开放e平台，比亚迪要做电动汽车领域的博世

“5年、10年之后，挂着比亚迪Logo的电动汽车可能占市场15%-20%，但是有比亚迪e平台的核心零部件的电动汽车可能会占一半。”

3月12日，比亚迪在京举行核心技术解析会暨e平台媒体沟通会。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞，如此描述比亚迪向行业开放e平台的预期。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

李云飞说，比亚迪希望通过e平台，推动行业变革。“比亚迪就是电动汽车核心零部件领域的博世，把我们最好的技术分享出来，把产业链打开，把产能打开，和整个行业的厂家一起，最终给消费者带来更好的产品。”

他甚至拿比亚迪e平台和福特T型车相提并论：“一百年前的T型车，一百年后的e平台”，意思是，与T型车推动汽车进入平民消费时代类似，e平台将推动电动汽车平民消费时代的到来。

福特T型车被认为是第一款大众买得起的车

比亚迪e平台这么厉害吗？哪些车企在和比亚迪合作？合作模式是怎样的？回答完这些问题，也许我们能大致预判，比亚迪e平台的开放，前景有多大。

什么e平台？

e平台，是比亚迪高度集成的一体化车载电源、电驱平台，主要部件是33111。比亚迪汽车工程研究院产品技术规划中心经理徐凯介绍，两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。

注：高压3合1：车载充电机（OBC），DCDC、配电箱；驱动3合1：电机、电控、减速器

比亚迪第十四事业部电源厂厂长王超介绍，高压3合1和驱动3合1，这两个“3”，集成就为整车减重 40kg ，节省空间 37L。

王超强调，虽然很多企业也推出了集成化的产品，但是还停留在结构集成层面，而比亚迪的驱动部分3合1之后，成本降低三分之一，体积减少30%，减重四分之一，功率密度提升20%，效率提升1%。

比亚迪电驱3合1产品序列

高压3合1之后，功率密度提升40%，体积降低40%，重量下降四分之一。

比亚迪高压3合1产品序列

比亚迪这“3+3”平台产品于 2018 年6月量产，累计供货超 10 万台。目前比亚迪有“3+3”专用产线 12 条，分别位于长沙及深圳月产能已达 4万套。

在所谓的1块板上，比亚迪将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成到PCB 板上，既实现了轻量化，又节约了成本（包括减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等），也减少了空间。

在1块屏上，李云飞说，这块屏体现了比亚迪在电子设备上多年的制造经验，“我们把IT和汽车元器件的要求完美结合在一起。”

动力电池也是比亚迪长期从事的业务。e平台中，比亚迪特别强调的是模组和电池包轻量化的成果。

在模组层面，轻量化的模组使得重量减少44%，成本减少14%，能量密度的成组效率高于94%；在电池包层面，比亚迪用铝托盘来承重和保护，用镁合金、碳纤维来做结构件，再用微发泡注塑件取代现有塑料件，都减重不少，使得电芯到电池包的成包效率超过82%。

一句话，e平台是在电动汽车领域耕耘十几年的比亚迪，核心零部件集成整合的成果。其最终效果，是实现了四高：高性价比、高性能、高品质和高生产效率。

高性价比有助于降成本。“新的补贴政策下来后，退坡这么多，怎么办？只能降成本。但是成本和性能是相悖的，而且国家对电动汽车性能要求更高，包括能耗指标等。”李云飞说，“依托本身的规模化降成本已经杯水车薪，因为我们规模化已经最高了。只有通过平台化技术，全行业共享，开发速度加快，降成本的作用更大。”

效率高也是性能的体现。徐凯介绍，在能耗上，集成化e平台提高了效率，比比亚迪上一代系统最高优化了15%。

在品质上，由于高度集成化，整车设计有了更多富裕度，比如乘坐空间前后更长，上下更宽。车辆安全设计也有更多的吸能空间。应用了e平台的比亚迪唐DM，还创造了C-NCAP五星碰撞安全的好成绩。甚至在C-NCAP并不包含的侧面柱碰中，都能有效抵御碰撞。

