9.68万起买A0级纯电SUV，元UP三款配置如何选择？

不久前，比亚迪最新A0纯电SUV元UP正式上市，起售价为9.68万元。在上市后的短短3天内，元UP的订单销量已突破2万辆！其火爆态势宣告了元UP在A0级纯电SUV市场的爆款地位。

元UP：年轻人的第一台车

元家族作为比亚迪王朝最年轻活力的IP，一直以来都以“买车没负担，用车成本低，驾驶体验好”的核心价值被消费者们所认可。目前，元家族的“大元”元PLUS是标准的A级纯电SUV，动力更强、操控更好、空间更大，适合家庭增购用户；而“小元”元UP是标准A0级纯电SUV，拥有明星平台、好看、好玩、好开、好停、好安全“5好1星”品质，非常适合作为年轻人的第一辆车。

那么，对元UP感兴趣的朋友该如何选择？三款车型又各有哪些优势？小编建议，大家可以根据“刚需、续航、舒享”这三种需求来进行挑选。

301KM领先型：入门款，都市代步刚刚好

从9.68万元的入门款车型来看，就知道比亚迪诚意十足，在技术上毫不吝啬满格配置。首先，元UP是比亚迪首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV，这一明星平台让纯电车更加专业、强大、可靠；八合一电动力总成力让元UP效率更高、能耗更低，这也使得301KM的纯电续航，对于三四线城市的用户来说更加适配，不管是日常通勤还是接娃代步，一周一充不成问题；而针对纯电车型冬季续航衰减的问题，宽温域高效热泵系统给出了满分解决方案：-30~40℃的宽温域工作能力，让元UP即使在冬季也能做到无惧寒冷、续航无忧；还有CTB电池车身一体化技术，让小车也能拥有大空间：2620毫米的轴距、座椅放倒后可达1320L的行李箱空间，让元UP装得下一切热爱与梦想！

此外，入门款的舒享配置可谓相当丰富，3D全景透明影像、胎压监测、智能语音连续对话、NFC数字钥匙、智能上下电、遥控驾驶、VTOL移动电站等配置统统都有。

放在以前，不到十万元的价格想拥有这些，根本想都不敢想！现在，比亚迪将这些尖端技术统统下放，可谓将“卷”做到了极致。不管是初入社会的首购青年，还是A00升级换购人群，301KM领先型都是综合价格和配置的不二之选。

401KM领先型：进阶款，续航、动力的超值之选

如果是对续航有着更高要求的家庭增购用户，10.98万元的401KM领先型是更加合适的超值选项。401KM领先型相比301KM领先型，在续航和动力方面做出了更大提升。多了100KM的续航距离，周末节假日带着家人去远一点的地方游玩也没有压力，对于通勤距离较长的用户也很适用。动力方面，130kW最大功率、290N·m最大扭矩，零百加速来到7.9秒，也能满足年轻人想体验一把澎湃激情的愿望。

401KM超越型：顶配款，丰富配置打造越级体验

401KM超越型是顶配车型，11.98万元的价格在舒享配置方面给到了绝对的越级体验。主驾6向/副驾4向电动座椅调节、前排座椅加热、手机无线充电、内饰氛围灯、全景天幕、一体式行李架等一系列高阶智能舒享配置，401KM超越型全都拥有！特别适合对配置要求比较高的时尚青年，和热爱生活仪式感的元气女生。此外，顶配版也非常适合刚刚开车的新手小白入手，因为可搭配智能选装包，包含ICC智能领航、AEB自动紧急制动、LDA车道偏离辅助等一系列L2级辅助驾驶功能，为新手小白的历练之路保驾护航。

综上所述，元UP凭借着这么“卷”的实力与品质，可以说是建立了十万级纯电SUV的新价值标杆，堪称A0市场的新晋王者。如果你正在考虑入手一辆纯电代步小车，不如马上到比亚迪线下门店去试驾一番，上市优惠期间购买元UP，还可享受24期0息、置换补贴2000元、三电终身质保等六大元气豪礼，绝佳入手时机不容错过！

整顿10万纯电SUV，比亚迪元UP配置满、空间大，唯一短板是续航

上周，在比亚迪这一波“黑暗荣耀”的大势里，元PLUS的荣耀版也发布了。全系普降1.6万元的力度，让430km续航版本的元PLUS把门槛拉低到11.98万，510km三款车型则是落在了12.98万到14.78万区间。

要知道，去年同事秦大鼎在给家里买元PLUS的时候，优惠只有6000元，这次的荣耀版降价算是一步到位、没有花招，只是不知会让多少车企想要高呼一声：收手吧，比亚迪！

作为去年销量超过41万、出口到70多个国家/地区的纯电顶流SUV，元PLUS荣耀版的推出，应该能稳固比亚迪在A级纯电SUV市场的高处不胜寒。同时我们也不应该忽视，元PLUS在比亚迪元家族里独当一面的操劳。

毕竟小兄弟元Pro脱胎于2018年的元360EV，虽然历经数次升级，可在新能源快速迭代的当下，已经很难撑起10万级纯电SUV的市场——去年元Pro仅贡献万余台销量，只够元PLUS的零头。

如日中天的比亚迪，在2023年销量突破300万辆后，今年传闻规划目标已经定到400万辆。除了现有车型全面“荣耀化”拉低消费门槛进行促销，比亚迪也需要新生力量做出贡献，而定位在10万级A0级纯电SUV的元UP，就是用户基数稳固的切入口。

以比亚迪现在“电比油低”的套路，元UP不会把五菱缤果PLUS、哪吒V放眼里，它会更想从长安CS35PLUS、传祺GS3、吉利缤越、MG ZS、瑞虎5x，甚至本田XR-V、大众探影手里抢客户。

