卡罗拉和秦dmi哪个有面子？

你说的比亚迪秦PRO是新能源的汽车，楼主你要是感兴趣的话可以去了解一下，这个车性能方面还行。

10多万买卡罗拉很香？对比比亚迪秦PLUS后，买谁心里有底了

Hello大家好！我是马宁

昨天，备受期待的比亚迪秦PLUS DM-i终于正式上市，全系共推出4款车型，综合补贴后售价区间为10.58万-14.58万元。要说这款车的热度可真不低，而且从网络以及经销商处了解到，秦PLUS的预订量也很高。

都是10多万，买辆卡罗拉/雷凌混动它不香吗？为什么还有很多人选择秦PLUS？借着新车上市的机会，我们一起来聊聊，相比卡罗拉/雷凌混动，秦PLUS有什么优劣势？哪款车更值得买？

为啥拿比亚迪和丰田比？

首先我得向大家解释一下，为什么要把秦PLUS和卡罗拉/雷凌混动放在一起做对比。因为在之前，要买一辆经济实用的家轿，大多数人首先想到的一定是合资车型，尤其是几款日系家轿常青树。

上图为卡罗拉双擎

如果在这些标准上再加个省油，那几乎就只剩下卡罗拉/雷凌双擎了。它们有多受欢迎，从这两款车在街上的出镜率就能知道，尤其现在打个滴滴，很大概率会叫到这两款混动车型。问司机师傅为什么买这车，回答无外乎省油、价格合适、品牌好、开着省心。

上图为雷凌双擎

这些不正是广大消费者对于家轿产品最基本的需求吗，可看似简单的几个词，实现起来却并不容易。如果用以上标准来衡量，那么秦PLUS无疑是与卡罗拉/雷凌双擎最为相近的自主轿车。同为混动、价格也差不多，因此还是很有可比性的。

上图为比亚迪秦PLUS

我们总说自主品牌进步了，那么到底进到哪一步了，不找个强有力的对手，怎么能体现得出来呢？

外观见仁见智 都符合主流审美

在正式对比之前，我们先了解一下几款车在内外设计以及空间这些基础方面的表现，对于买车来说，这都是首先要考虑的，这些都不过关，那其他的就免谈了。

设计方面是见仁见智的，特别是现在的车型，几乎很难找到让人难以接受的奇葩设计了。无论秦PLUS，还是卡罗拉/雷凌双擎，都是多数人能接受的家轿的样子，不过风格是不尽相同的。

秦PLUS采用比亚迪最新的“DragonFace”设计语言，整体与热销的汉有很多相似之处。特别是前脸的大嘴和有些科技感的前大灯，都让车头极具辨识度。侧面比较饱满，还有些溜背的效果。总结一句话，就是开出去绝不丢面。

卡罗拉和雷凌实际上就是一款车，而它们最显而易见的区别就在于外观。卡罗拉偏家用一些，雷凌更犀利动感一些。

内饰方面，比亚迪和丰田的大方向都是简约。相比之下，秦PLUS会有更多科技感，并且选材和用料也会更加丰富。而卡罗拉和雷凌，就是一款中规中矩的家用车，这是设计理念的区别，喜欢哪种风格，大家自行选择。

上图为秦PLUS内饰

上图为卡罗拉/雷凌双擎内饰

秦PLUS车身尺寸 和后排空间更大

相比卡罗拉和雷凌，秦PLUS的车身尺寸和轴距都更大，在紧凑级车中属于“大块头”了，满足中国人“以大为美”的买车原则。

卡罗拉和雷凌虽然和秦PLUS有一定差距，但也都是同级正常水准。

空间方面，由于秦PLUS是新车，因此还没有相关数据，但我们完全可以拿尺寸相同的秦Pro来与卡罗拉和雷凌做对比。看来秦PLUS车身尺寸大一些还是有作用的，国人更看重的车内后排空间，比两款丰田大一些。

