这样，仪表显示充电系统故障，而且亮故障灯，开去4S店检查，说电池有问题，说要换电池包总成，10个工作日后到，等电话……后面如何换的，如何收费，换了以后的续航，我会后续为大家报到，给新能源车主一些参考！
比亚迪新能源小电瓶能自己换吗？
由于动力电池的寿命远低于电动汽车其他部件的寿命，但是电池相当于燃油车的油箱，是汽车的关键部件。既然燃油车在前，新能源汽车在后，后者只能向前辈看齐。燃油车的油箱可以和整车的其他部件有同样的寿命。所以动力电池也必须做到这一点，现在暂时做不到可以终身保修啊。目前，做到这一点的是比亚迪。不过比亚迪说电芯终身保修。电芯是个什么东西？不过，听说还是更换的是电池。
自己更换比亚迪电池？
一、目前汽车动力电池的价格。
根据锂电网等各种网站得到的消息，目前动力电池的生产成本在1300元/度左右，装车价在1700元左右。 为什么有这个400元差异？大家不要天真的以为电池生产厂家会按成本价卖给装车企业吧。这个根本不科学，也不符合市场规律。生产企业卖给装车企业的价格，是生产成本+产品毛利。2016年汽车动力电池基本处于供不应求的状态，产品毛利很高，个人认为大厂毛利绝对不会低于30%，否则怎么会那多的厂家有电池项目？这400元的差价，其实就是厂家的电池毛利。
二、目前比亚迪唐换电池价格。
根据网友在4S看到的报价单，唐的换电池报价是5万多，唐18.5度电池，按市面的装车价计算是1700*18.5=31405元，为什么3万多的电池换电池报价是五六万呢？ 大家都知道，汽车配件有所谓的零整比，一般300%是最普通的零整比。为什么有零整比？因为汽车维修行业也是要挣钱的，你以为1700元的电池会1700元卖给你？没有任何一家企业这么做的，这么做的企业一定会死。因为如果配件没有零整比的话，企业的水电费、工资从哪里来？指望那几个人工费？也就够支付工人工资，还有那么多的售后服务人员工资怎么办？ 虽然汽车配件有平均零整比，但是从实际来说，越是价格高昂的配件，零整比反而越低。电池属于大额配件，零整比应该在200%甚至更低。 那个唐友只说了唐换电池5万多，没说具体价格，我们按5.5万算吧，电池零整比其实就是50000/31405=160%，这在汽车配件中已经是很低的零整比了。
三、新能源车的电池质保
大家都知道，新能源车目前都有电池质保，?说终身，我们以比亚迪的6年质保算，至少你在6年内，没必要操心换电池的事。不仅仅比亚迪，其实其他品牌也是一样，都提供好几年的质保的。
四、6年后电池价格走势。
按照各种专业人士给出的信息，通过对之前的电池价格走势分析，电池价格基本会每5年成本下降一半。当然如果碰到电池销量井喷和厂家竞争?断加剧，这种趋势还会加快。 国家电网电动汽车服务公司副总经理 江冰2017年发言中提到。到2020年，汽车动力电池成本会下降一半。到2020年，其实也就是3年的时间。那么再过3年，又会下降一半。也就是说到2020年电池成本价格会是650元，2023年是325元。 我们更加谨慎点看待江冰的发言，就算2020年降不到650元，我们算800元吧，2023年，我们算500元吧。这算是保守的吧。 同时我们要注意一个问题，新兴行业在刚开始发展阶段，毛利会很高，就如现在的30%。但是到了几年后充分竞争的阶段，毛利会?幅下降。6年后的2023年，毛利可能达到20%。 我们按2023年20%毛利计算，2023年电池成本是500元/度，加上企业毛利，就是600元/度。 我们再套用前面算到的4S店160%的电池零整比4S店的电池报价是600*160%=960元/度。那么18.5度电的唐，4S店更换报价就大概在1.7万元。
五、结论：
目前新能源车，大部分都是五六年的电池质保。到了6年后出保，其实换一个电池，也只要1万多元了。并不像大家想象的那么昂贵。 其实市面所计算的，还是电池维持在160%零整比的基础上计算的，在6年后，新能源车保有量会越来越低，电池也越来越成为经常性更换的配件。对于更换量越多的大额配件，其实零整比会更低，但是这个毕竟不好判断。假设电池的零整比能降低到130%（再低的可能性很小了，因为不符合企业毛利需求），那么其实换一个唐的18.5度电池，仅仅只需要1.3万元。基本就相当于家庭燃油车一两年的油费而已。
所以说，其实新能源汽车今后换电池，没有你想象中的那么贵。