要做到这一点，首先得有相对合理的价格。目前元UP只披露了会有两种续航版本：低配车型搭载32kWh磷酸铁锂电池和70kW电机，CLTC续航301km，而高配则会用45.12kWh电池，130kW电机可以达成7.9秒零百加速，续航也增加到401km。

从技术上看，元UP源自e平台3.0，CTB电池车身一体化加持，除了没有海豚荣耀版升级的独立后悬架，其它数据很接近。如果比亚迪能将元UP的入门价格拉低到10万以内，而顶配车型售价控制在13万左右，那确实有跟A0级油车抢风头的资本——GS3影速、缤越COOL的1.5T版本，可以跑出7.5秒左右的0-100km/h成绩，代价就是至少每公里烧掉4毛多钱的汽油，而元UP即便全用快充，使用成本也只需三分之一。

在元UP上市前，比亚迪也邀请驾仕派对它进行了静态体验。我看过实车后，认为能总结的部分有8点：

1、元UP的“潮趣龙颜美学”和其它比亚迪车型基因相同，风格却有些区别。它的线条有点柔中带刚，尤其相对立体的前脸，配合侧面肩线的隆起、悬浮式的平整车顶，越野范儿的力量感强于都市风的流线型。

我拍摄的这辆元UP车身颜色叫“悦己白”，但实际观感偏向银色，另外比亚迪还在“飒爽灰”、“松弛绿”之外，提供了特别版的“果敢粉”，车内外都有暗粉色的涂装。

2、为了强调“环”的设计元素，前后保险杠、侧裙加入了U型饰条，有点雪铁龙天逸的风格，放在元UP身上显得用力过猛。如果用更传统的整体饰板替换，可能会更加主流一些。不过轮眉上的装饰我个人还有些眼缘，如果不选择车身同色，而是做成美规车的反光板，可能会是一个小彩蛋。

3、另外，高配元UP用的是17寸低风阻轮毂，搭配零售价400元左右的SU318a的朝阳城市SUV轮胎。考虑到它的离地间隙只有150mm，想要探索户外的话，元UP不是最好的选择。

4、元UP的车门拉手没有电动弹出或隐藏样式，也和元PLUS的环式拉手不同，比亚迪选择了更“复古”的上翻式。虽然这种门扣风格的门拉手，以前在奥迪、大众等德系产品中很常见，但现在主流车型已经很少用到。除了成本外，元UP应该是看重它整合到车门内能降低风阻，而且拉起时的阻尼反馈力度也显得很扎实。

5、和元PLUS大开脑洞的内饰不同，元UP车内的设计风格极为正常，不会有标新立异的学习成本，至少第一次上车的朋友也能找到正确开门的方式。而且元UP颇有些“小宋L”的传承，除了简洁、清爽的内饰布局外，全新方向盘样式、8英寸仪表盘和光环拉手，都像刚从宋L上移植过来。

6、我拍摄的元UP是顶配版本，所以比亚迪给的配置也颇为阔气，至少显示信息丰富的8英寸HUD，在同级竞品中算得上独一份。其它方面，元UP还有DiPilot智能驾驶辅助、DiLink智能网联系统、15W无线充电、车载ETC、3D全息透明影像和带有电动遮阳帘的全景天幕。

不过比亚迪还是很精打细算，后排出风口、副驾电动座椅高低调节、电动尾门，就留给以后新款升级了。

7、在比亚迪强大的供应链管理能力下，元UP的材质运用给我了一些惊喜：它的整个IP台在做了切削型面的情况下，全部都是软性的搪塑，其实比亚迪就算把上半部换成硬塑料也不会被诟病。另外装饰面、车门板和扶手区域，元UP也有很多PU包覆，缝线处理的细节还算工整。

比亚迪没有在元UP车内用钢琴烤漆饰板，哑光漆面配合钻石切割的排挡杆，明显提升了视觉呈现的活力，只是中控区域按键的触觉少了金属感，阻尼感也不清晰。

8、虽然轴距只有2620mm、轮距1571mm，但元UP的车内空间完全是紧凑型SUV的水准。前排一体式座椅有加热功能，前后调节行程260mm，加上骨架和填充都处理得较为舒适，很容易找到合适的坐姿。

元UP的后排就更让人满意，虽然坐姿略显板正，臀点也稍低了一些，但膝部、头部的冗余足够，车舱垂直高度1.23m。后排座椅的大腿支撑良好，纯平地板满足短途满载的需求，后排中央扶手的杯架，也有限位块——这可是前排杯架都被减配的细节。

9、元UP的后排座椅能够4/6分割放倒，在后备箱形成较为平整的载物空间，容积也可以从380L拓展到1320L。相较来说，车内的储物表现中规中矩，扶手箱开口不算宽大，后车门板更是只能塞进一瓶水，好在电子排挡区域下的镂空造型，留出了足够放下手提小包的空间。

驾仕总结

通过对比亚迪元UP的静态体验，我认为它最大的优势是“正常”。

除了有点为了设计而设计的包围装饰件，元UP的其它部分完全没有想挑战用户审美的冲动。而且比亚迪在空间、配置、用料上也给足了诚意，如果你是想要一台10万元的纯电家用SUV，元UP定价不出幺蛾子的话，目前就是没有平替的答案——也许有人会拿出五菱缤果PLUS，但它能算SUV？缤果PLUS应该先把比亚迪海豚当目标。而且，你会接受把家庭唯一用车定格在四座范畴内？

不得不说，比亚迪这次大概率又踩准了市场需求：元UP月销破万问题不大，剩下的悬念只是在于，它的上限在哪里。

（END）