价格方面，秦PLUS略有优势

购买十几万元家轿的消费者，他们的价格敏感性更高。而一般来说，插混车型会比同系燃油车贵很多，这也是把消费者拒之门外的重要原因之一。秦PLUS缩小了燃油车与插混车之间的价格差，降低了插混车的门槛。

从售价来看，它也完全处于目前热销紧凑级家轿的区间，而且与卡罗拉/雷凌双擎相比，秦PLUS还便宜了一些。起码从价格方面，它不再像以前的插混车那么难以接受。

而且插混车型被归类为新能源车（北京除外），享受免征购置税的政策，算下来也能便宜1万元左右，性价比就更高了（表中开票价以指导价计算）。但目前秦PLUS没有终端优惠，但卡罗拉/雷凌双擎均有一定幅度的优惠，其实最后算下来，实际价格差与指导价格差还是很接近的。

秦PLUS亏电油耗与 卡罗拉/雷凌双擎综合油耗相差无几

接下来是省油方面，相比传统燃油车，混动车最大的优势就是省油。我们要先跟大家说清一个问题，就是卡罗拉/雷凌混动是油电混形式（HEV），而秦PLUS是插电式混动（PHEV）。如何分辨油电混和插混？很简单，能够通过外接插头进行充电的就是插混，不能外接充电的就是油电混。目前市面上非常热门的丰田双擎以及本田锐·混动车型，都属于油电混动。

OK，回归正题。秦PLUS采用比亚迪最新的DM-i“超级混动”技术，这个技术正是为了省油而生。多省油？数据说话，工信部综合油耗1.3L/100km，亏电油耗也仅有3.8L/100km，甚至低于卡罗拉/雷凌的油耗，这就大大提升了插混车型的实用性。即使没有充电条件，把它当作一辆油电混的车来开，也不是不行。

当然，这些都是理论上的数据，至于实际使用中的油耗表现，还有待验证。不过都是工信部的数据，对比来看还是有一定参考价值的，至少能够说明亏电时，秦PLUS也有着媲美丰田双擎车型的油耗表现。

为何秦PLUS亏电油耗也不高？

说起省油，其实这也算是目前很多插混车的“痛处”之一。因为在电池电量充足的时候，插混车确实省油，可一旦电量低了，油耗就会明显上涨。

原因也很简单，就是电量不足时，一般的插混系统会让燃油发动机更多出力，而插混系统多出的几百公斤重量，也需要发动机来背，并且很多插混车型都是简单地在燃油车的基础上加了一套插混系统，发动机和传动系统并没有针对插混进行专门的优化，因此油耗明显上涨也就很正常了。

而DM-i系统则是对这些短板进行了有针对性的研发，秦PLUS采用骁云1.5L插混专用发动机，几乎在省油方面做到了极致，拥有43%全球最高热效率，甚至取消了发动机轮系。因 为有了电机的帮助，发动机不用考虑全工况区间的表现，只需让它尽量运转在最高效区间就好。

传动系统方面，DM-i也有了很大的变化，由以前采用与燃油车相同的变速箱，改为专属的EHS电混系统，这样可以对电力和发动机的动力进行更好的整合与分配，让车辆以更高效的模式工作。

其实比亚迪DM-i系统的工作原理与本田i-MMD系统有些相似，都是尽量用电力驱动车辆，更多时候发动机只起辅助的作用，并且它所搭载发动机的最大目的就是高效和省油，所以秦PLUS有着很低的油耗表现，也就不足为奇了。

插混可在更多工况下纯电行驶 油电混不用外接充电

上一部分我们也提到了，秦PLUS是插混，卡罗拉/雷凌双擎是油电混，这是它们在驱动形式上的最大差别，这也就导致了它们在使用和驾乘中的区别。

只要电量充足

插混可当纯电车开

虽然工作原理差不多，但插混车型有着容量更大的电池和动力更强的电动机，支持车辆在更多工况下可以用纯电行驶。而油电混车型的电力系统，更多时候只是辅助的作用，不能长时间以纯电行驶。

