汽车高速120km/h行驶，合理转速是多少？超过这个转速多半不正常
尽管汽车已经普及，油耗一直是我们比较关心的话题，而影响爱车油耗尤为直接的因素就是发动机转速了，基于常识，转速越低汽车越省油。但发动机的转速也受多方面因素的影响：汽车本身硬件和驾驶者驾车习惯，而相对于普通道路，在高速路上开车，会更省油，那么汽车高速120km/h行驶，合理转速是多少？老司机：超过这个转速多半是不正常。
先从汽车本身硬件来分析，风阻越小、爱车总载重越少等这样的小因素暂且不讨论，主要来分析发动机和变速箱，简之，发动机转速的高低受发动机排量大小、变速箱档位的多少影响。一般来说，发动机排量越大，汽车高速行驶时转速会越低，反之会更高。其实发动机排量的大小决定了发动机功率的大小，排量越大功率越大，对于不同功率的两款发动机，同样120km/h高速行驶，毋庸置疑，排量大的发动机自然会很轻松。好比变速山的车一样，用大齿轮转一圈和小齿轮转一圈，小齿轮需要更快的转速才能达到和大齿轮一样的速度。
而变速箱也是如此，档位越多，高速行驶时压力就越小，其实是有足够适合高转速时对应的齿轮比，像9AT变速箱的汽车，120km/h行驶转速可能在1500转左右，而4AT 100km/h行驶时转速多在2500转左右，差距还是比较大的。
当然发动机和变速箱的合理匹配，也是爱车高速行驶时转速高低的关键。比如6档的比亚迪宋MAX，高速120行驶，转速在2500左右，而早期的四档自动变速箱，高速行驶转速也不会高于3500转，很明显与发动机变速箱的调教有很大关系。
所以，根据众多车型高速行驶时对应的转速来看，老司机认为：高速120km/h行驶，转速在4000转以下属于正常现象，反之就不正常了。高速行驶时，如果爱车转速高于日常转速很多，或是高于同款车型的转速，则多是爱车出故障了，可分为两种情况。
第一，汽车高速行驶转速异常很高，可能是因为档位过低导致，按理说高速行驶匹配高档才合理，而这个时候多半是变速箱没有切换到高档导致的；第二，车子空气滤芯长时间未清理，导致节气门或喷油嘴积碳严重，于是发动机转速也会升高，而这个时候我们就需要更换空气滤芯，或者手工清理积碳的方法，来降低爱车转速。总之，汽车高速行驶时，发动机转速的高低受很多方面的影响，只要我们爱车的最高转速不超过4000转，并且和同排量同档位变速箱的汽车转速接近，就是属于正常现象，并不用刻意在意爱车转速。
宋PLUS试驾：超高颜值，尺寸、动力同级最强，竞争力爆表
【有车试驾】如果你最近有关注科技圈，必对小米刚推出的小米10至尊纪念版有所听闻，其配置之高让网友们都称之为小米10“超大杯”。这边厢在汽车圈，比亚迪旗下的“宋”系列最近也新增了一款“超大杯”，它是继宋（经典版）、宋MAX、宋Pro之后的全新车型——宋PLUS。
作为比亚迪今年的第二款重磅车型，宋PLUS自然是被赋予厚望，而我这次试驾的燃油版更是未来销量主力，究竟这台车的实力如何呢，今天的有车试驾给你答案！（为方便阅读，宋PLUS 燃油版下文简称宋PLUS）
车型亮点
1、采用Dragon Face 3.0设计语言
2、全新1.5T高功率发动机，官方热效率到达38%
3、轴距2765mm，同级领先1890mm车宽
4、搭载DiPilot智能驾驶辅助系统
外观：更大更运动
自从三位国际设计大师加盟比亚迪，王朝系列旗下车型无论在颜值，还是辨识率上都有了质的提升，而宋PLUS作为重磅车型，当然也是由三位大师操刀。进化后的Dragon Face 3.0设计语言得以在宋PLUS上沿用，超大尺寸的进气格栅，搭配点阵式铠甲设计元素，视觉效果很扎眼。再加上经典的龙爪前大灯，以及前机舱盖上富有肌肉感的线条，给人感觉很大气。
之所以大气，除了因为它的设计到位，最重要是它真的够大，长宽高为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，其中1890mm的车身宽度可以说是同级数一数二，要不然官方也不敢称之为“宽适B级SUV”。
