关注丨出行心里更有数？比亚迪公开“估算电动车续驶里程”专利

汽车日报 潘梓春

日前，据企查查APP显示比亚迪股份有限公司公开“估算电动车辆续驶里程的方法、云端服务器、车辆和介质”专利，公开号为CN112744120A，申请日期为2019年10月。

企查查专利信息查询显示，该方法通过云端服务器可以计算出续驶里程修正参数，进而实时修正并显示预估续驶里程值，避免出现续驶里程值跳变现象，节省了车辆计算资源消耗，使得预估续驶里程值更加精准。

B站某车主爆料截图

在日常用车时，不少车主都会遭遇表显与实际续航里程数值相差巨大的情况。尤其是在冬季，电动汽车受外界气温、空调使用等情况影响，里程衰减变化更加严重。

此前就有车主在网上吐槽：冬天用车，实际开了176公里，表显NEDC续航里程却掉了400公里，和心理预期落差巨大，直呼心态崩了。

除了比亚迪之外，不少厂商也在通过各种技术手段进行使用优化。比如前段时间宁德时代新能源科技股份有限公司公开了一项名为“电池加热系统”的专利，旨在解决低温环境下的电池性能问题。

从推广热泵空调，到最新公开的一系列专利，随着新能源汽车销量持续上涨，相关企业及行业专家在研发新车的同时，还在尽可能提升电动车主的用车体验，避免出现“伺候电动爹”的尴尬。

开上电动汽车的你，真的懂“续驶里程”吗？

对于新能源汽车而言，续航里程是大家最关心的问题之一。相信很多人认为，想要续航里程高，选个大电池就行了。

但是其实并非如此，影响续航里程的因素有很多。今天我们就对常见的几个续航里程相关的问题进行答疑，来看一下你是否也有同样的误解。

问题1：电量越多，续航里程就越长？

当然不是。

续航里程受电池电量、整车阻力、电机效率、能量回收效率等的综合影响，百公里电耗才应该是车辆续航能力的综合体现。

例如：

电池容量 80 kWh，能耗 20 kWh/100km

电池容量 50 kWh，能耗 12.5 kWh/100km

两台车的电量相差60%，但续航能力可是相近的哦

问题2：环境温度对续航里程有影响吗？

过低的环境温度会对车辆的续航有一定的影响。

因为电动车的续航里程主要和两点有关：电池可用能量和实际能耗。

电池因电化学的特性，冬天电池温度低，电池活性降低电池内的内阻变大，可用的能量会下降，续驶里程会比正常气温时下降的快。

当电池温度回升，电池内部的可用能量便会逐渐恢复。所以天气原因导致的续驶里程下降并非电池衰减，气温回升电池的可用能量也就回升了。

其次，空调制热消耗能量，这是夏季和冬季续航里程降低的主要原因。合理使用空调，在体感舒适的情况下，适当降低空调强度可以获得更大的续驶里程。

Q3：为何晚上充满电后没用，次日早上续航里程却少了？

电动车和传统车一样，存在续航里程计算的偏差，而电动汽车里程计算实际上更加的复杂。通常车辆仪表里程无故下降，或者下降过快总是会联想到电池衰减，其实“另有隐情”。

每天第一次启动车辆，即电池管理系统被唤醒（比如车辆启动，充电等），都会对电池的现有可用能量做一次重新测算，并对续驶里程进行一次修正。

另外，电池的可用能量和温度有着很大的关系。气温的下降会直接导致电池的实际可用能量降低，从而影响到车辆的续驶里程，使得车辆里程下降。

而且，这种设计是有讲究的。电动车的续驶里程是消费者计划出行的唯一判断依据，车辆会在行驶中迅速的修正续驶里程，可以为用户避免因续驶里程测算不准导致车辆电量用尽的尴尬。

问题4：堵车时，会不会影响续航里程？

相比于燃油汽车，堵车较多的路况对于电动汽车的续航里程影响更小。

首先，传统燃油车的发动机由于需要保持怠速，所以在堵车时即使车辆没有运动也要不停地消耗燃油，而电动汽车的电机不存在怠速；

其次，传动燃油车发动机，不同工况下效率差别明显。而电机在各工况下的效率都非常的高，差别很小。举个例子，消耗同等汽油，假设发动机在高速时能转化出200kJ动能，那低速时只能转化出100kJ左右动能。而电动汽车不同，同样的电量，电机在高速时能输出200kJ动能，低速时也可以转化成约180kJ的动能。发动机与电机的差别显而易见。

最后，电动汽车还有能量回收功能，将减速时能量回收到电池中，耗能进一步减少。所以在堵车状态对于电动汽车的续航影响较小。

问题5：制动能量回收是怎么实现的？有什么优点？

电动汽车的制动能量回收是在车辆滑行或制动时，利用电机的发电功能将车辆的动能转化为电能充进电池中，实现能量回收的功能同时也可以在一定程度模拟燃油车上发动机制动的效果。

电动汽车的制动能量回收 主要优点：

1.有效提升续航里程，降低平均电耗；

2.提高制动效率，使制动过程更加平稳，缩短制动距离；

3.减少制动摩擦片的消耗，延长制动片的使用寿命。

问题6：动力电池快耗尽时是否会影响车辆的转向及刹车？

不会。

某电动汽车机舱

电动汽车上除了一块大电池，还有一块与燃油车相同的12V小电池。因为汽车的转向与刹车系统由12V小电池供电。12V小电瓶可看作小型蓄水池。车辆行驶时，高压电池自动向小电池充电，确保电量充足。高压电池电量耗尽后，12V电池中依旧存有电量，可以继续工作，不影响车辆的转向和刹车。请放心大胆的使用。

大众ID.3电动汽车

Q7:行驶过程中电池没电，车会突然停止在路上吗？

不会。

现在市面上大多数的主流电动汽车都有精确的电量提醒，车辆低电量时会发出提示。最后会慢慢限制车辆动力，不会突然失去动力，请放心大胆的使用。

比亚迪宋Pro

今天小编带大家一起重新认识续航里程，接下来在实际用车过程中是不是更有底了呢？

在新能源车的日常使用中，还有很多“未解之谜”，下期Q&A我们再继续解答。

比亚迪公开“估算电动车辆续驶里程”相关专利

36氪获悉，天眼查App显示，近日，比亚迪股份有限公司公开“估算电动车辆续驶里程的方法、云端服务器、车辆和介质”专利，公开号为CN112744120A，申请日期为2019年10月。专利摘要显示，该方法通过云端服务器可以计算出续驶里程修正参数，进而实时修正并显示预估续驶里程值，避免了出现续驶里程值跳变现象，节省了车辆计算资源消耗，使得预估续驶里程值更加精准。