从官方数据来看，秦PLUS提供两种纯电续航里程：55km和120km。55km是一个正常表现，而120km，已经算是目前市面上插混车型之最了。即使实际使用中会打一些折扣，那也很可观了，日常开，基本2、3天不用充电。

虽然不知道秦PLUS纯电状态下的最高时速是多少，但从驱动电机的参数来看，功率和扭矩都不小，由此推测，只要电量充足，日常代步把它当成一辆纯电车是没问题的，而且还没有里程焦虑。

插混行驶品质可能更好

很多人都说“开了纯电车就回不去了”，很大一部分原因是纯电车平顺的动力输出，以及安静的车内空间。只要保证电量充足，那么插混车就能让人体会到纯电车的这些优点。而油电混车型，只能在低速和低负荷的情况下用电行驶，一旦油门稍微深一些，或者速度稍微高一点，发动机就会介入，虽然丰田或者本田的混动系统已经非常成熟了，可以做到油电无缝连接，但发动机的噪音是怎样也无法避免的，多少会对驾乘质感有一定影响。

插混需要外接充电

当然，插混车有这些优势的前提是保证电量充足。电量不够了，就得通过外接插头来充电，不像油电混车型，只需通过能量回收就能充电。对于很多插混车来说，充电也是个问题，因为只支持慢充，让插混车充电很不方便。

秦PLUS也部分解决了这个痛点，120km车型支持快/慢充两种充电方式，如此一来，就可以使用随处可见的快充桩了，充电便利性大大提升。快充时，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%时间为 40分钟。

不过以上都是理论上的分析，至于秦PLUS实际开起来怎么样，特别是底盘和转向等方面的质感，是否能够接近或者达到卡罗拉/雷凌的水平，都是有待试驾进行验证的。

和卡罗拉/雷凌比 秦PLUS还差在哪？

从秦PLUS身上，我们确实能够看到自主品牌，或者说比亚迪的进步，但我们绝不能因此而骄傲，要能够发现与国际大厂之间的差距，才能更好地总结经验教训，从而继续成长。

品牌建设，长期而艰巨

谈到品牌和省心，那卡罗拉/雷凌就当仁不让了。虽然比亚迪的品牌知名度也不低了，但想追上丰田，还是不容易的。并且论品牌形象，比亚迪也和身为国际大厂的丰田有不小的差距。

产品可靠性要继续努力

用着省心，主要体现在产品可靠性，在这一块，丰田也是有口皆碑的，这可是全球消费者一致认可的。国产车这几年进步确实很大，特别是像比亚迪这样的头部自主品牌，无论设计还是质量，都在追赶合资品牌。

当然，想要赶上丰田这样以质量见长的企业，还是需要脚踏实地、一步步坚实地努力，非一朝一夕能够实现的，好在我们已经看到了这种希望。

保值率存在差距

还有不少人很看重的保值率，也是自主品牌与合资品牌存在较大差距的方面。虽然秦PLUS刚上市，还没有保值率数据，但可以肯定的是，其保值率会与卡罗拉/雷凌存在一定差距。

其实保值率是综合实力的体现，不仅取决于保有量、可靠性等常见的因素，甚至在一定程度上，能够反映出市场对一个品牌、一个车型的认可度。绝不是短时间内能够有明显提升的，需要一个相当长期的积累和发展过程。

在这方面，丰田不仅是自主品牌学习的榜样，就算在全球所有汽车品牌中，都是名列前茅的存在，甚至超过了很多豪华品牌。任重而道远啊，自主品牌加油吧。

秦PLUS适合什么人买？

看完上文，还对卡罗拉/雷凌双擎念念不忘的朋友，往下就可以不用再看了。如果通过上文对秦PLUS产生兴趣的小伙伴，那么可以继续往下看。

以前我推荐新能源车的购买人群，首选一定是限购限行地区的消费者。不过秦PLUS有所不同。首先它价格比较合理，处于紧凑级轿车热销区间；其次它的亏电油耗较低，让用户不必太在意充电问题，大不了就把它当成一辆普通的混动车开嘛，3、4L左右的百公里油耗，依然比很多燃油车低。

