比亚迪电池“免费更换”，被指“门槛重重”！检测报告，更是“神神秘秘”
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买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民通过今日头条上海频道“头条帮忙”#头条帮忙#入口向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保的确有一定条件。
召回两次
仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
倪先生的同款车型（网络图片）
没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时间内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至附近4S店。
让倪先生措手不及的是，4S店回称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。
倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已经达到152000公里；此外，所谓质保期限，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经过多次协商和完善维修方案，截至发稿时，4S店在没有更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。
虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他购车之时，是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元，‘电池终身质保’原来是个误会。”
电池检测
不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。
这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生讲，当时购车时，销售人员告诉他，车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。现在这辆车已经跑了12万多公里。”为此，他来到比亚迪4S店，希望能给他免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
聊天记录
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经达到12万多公里，续航能力明显下降。“我上班和回家，一个来回大约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”
周先生认为，根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%,“我的车子已经达到了电池更换标准”。而4S店给到新民晚报“新民帮侬忙”记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
保养服务手册相关内容
更换标准
蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者都是被“蒙在鼓里”。
据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”，“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷，他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底，一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则
能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？新民晚报“新民帮侬忙”记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，新民晚报“新民帮侬忙”记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题，工作人员表示，营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”（电池、电机和电控系统）是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。新民晚报“新民帮侬忙”记者向多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。
家用轿车的“三电”是终身质保的。那么，市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢？客服人员解释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。
那么，规定期间内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。这一说法显得十分“含糊”。新民晚报“新民帮侬忙”记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
不可否认，消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”
对此，“新民帮侬忙”将继续关注。
帮侬忙工作室
策划 | 钱俊毅
文字 | 陈浩
图片 | 受访者
编辑 | 钱俊毅 姚储杰
烦心事、操心事、揪心事
——有困难上今日头条上海频道
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比亚迪三电终身质保，4S店拒绝免费更换电池怎么办？车主真实经历
随着时代的发展，在出行工具方面我们有了更多的选择性，近几年新能源车型逐渐走进了千家万户，销量每年都在上涨。
作为一种新型产品，新能源车型更符合当下的可持续性发展策略，而且与环保理念高度吻合，我国在这一领域的技术更是实现了飞速发展。
很多消费者都对这一车型充满了各种担忧，最主要的一点就是更换电池问题了，一旦电池出现问题，也就预示着车辆将无法正常使用。
这一车型电池一般情况下不会出问题，一旦出了问题可能就需要将其更换掉，这笔钱可不是小数目，因为新能源车型它最值钱的就是电池了。