另外，该平台有相当大的适应性，可以覆盖A级车到C级车的需求。2018年5月，比亚迪元EV360上市，这是基于比亚迪e平台下打造的首款纯电动SUV。当年的广州车展，比亚迪唐EV上市，同样也采用了e平台。

比亚迪元EV是首款应用e平台的SUV

李云飞还透露，比亚迪即将新开拓的销售网络e网，“所有车型终端售价13万以下，也将全部搭载e平台技术，直接让消费者获益”。

谁愿意合作？如何合作？

在2018年北京车展上，比亚迪董事长王传福首次发布了e平台对外界开放的消息。

整车厂之间本是对手，不管比亚迪的核心零部件好不好，他们放得下这个心结，用竞争对手的零部件吗？

现实是，没有永远的敌人。

2018年2月，北汽集团徐和谊董事长亲自率队到访比亚迪，王传福接待，就合作方向达成高度共识。2018年3月21日，王传福到访河北保定长城汽车总部，长城汽车董事长魏建军亲自接待。

高层之间的访问扫清了障碍，比亚迪把零部件推介会开到北汽新能源、长城汽车、东风汽车公司内部。此后，北汽新能源、长城汽车，以及长安、东风都和比亚迪开始零部件领域的合作。

除了上述车企，比亚迪还进入了成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。

从各家与比亚迪的合作来看，有的就是简单的供应商关系，有的则是深入合作，合资建厂。

长安与比亚迪合资建设动力电池厂

合作最早、最深入的，莫过于戴姆勒。双方合资推出的腾势电动汽车，可以说戴姆勒在纯电领域的试水之作。在腾势上，电源、电驱部分基本由比亚迪负责。

如今，戴姆勒开始推出奔驰EQC电动汽车，正式进军新能源。这款车目前没看到用比亚迪零部件的消息。在电池方面，国产版EQC将采用宁德时代作为动力电池供应商。

开放前景如何？

在电动汽车核心部件对外供应方面，比亚迪的电池算是先行者。不过，迄今为止，比亚迪外供电池还很少。王传福还曾公开表示，2018年电池产能不足，还影响到了比亚迪整车的销售量。

在这样的背景下，即便其他车企有心采购，比亚迪能供得上吗？

李云飞表示，比亚迪在电池上走了弯路，因为涉及的品类很多，所以规划产能不少，但实际产量确实不够。不过，“现在做了优化，单个产线6个GWh，加快了建设速度，国内2年交付，国外3年交付。”

比亚迪动力电池工厂建设能力

平台化提供电动汽车核心零部件，比亚迪不是唯一一家。像博世、麦格纳、大陆都有这样的计划。

李云飞评价说，“传统零部件汽车大厂，也在洞察到了集成化的趋势，但是我们比他们快了两拍。”

另外，其他电动汽车供应商也有平台化供应的趋势。精进电动CEO余平表示，要向“大总成”供应商方向发展，即所谓的0.5级供应商概念，介于零部件和整车间的更高级别供应商。“不仅提供完整的动力总成，甚至要把整车的因素考虑进去。”目前精进除了提供电驱总成，也进入到了动力电池系统领域。

还有此前业界没有注意到的，通讯巨头华为也进入到了电动汽车零部件供应领域，而且也是从电源到电驱都做，甚至，华为还能提供车联网、自动驾驶解决方案，是更接近整车的供应商。

绿色为华为能够提供的电动汽车部件

比亚迪的e平台开放战略，不仅要遇到每一个细分部件供应商的阻击，也会遭遇其他有平台级集成、供应能力的大企业的竞争。

另外，电动汽车还在快速革新，在欧美出现的系统高压趋势，电源高功率趋势，以及智能化趋势，以及各大整车厂平台化开发的趋势，e平台能否继续升级进化，也是重要因素。

目前，和比亚迪联手的基本上都是自主品牌。未来，中国新能源汽车市场也将迎来外资的竞争。全球汽车市场也开始电动化。目前宁德时代、孚能、亿纬锂能、国轩都做进了外企供应链，比亚迪尚无动作。不过从比亚迪计划国外布局来看，不久可能就有消息落地。总之，比亚迪e平台各部分面临的，就不仅是国内对手，而是全球对手。