抛开插混，就算以普通燃油车的标准来衡量秦PLUS，它的各方面表现也能够满足主流消费者的需求。内外设计都更成熟，配置也够用。并且别忘了，它的动力输出形式更偏向于电动，所以能带来如电动车一般平顺安静的驾乘感受。因此无论您所在的地区是否限购限行，都可以将其纳入考虑。

哪款更值得买？

对于想入手秦PLUS的朋友，接下来就是真正的干货了，也就是哪款车型更值得买？为了让大家一目了然，我先把各个车型的推荐指数给大家亮出来。

想了解车型之间详细差别的朋友，接下来就是给你们的具体分析。全系入门车型是55KM尊贵型，从名字就能感觉到，比亚迪想要摆脱入门车的入门形象。但整体来说，秦PLUS的配置水平只能说是正常水准，没有什么惊喜。特别是驾驶辅助功能，只有顶配才能享受到，似乎有些不符合自主品牌一贯“高配置流”的形象。不过除了这一方面，满足日常使用还是没有问题的。

55KM旗舰型比尊贵型贵了1.4万元，但从增加的配置来看，并没有本质上的提升，似乎没能达到这个价格差应有的水准。尊贵型的配置，对于非“配置控”来说，日常完全够用了，多花1.4万元上旗舰型意义不大。

再往上是120KM尊贵型，比55KM尊贵型贵了2.4万元，比55KM旗舰型贵了1万元。在基础配置层面，它与55KM尊贵型基本相同，主要区别就是纯电续航里程由55公里提升为120公里，并且百公里加速时间由7.9秒提升为7.3秒。而相比便宜1万的55KM旗舰型，它还少了很多配置，具体可参考55KM尊贵型与55KM旗舰型之间的配置差别。因此家里有充电条件且手头比较紧的用户，就不建议入手120KM车型了。

而家里充电不太方便，并且预算相对较为充裕的朋友，可以优先考虑120KM车型，不仅可以减少充电次数，支持快充也能缩短充电时间，同时让充电方式的选择更多样。

最后是全系顶配的120KM旗舰型，比55KM旗舰型贵了2.6万元，比120KM尊贵型贵了1.6万元。它最大的区别就是增加了很多安全装备，特别是驾驶辅助系统，以及将10.1英寸中控屏升级为12.8英寸，其他基本可以参考55KM旗舰型。

如果您是一位配置控，并且手头资金更加充足，选择顶配没毛病。何况顶配也并没有贵的离谱，虽然比其余几款贵了不少，但14万多的价格，也就是与很多主流合资燃油家轿中高配车型相当，在插混车、甚至混动车中依然有优势。

写在最后

比亚迪秦PLUS改变了我们对于插混车的认知，原先被大家认为因政策而生的“鸡肋”车型，竟然也值得买了。虽然不能说它会威胁到卡罗拉/雷凌双擎的地位，但至少为大家提供了新的选择，并且它还有能上绿牌这个优势。

秦PLUS之后，比亚迪还将有两款DM-i车型陆续上市：宋PLUS DM-i和唐DM-i。一套组合拳下来，可能真会带起插混市场的热度。不过想要这个热度持续下去，还得其他品牌跟上。

对于比亚迪秦PLUS，或者比亚迪DM-i技术您怎么看？欢迎在评论区留言~

配第五代电混+悬浮大屏，新款卡罗拉将至！与秦PLUS DM-i选谁好？

卡罗拉作为世界上保有量最大的家用车之一，在国内的畅销指数同样是紧凑型轿车里名列前茅的。4月份它卖出了17656台，长久以来，它一直以耐用性、高性价比、省油等特性，成为很多人首选的家用车。