比亚迪作为我国新能源汽车的龙头企业，它的产品质量有保障，而且在购车时会承诺三电终身质保，可前不久有位车主表示，他更换电池的诉求被4s店拒绝了，这是怎么回事呢？
一、车主反映真实经历新能源车型有它独特的魅力，很多年轻人都是看中了它的性价比，这类车内饰一般都很漂亮，而且现在各大企业在汽车所搭载的技术上更是下足了功夫。
去新能源市场转一圈，你会发现这类车型搭载的都是当下最先进的技术，智能驾驶已经成为了主流，这能增加大家的舒适度。
在销售的过程中国家还会给予许多优惠补贴，这也就预示着我们能花最少的钱，享受到最时尚，最有性价比的车型。
新能源汽车这一理念最早是由西方国家提出来的，只不过受种种因素的影响，他们并没有专心去研发这一领域，因此给我国带来了反超的机会。
通过不断的研究与创新，我国在新能源方面取得了不错的进展，在锂电池的技术上更是达到了国际领先的水平，现在有不少国外的车企，开始向我们请教这方面的经验。
比亚迪作为我国数一数二的车企业，他抓住了时代特点，一直在大力研发新能源汽车，而且每年的销量都相当可观。
按理说这样的一个大企业，它对售后是比较看重的，这影响了品牌的声誉，没想到近日比亚迪遭到了车主的连番吐槽。
一位车友分享了他换电池的经历，他表示自己前几年买了一辆比亚迪旗下的新能源车型，但是在今年10月份的时候，发现电池的续航出现了问题。
驾驶过程中明明显示还有10%的电量，可是继续行驶下去电量下降的特别的快，在驾驶的过程中，电量甚至会突然变成零，导致车辆无法正常行驶。
这给驾驶者的人身安全带来了巨大的影响，如果是在高速上，车辆由于没电突然停下来，那后果不堪设想。
车主表示他是2021年5月份买的比亚迪汉ev605豪华版，只使用了两年半的时间，发现76度电池包只能充进去67度电，而车辆也只能行驶3.3w公里。
去4s店进行相关检测之后，得出来的结论是现在电池容量是113，新车容量是135，其中的损耗是13.33%。
当车主要求更换电池时，却被4s店直接拒绝了，因为在他们看来，这属于电池消耗的正常范围。
另一位车主也表示，他所买的比亚迪新能源车型，在驾驶了两年多之后陆续出现了跳电，还有充电时间短等问题。
他表示在开了一年多之后，在一次超车过程中时速达到了70千米，他在踩了油门后并没有加速，电量从28%直接跳转到了16%。
在去比亚迪4s店之后，工作人员对电池进行了相关检测，表示电池不存在故障所以不予更换，这让他十分无语，每次开车都十分小心。
二、比亚迪更换电池的标准每家车企在售后服务方面都有自己的标准，比亚迪三电终身质保，成为了很多消费者选择买它的重要原因，毕竟有这让人觉得它的售后服务有保障。
但当车辆真的出现问题时，去4s店你会发现其实他们对于限制条件设定的特别苛刻，这时候有人会觉得自己中了企业的营销套路。
其实国家在这一方面是有明确要求的，企业必须要为顾客提供相关的售后服务，但也有大批的车主被苛刻的限制条款挡在了质保门外。
就拿比亚迪来说，他的新能源车型越来越多，忠实客户也在不断的增加，为此他才制定了保修政策。
新能源车型一旦电池出现了问题，想要更换新那费用大概都在大几万，当然这也要看你车型所配套的电池型号与性能。
有些车主表示换电池的这笔钱都能买辆新车了，自己明明在质保时间内，4s店依旧是想方设法让车主去承担这笔费用。
比亚迪规定两年或5万公里损耗大于15%，才达到更换电池的标准，6年或15万公里内，电池损耗达到25%整车进行保修，8年或15万公里内电池损耗超过30%，动力电池保修。
在这里大家要注意，有些是更换电池而有些是保修，也就是说在质保的时间内，并不是所有的情况都能换电池。
我们也要注意，冬季天气寒冷这类车型它的续航能力本来就会偏低，驾驶电动车时很多人也发现，电池会经常出现电量跳转的迹象，夏天又会恢复正常。
所以现在很多新能源车企都明确标注出，电池衰减属于正常的现象，尤其是冬季，不能因此要求更换电池，要根据4s店仪器的检测结果为主。
这时大家才明白，比亚迪所谓的三年终身质保条件实在是太过于苛刻，当出现上面车主出现的问题时，我们也只能自认倒霉，因为你的条件并不在换电池的范围内。
其实并不是只有比亚迪才这样，大部分车企都一样，毕竟大家在意的是最终的利润，将车卖出去之后，如果质保范围太过于宽松，那车企可能会赔死。
三电的终身质保成为了新能源车企用来吸引客户的一种手段，然后在实际执行中，又用苛刻的条款来进行限制，虽然这会让车主觉得全是套路却又无力去反驳。
比亚迪近几年发展快速，它的很多产品甚至是远销海外，得到了市场不错的反馈，但也有越来越多的车主表示，该企业的售后完全跟不上前端销售。
这很可能会成为一个企业未来发展的重大阻力，想要保住好口碑，比亚迪要在售后服务方面多下些功夫了。
三、遇到类似问题时该如何做？广大车主的诉求很简单，那就是自己的基本权益能得到保障，车主在遇到类似问题时，可以选择用法律的途径去维权，但也需要注意几点。
第1点就是想要让4s店赔偿自己的损失，一定要与他进行沟通和协商，不到万不得已千万不要将事情闹大，毕竟任何问题都能通过谈判的方式解决。
我们要与4s店进行积极沟通，并明确指出车辆所存在的问题，然后再精准的去表达自己的诉求。
在沟通的过程中，一定要抓住对自己有利的点，以此去为自身谋取到更大的利益优势，并要求对方提供书面解释以及解决方案。
第2点要保留下证据，现在任何事要的就是一个证明，这成为了我们保护自己权益最有利的一个凭证。
在购车时各种手续与合同，都要认真仔细的去阅读，当有疑问时与销售人员及时沟通解开疑惑，然后这些协议都要妥善的保存下来。
当车辆出现问题时，可以拍照或者拍视频记录下来，然后找到购车合同，还有三电终身质保协议以及维修记录等相关文件，一同拿着去4s店。
有理有据才能让4s店找不到其他搪塞的理由，可车主们也要明白，有些4s店规定的硬性条款我们无法改变。
第3点就是如果与4s店的普通员工沟通，并没有达到自己想要的结果，可以向企业总部或区域经销商进行投诉，并且表达自己的诉求，让企业更高级别的人员介入此事。
在这里要注意一点，大家的诉求是合理合法的，每辆车在驾驶过程中都会产生损耗，你不能要求驾驶了几年之后，车辆还必须要保持新车时的状态，这就属于无理取闹了。
第4点是最无奈，也是最后一条选择了，如果与企业协商无果，你的车辆也确实存在相关问题，这时大家可以向律师去咨询。
法律永远都是公平公正的，不会偏袒于哪一方，我们可以通过法律的途径去解决现有的争议，以此去维护自己的权益。
总结一个企业在市场立足的根本就是诚信，现在的比亚迪手中的订单越来越多，他在国际汽车市场的影响力也在来提升，这就导致顾客量猛增，有些地区的4s店出现了店大欺客的现象。
对于这一问题比亚迪总部应该引起重视了，毕竟售后服务可是影响最终销量致关重要的因素之一，随着舆论的发酵，此事可能会进一步扩大。
国家要加强监管力度，不能一味的去追求财政收入，还要对消费者对市场负责，作为消费者也要理解企业的经营不易，不能鸡蛋里硬去挑骨头，这才能让市场朝着和平、稳定的方向发展。