实际上，宋PLUS的作用在填补宋PRO与唐之间的空白，与宋PRO同属紧凑型SUV，但由于尺寸在同级中比较靠前，我们通常称之为“A+级”或“大紧凑型”SUV，
宋PLUS车身侧面的腰线由前大灯上沿，一直延伸到车尾高位刹车灯上方，形成一种环绕车身的效果，拉宽车身线条同时也使侧面更具层次感。值得一提的是，宋PLUS在主驾后视镜上设有NFC感应，可通过手机解锁车辆。
近年，很多自主品牌都推出了自家的轿跑型SUV，只剩比亚迪迟迟未出手。未必，宋PLUS虽然不是正儿八经的coupe，但也有内味了，毕竟在尾部车窗部分做了小角度的掀背设计，在保证车内空间的前提下提升整体运动感。
家族标志性的龙爪贯穿式流水后尾灯，在宋PLUS上当然也不能缺席。尾部的钣金由多层折面组合，增强了整体的层次感，看起来更加饱满，双边单出排气管隐藏于银色护板下方。
轮胎方面，这次试驾的宋PLUS 属于燃油顶配版本，搭配四条马牌crosscontact UHP系列轮胎，尺寸为245/45 R20，主打抓地力和操控性能，市场单价在1400元左右。Y型五幅式轮毂搭配红色卡钳，视觉上十分抢眼，进一步提升其运动氛围。
内饰：精装修更高档
还记得宋PRO上简约的内饰设计，科技感是有了，但稍显朴素。这次宋PLUS的内饰设计可以说是让人眼前一亮，是真正意义上的“入手带精装修”。主打“多层悬浮”的设计理念，利用多种不同材质的搭配，组合成层次感丰富的车厢氛围。
无论是中控台还是车门门板，都有大面积的软质材料覆盖，经常触碰到的部分还用上了麂皮或软质皮革材料，触感、质感都很到位。
比亚迪的内饰最不缺的一定是这块可以旋转的12.8英寸悬浮式液晶大屏，内置第三代DiLink智能网联系统，UI界面经过全新改版，玩法更加丰富，K歌、看电影、刷抖音样样精通，多数便利性功能都可以通过手机APP远程操作。
中控大屏右侧的黑色面板并非摆设，能根据当前状态显示相应信息。例如，车辆启动时会出现迎宾动画和天气提醒，调低温度也会有相应动画效果。
如果你看厌了千篇一律又黑不溜秋的方向盘，宋PLUS这个方向盘可以了解一下。新颖的渐变式真皮方向盘，把原本聚焦在中控大屏上的焦点转移了过来，在量产车上实属罕见。抛开颜色，这个方向盘握持的手感也做得相当不错的，直径适中，皮质也足够柔软。
既然是“超大杯”，宋PLUS的全液晶仪表自然比宋PRO的要更大一些，其显示信息丰富，有三种主题可选，UI样式会根据驾驶模式联动，科技感加分。
电子挡把的造型也是经过了全新设计，细节更加丰富，更有档次感，挡把区域集成了车道保持、驾驶模式选择、空调控制等功能按键。电子挡把往前位置设有无线充电装置，下方则有一个掏空的储物格。
空间：名副其实“超大杯”
宋PLUS的前排座椅采用一体式设计，跟方向盘一样有渐变双色处理，座椅足够宽大，两翼对于腰部的支撑性也不错，而且其坐姿在自主品牌SUV当中属于比较低的，这点我比较赞赏。
后排才是宋PLUS的重头戏，2765mm轴距带来了超大空间，我现场依据PT8-120实测体系进行空间实测，后排纵向空间达到了880mm，击败88%紧凑型SUV。不仅空间够大，后排座椅也是值得“种草”，座垫长度足够，能够把大腿完全承托住，靠背支持非常大角度的倾斜，可以获得比较“躺”的坐姿。地台也能够做到纯平，后排还带有出风口和USB接口，后排乘客的乘坐舒适性和充电需求都得到充分照顾。
宋PLUS的后备厢常规容积达到574L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可获得几乎全平的地台，容积也扩展至1477L。
动态体验：底盘操控很有惊喜
宋PLUS燃油版搭载了一副全新的1.5T高功率发动机，最大功率136kW，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，与之搭配的是比亚迪自研的7速湿式双离合变速箱。官方称，发动机的最高热效率可达38%，至于其燃油经济性如何，就有待日后拿到试驾车之后油耗测试走一波了。