李云飞说，比亚迪对e平台持开放姿态，“不排除e平台其中的电池板块，做独立融资，进入资本市场，吸收其他主机厂、投资资本进来，比亚迪可能只是单一大股东。整个公司就是上市公司的运作方式，对合作伙伴都是契约，市场化运作”。

如此，比亚迪在整车生产销售之外，将再造一个比亚迪，其市场规模和盈利前景，恐怕有过之无不及。e平台能担此大任吗？（完）

来源：第一电动网

作者：电动汽车观察家

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破解e平台密码“33111”

在IT领域，计算机从早期的大型计算机，发展到了个人PC，再到笔记本，甚至今天人们用智能手机也可以进行海量数据处理。在新能源汽车领域，比亚迪正在通过类似IT领域的集成化、标准化手段让电动汽车的性能提升、成本下降、快速普及，其成果就是在2018年发布的“e平台”技术。

“一百年前的T型车，一百年后的e平台！”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞这样评价e平台，“一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及，一百年后比亚迪通过e平台推动纯电动汽车的普及。”

3月12日-15日，“比亚迪核心技术解析会暨e平台媒体沟通会”在京举行。来自比亚迪的技术专家们与媒体人士进行了深入交流，破解e平台“33111”密码。

（来自比亚迪的专家们：比亚迪第十四事业部的王超，第十五事业部的何蕾莉，锂电池有限公司的郑卫鑫，汽车工程研究院的徐凯）

比亚迪的 e 平台可以用“33111”来表示。第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压充配电系统的 OBC、DC 和 PDU 进行三合一。另外三个“1”分别是一块高度集成的PCB板（集成式车身控制器），一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，一块长续航、性能稳定的动力电池。

e平台最大的特点是将“33111”的零部件进行标准化、集成化设计，使零部件的体积更小，重量更轻，并且能适合各个级别的车型。

举个例子，经过集成化设计的驱动三合一和高压三合一模块，相比之前的“分立式系统”，减重40公斤！这就是集成化设计带来的惊人效果，如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果，成本会高得惊人，不利于纯电动汽车的普及。

详细地说，e平台高集成度的驱动三合一相比于分体式总成，成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指标增加1%。

相比于分体式总成，高压三合一成本降低40%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。采用系统集成后的产品，体积较分体式产品降幅为40%；重量较分体式产品降幅为25%

这次沟通会上，比亚迪e平台的重要模块——一块高度集成的PCB板亮相，成为大家讨论的热点。别看它还没有A4纸大，但是它至少集成了传统汽车上十个低压控制器的功能。控制器集成了，壳体减少了，线路变少了，处理器变少了，带来的效果显而易见：轻量化、体积小、能耗低。

用了集成式的PCB，功能一样不少，光线束就减少50根，e平台功力深厚啊！

一块长续航、性能稳定的动力电池是比亚迪e平台中，“份量”最重的成员！比亚迪在电池领域的积累不必多说。现在，比亚迪已经形成了动力电池产业的“全产业链布局”，这是其它任何一家车企所无法比拟的，也是比亚迪动力电池科技能独步江湖的根本原因。

e平台战略下，比亚迪的电池包采用了扁平化、单层模组设计思路，带来更高安全性和更合理的空间布局。

电池的模块化成绩更为显著！单个电芯组成模组后，通过轻量化模组设计，使质量降低了44%，成本降低14%，有效利用值大于94%，组成pack后的有效利用值大于82%！

采用e平台模块开发整车，是高效率解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。

正因看到了e平台所具有的巨大行业价值，比亚迪在去年就宣布向全行业开放共享e平台技术，e平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。这一重要战略举措收到了行业内的热烈反馈，目前，戴姆勒、北汽、长安等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨，共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。

总而言之，e平台技术可以让纯电动车的性能更强、质量更好、成本更低，最终让更长续航、更低能耗、安全可靠的电动汽车快速普及！