比亚迪和梅赛德斯奔驰合作的腾势最近很火，总成和唐一样，价格却要贵，您怎样看？
买汉的根本不会去考虑奔驰那样性价比极低的面子车，买奔驰的根本也不会考虑戴着国产标的好车。不用比较，比较没意义！
做为汽车销售，正在选择品牌，奔驰好还是比亚迪好？
这么问题问好像是在网上看热闹吧，并不会纠结。买车不遵从你的用途是什么和需求是什么吗？这还纠结什么呢？提出这问题说想看网上支持比亚迪和不支持比亚迪互杠吧
北京车展重磅新车，新能源篇，本田、奔驰、比亚迪，选谁？
2024年可谓是新能源车市场迎来爆发的一年，据不完全统计，此次北京车展展出的新车中，主流纯电车型占据接近40款，插混车型高达11款，除了本土品牌，其他品牌也铆足干劲推出新款，接下来盘点比较具有代表性的三款新能源车。
东风本田e:NS2上市
车展上市的e:NS2，是东风本田e:N系列第二款车型，和e:NS1走的稳重派纯电路线不同，
e:NS2定位纯电猎装轿跑，在设计上更强调时尚感和运动感，包括更大胆的外观设计，以及迎合潮流的科技氛围内饰，都决定了e:NS2受众更偏向年轻化。
但e:NS2和一众主打科技路线的纯电车还是有所不同，作为本田旗下的产品，e:NS2仍会在实际用车出行的实用性上下功夫，适合喜欢纯电产品，同时对舒适性、实用性有要求的务实派的消费者。
奔驰纯电G级全球首秀
奔驰G级对于国人已经足够熟悉，包括强悍的动力，以及豪华内饰氛围等。
此次亮相车型加入纯电身份，更多关注点则集中在动力系统方面，新车搭载的传统越野三件套：差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，后续在复杂路况的越野性能可以得到保障。
续航上谈不上突出，不过116kWh的电池组提供约570公里的续航能力，也足够日常使用。以个人实际体验作为参考，类似奔驰、宝马等有丰富造车经验的企业，对于技术的实现落地仍存在优势，最直接体现在实际续航与官标续航的差距不会太大。
比亚迪秦L 首发亮相
随着比亚迪旗下产品在新能源车市场热销，比亚迪的三电技术成为很多首次选购新能源车的消费者关注焦点。此次亮相的比亚迪秦L，主要看点集中在设计、动力和价格上。新车采用家族最新的“新国潮龙颜美学”设计，整体呈现更加精致、年轻、时尚，迎合年轻人的审美诉求。
动力上，新车搭载比亚迪第5代DM-i混动技术，提供两种容量电池组，综合续航仍然可观。价格上，售价或将在12万元左右，大部分消费者都能够消费得起。诚然，对于一些更偏向时尚审美以及有限购车预算的消费者，想要买到一款综合表现均衡的混动车型，比亚迪秦L 仍是一个稳当的选择。
写在后面：
目前新能源车已逐步成为主流，有关数据统计，2024年将达到约1700万辆，占全球汽车销量的超五分之一。而随着车企加大新车投放力度，消费者在选择上也会有所偏向，以上三款车型都是当下关注的热点，从实用性出发，东风本田e:NS2和比亚迪秦L 都不差，而对于一些精英人士，奔驰纯电G级也能带来全新的驾乘体验。
比亚迪要痛揍奔驰？将推中大型行政车 BBA以后有对手了！
“腾势”作为戴姆勒汽车与比亚迪合资的品牌，最早于2010年就已创立，并且双方通过合资模式打造了腾势汽车，双方各持股50%，并被纳入奔驰销售体系。
可惜的是，借助戴姆勒与奔驰声望，并没有让其获得很好的销量表现，以至于一度被奔驰忽视，于是在2021年12月，比亚迪和戴姆勒签订了股权转让协议，由比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%，至此，腾势销量开始走高。于是，有了腾势汽车首席共创官赵长江近日宣言，将要推出“替代”奔驰S级的车型。
日前，腾势在带来基于腾势股权转让后的第二款新车——全新中型SUV腾势N7后，腾势汽车首席共创官赵长江便透露，在腾势N7之后，品牌还将带来与奔驰S级接近的行政座驾，该车轴距将达到2.9米，这意味自比亚迪接手腾势品牌之后，腾势将作为其冲击豪华高端品牌重要战略。
除了有奔驰S级定位的车型，腾势在今后两年内还将推出累计5款新车，具体涵盖一款可看做腾势X的换代车型，新车命名腾势N8，一款类似保时捷Panamera轿跑，以及腾势N8 MAX和腾势N9两款SUV车型，预计这两款SUV将作为中大型SUV以及大型SUV，两款车型竞品也将指向蔚来ES8与理想L9等车型。
虽说腾势属于比亚迪冲击高端市场新能源品牌，但为何比亚迪却这么有自信借助该品牌去打BBA的产品，这也因为比亚迪官方介绍，目前腾势N7的目标客户都是来自BBA的车主，从其2万台盲订用户来看，其中68%增购用户中就有55%是拥有BBA车型的，因此赵长江表示，希望能从三大一线豪华品牌BBA销量中分得20%的蛋糕。
除了腾势N7的盲订销量给予腾势向上发展的空间，从股权转让后品牌推出的首款车型——腾势D9，也同样给了腾势战略信心。从最新5月MPV销量来看，腾势累计销量已经突破1万台，不单是腾势D9作为一个后起之秀，如今销量已经与别克GL8有着微乎其微的差距。
而且新车作为一个定价更高的车型，能有这样的表现也说明腾势品牌是可以获得高端用户的青睐。据腾势方面称，腾势D9的销售均价超42万元。
所以借助合理的定价加上越级的配置以及过硬的技术，腾势也将有希望在高端市场分羹，所以按照腾势产品布局，未来腾势产品仍然会借助质价比去冲击BBA市场，所以未来不管是类似保时捷Panamera轿跑还是对标奔驰S级的行政座驾，腾势方面都计划将以更低的价格竞争，从腾势此前产品规划，新车价格覆盖30-80万元区间。
如果说腾势D9卖得好，或许是因为腾势D9正好处于MPV需求不断提升的时期，毕竟腾势D9并没有抢夺太多主要竞品别克GL8的市场，加上混动正是新能源转型下的最佳选择，其不仅有着更低的用车成本，同时也解决了续航焦虑的问题，加上整体配置都不错，自然成为一个不错的选择。
相比之下，腾势N7作为冲击当前竞争最为激烈的高端中型SUV市场，新车挑战也是巨大的，毕竟该细分市场面对的是销量趋势依旧稳定的宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等，在配置上和转型趋势下，腾势N7或许占据了优势，但在产品溢价能力的竞争还是需要静待后期表现的。
因此在一个品牌溢价能力还无法确定的情况下，腾势需要冲击旗舰级产品，自然需要面临更大的挑战。不过，从目前奔驰EQS的2022全年累计销量来看，该车只售出1583辆，这意味基于过高的定价以及没有过于出众的技术，很难让消费者买账，这也让奔驰EQS连自家S级的销量都无法超越，致使更多车企企图通过电气化转型优势来抢夺这一细分市场，所以基于腾势D9的表现，腾势其余车型也将计划以腾势D9的方式进行尝试。
整体来看，目前腾势的产品布局与市场表现是值得期待的，毕竟借助自身在新能源领域的优势，比亚迪甚至可以算得上新能源市场的风向标，只不过对于豪华市场的需求，有业内人士认为，除了有技术也需要更强的品牌认知度，而后者更多需要的是时间的积累。