还记得在试驾宋PRO的时候，我对于它的动力表现是有所保留的，毕竟爆发力和平顺性都有所欠缺。全新1.5T高功率发动机的加持下，宋PLUS在动力响应上就要比宋PRO更迅速，主要是因为它在1500rpm左右即可发挥出最大扭矩，低速起步、城市内超车都无须刻意深踩油门，普通模式即可满足日常大部分场景。
在经济模式下，换挡就会变得慵懒许多，急加速需要等上2秒左右才有反应，更适合匀速巡航。切换到运动模式后，宋PLUS的发动机转速会维持在2200转以上，此时动力更加跟脚，但也称不上很激进，中后段的再加速能力有待提高。总体来说，这套动力还是照顾平顺性和经济性为先。想要更加畅快，运动模式常开。
经过城市道路、高速、市区拥堵等全方位的路况体验，7挡湿式双离合的平顺性值得肯定，在容易“露馅”的拥堵路况下，也极少出现顿挫，普通和运动模式下的换挡速度也符合预期，匹配完善度刷新了我的认知。
更令人刮目相看的是转向手感。何以见得？很多国产车，尤其是SUV，转向一味地追求舒适性，力度偏轻，电子味浓，更别谈什么指向性、操控性了。简而言之，就是车身姿态跟手中的方向盘有割裂感。
宋PLUS的方向盘手感，可以说是同价位的SUV里面最令我满意的，力度支持舒适、运动两级可调，也能够给到比较实在的操控反馈，虽有小幅度旷量，但指向性和车身跟随性都较为出色。转向时的比例感和随速增益都比较自然，能从一定程度上抹掉电子味，能给到驾驶者信心。
良好的操控性与底盘调校离不开干系。宋PLUS的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，相较于大部分注重厚重感的竞品，我个人觉得宋PLUS的底盘调校风格更向德系车靠拢，经过颠簸时有韧劲、很扎实，同时也能够拉的住车身。不过注重支撑性的悬挂，配上45扁平比的薄胎，使得宋PLUS对于细碎振动的处理不够干净。
宋PLUS的车厢静谧性是厂家着重宣传的部分，号称“120km/h下前后排畅谈无忧”。试驾过程中，宋PLUS在各速度段的NVH表现确实做的不错，跑高速时除了A柱有轻微风噪以外，没有其他很硬伤的噪音源，“前后排畅谈无忧”还是可行的。
总结
以高颜值、高配置、大空间、优良驾控为标签的比亚迪宋PLUS，要挑战劲敌众多的紧凑型SUV市场，究竟能不能成，定价非常关键。考虑到不能抢了唐的蛋糕，我估计宋PLUS的售价区间应该会落在11-15万。新车将在8月28日开启预售，对宋PLUS感兴趣的朋友届时可以留意一下。
1、外观颜值高、运动感强
2、内饰配置高、用料厚道
3、空间宽敞、后排乘坐体验佳
4、底盘扎实有高级感，操控优于同级SUV
1、中后段爆发力不足
2、细碎振动过滤不充分
高速上120km/h 合理的转速是多少？
汽车高速公路时速达到120公里，合理的转速在2500-3000转区间，3500转确实有点高了。
曾经开着六速手动挡比亚迪宋MAX跑高速，六档飙到120公里以上，转速在2600转，因为限速也没有再往高了跑。早期的四档自动挡变速箱，即便是跑到120公里时速，转速也到不了3500转，这与调教有很大关系。而很多车型上配备的8速甚至9速变速箱会进一步降低高速状态下的发动机转速。
高速状态下发动机转速过高，可能是档位过低，比如采用四档甚至三档行驶，会出现转速高的情况。还有就是车子出现故障，比如空气滤芯太脏了，喷油嘴或者节气门积碳严重，都会造成转速升高的情况，这时候需要我们及时修复，更换空气滤芯，清理积碳，积碳很难通过拉高速清理干净，必须借助手工拆解清理才可以彻底解决问题。
综上所述，时速120公里转速3500转过高了，应该检查一下发动机是否存在问题，并尽快解决，而这个速度转速应该在2500-3000转区间。
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