中国“不限速”高速将通车，你敢开吗？
车圈前沿
↓ 中国首条不限速高速将通车 ↓
说到不限速高速，很多朋友想到的一定是德国，现在咱们也有了！根据相关消息，中国首条“不限速高速”杭绍甬高速将于今年年底通车，这条高速初始限速为150km/h，后续随着技术完善测试完成后，将不再限速，大幅增加了高速同行的效率。
杭绍甬高速也被称为“杭州-宁波”高速公路，全长161公里，中途没有设置收费站，而是采用了自有流收费方式。简单来说，自有流收费可以理解为ETC的升级版本，通过高速上布置的摄像头、传感器等部件，来感知车辆通过，自动完成扣费。
不过，虽然高速不限速，但真正影响高速通行效率的其实是驾驶员和汽车。试想你正在以200km/h的时速行驶在不限速高速上，此时前方最内车道突然出现一辆60km/h龟速压道的网约车，巨大的速度差将会是造成事故的关键因素。因此我们建议，杭绍甬高速一定要针对龟速车有严格的处罚措施，比如在非拥堵情况下，最内侧车道时速不能低于120km/h，否则就会被罚款扣分等等。
另外，不限速高速对于如今的新能源车来说其实也非常不友好，要知道，受限于电池电机散热，以及捉襟见肘的续航能力，电动车跑高速普遍是偏慢的，甚至有一些热销的电动车，极速都只有130km/h左右，真上了不限速高速，还是乖乖把内侧车道留给燃油车吧！
网友：我的大V8已经饥渴难耐了！
↓ ID.3降价引德国网友不满 ↓
7月初，上汽大众宣布针对ID.3进行大幅官方优惠，ID.3的起售价从16.28万暴降至12.59万元，甚至一些二级经销商已经把价格降到了12万元以内。此消息一出，无数网友纷纷表示“真香”，毕竟ID.3不管是驾驶感受、颜值、底盘质感都是顶级的，16万的价格或许离谱，但12万就非常划算了。根据相关4S店销售表示，自从ID.3官方大降价后，该车系的销量有了明显上涨，甚至连现车都卖光了。
有意思的是，ID.3在中国大降价的消息也传到了欧洲市场，还引发了很多网友的不满。这主要是因为，由于欧洲电动车产业并不发达，再加上人工成本高、消费水平高，ID.3这样的小车在德国的起售价高达39990欧元，约合人民币32万元。而同样的车在中国只卖12万，约合1.5万欧元，德国人怎么能不酸呢？
对此我们只想说，当年我们羡慕德国人能买到便宜的BBA豪华车，现在你们羡慕我们能买到便宜优质的电动车，真是风水轮流转啊！要是告诉你们在德国买ID.3的钱，在中国能买一辆特斯拉Model 3 Performance，恐怕还得更酸吧？
↓ 新能源车年检或增加电池项目 ↓
这几年中国的新能源车保有量快速增长，有关部门也在针对新能源车的年检项目做调整。最近就有消息称，未来新能源车年检将会增加电池检测项目，如果电池状态不合格，将会被直接返厂维修或更换。另外有网友爆料，在前期的随机测试中，挑选了6年以上的新能源车型，电池合格率只有10%，低到惊人。
当然，目前相关部门还没有对此事进行回应，但此前公安部等部门联合多家公司曾起草了一份《新能源汽车运行安全性能检验规程》，目前正处于意见征求状态。在规程中提到，按照标准对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验。如果此国标最终落实的话，那么新能源车年检项目势必会大幅增加。
重磅新车
↓ 新款君威官图发布 ↓
本周，别克发布了新款君威的官图，新车可以理解为大改款车型，主要针对前脸外观进行调整。从官图来看，新款君威换用了梯形大嘴中网，内部是精致的鳞片式结构，LED日间行车灯做了倒钩式造型，下包围还有运动化装饰件。
另外，新君威也使用了别克最新的车标造型，三个“子弹头”不再以斜向分布，而是变成了横向水平排列。不过，这新君威的前脸怎么看都像另外一款车--比亚迪秦PLUS DM-i......
至于车身侧面和尾部设计，新君威跟2017年上市的初版没什么变化，大家也都很熟悉了，整体来说还是比较年轻运动的，只是少了一些新鲜感。
同样熟悉的还有内饰，作为大改款车型，新君威很意外地没有采用通用家族最新的一体化曲面大屏内饰，而是依旧延续了现款的设计，不管是科技感还是豪华感以如今的眼光来看都有些落伍了。动力方面，新款君威继续采用1.5T、2.0T发动机，最大功率分别为169马力、237马力，全系标配9AT变速箱。
* 你喜欢开快车吗？
秦PlusDMi的高速失速测试
这两天在网上看到某些车友的宋PlusDMi出现高速上失速的情况，我今天没什么事，就上高速测试了我的秦PlusDMi120。
上高速之前，电量为40%，设置为HeV模式下的智能保电。由于路上有限速，我的最高时速开到130到140，此时功率在35KW到40KW之间波动，发动机工作的同时，电池也在输出，但消耗的速度很慢，开很长时间才下降1公里的续航。把车速降到100到110，输出功率降到20KW到25KW左右，发动机可以给电池充一些电，但是充电功率好像也不大。在高速上行驶了六七十公里，在这期间，一但减速，发动机也会停车，总的来说，电量基本保持平衡，没什么变化。
总结一下，对一般车友来说，高速上开到120，我觉得也够用了。长时间在140以上行驶，电量确实保不住，这可能和比亚迪的智能保电策略有关。车友如果准备在高速上长时间行驶，最好还是充满电并一开始就设置为HeV模式。另一方面，在电量降到30%时，改为120左右行驶，可以维持电量不变，如果遇到休息区，上个厕所，充电20分钟，也会是一个不错的选择。