不过，自比亚迪秦PLUS进入市场后，它抢走了很大一部分燃油车用户，4月销量DM-i车型与EV车型加起来就有近4万的新用户。一汽丰田看了也瑟瑟发抖呀，升级产品力迫在眉睫！据经销商透露，新款卡罗拉有望于5月内上市。那么新车做了哪些改变呢？它与比亚迪秦PLUS对比怎么选？

新车有何升级？

新款卡罗拉最大的优势在于双擎版本换装了第五代智能电混双擎系统，这套系统的变化可以参考此前已上市的广汽丰田全新雷凌双擎，它由1.8L阿特金森循环发动机与电机组成，在丰田的调校下，新款卡罗拉双擎对比老款可以保证有相对更直接、更线性、更持久的电驱加速。

目前官方并未公布其性能参数，参考雷凌双擎，它最大功率为137Ps，匹配E-CVT变速箱，综合油耗4.07L/100km，折算下来一公里才约3毛钱。

图为2023款雷凌双擎

此外，新车还将内置电池组从此前的镍氢电池换成了更轻量化的锂电池，电池体积的缩小不仅能提升性能，也将对行李箱空间起到更宽裕的效果。

燃油版本，新款卡罗拉预计将延续现款的1.5L自吸发动机与1.2T发动机的动力总成。

外观方面，新款卡罗拉整体变化不大。前脸差异体现在下格栅设计，增强了一些运动感。另外，新车还将使用全新的密辐式轮毂，或将支持选装17寸轮圈。现款为15寸和16寸，不过相比国产同级别车型，它还是比较保守。像影豹已经用上18寸轮圈，而秦PLUS DM-i等家轿也都用17寸轮圈了。

值得一提的是，新款卡罗拉还将新增2个车身颜色。车身尺寸方面，它也就保持与现款一致。

内饰上的变化，除了米色内饰更换为棕色内饰，其它更多体现在年轻人期待的智能配置。

一方面是智能互联的升级，包括换装更高清晰度的10.25寸中控屏，并配备T-SMART智能座舱，可支持多种手机互联和OTA等功能，语音交互也变得更为“聪明”。

另一方面是智能驾驶的升级，新车将升级新一代的T-PILOT智能驾驶辅助系统，除了保持原有的车道保持、动态巡航等功能之外，还将新增RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统以及PDA预判式主动驾驶辅助功能3个功能。该配置预计将下放为全系标配。

新款卡罗拉的市场处境如何？

据权威媒体报道，2023款卡罗拉双擎版预计13.18万元起售（现款为13.58万元起），燃油版与现款车型保持一致。不过具体的市场指导价还得等待上市后官方公布。

不过目前有比亚迪秦PLUS的冲击，新款卡罗拉的市场地位还是有些危险的，特别是2023款冠军版的登场--“998交个朋友”，比卡罗拉降低入手门槛。

这两台车主打的都是混动版本，秦PLUS的DM-i优势在于可上绿牌，无论是55km还是120km的续航版本。只要你有良好的充电条件，它可以让你起码当半个电车用，后期也足够省钱。即便是不能充电时，它又能当油车用，真正意义上实现无续航焦虑。

而卡罗拉目前全系都得上蓝牌，但它全速域都能做到很好的燃油经济性，升级后油耗只要4.07L。经常跑高速跑长途的话，还是卡罗拉双擎更省一些。

另外，秦PLUS DM-i零百加速为7.3秒左右，新款卡罗拉的加速表现预计也将提升，但应该还是不如秦PLUS。不过基于TNGA底盘平台的优秀，以及更轻的车重，它的操控表现和驾驶质感更好。

那对于车内的表现，满载三人的话，秦PLUS DM-i的空间优势更明显；另外开放式的安卓系统加上可旋转的中控大屏也能直接秒杀卡罗拉，车机不需要依赖手机也能很智能，支持更多泛娱乐化功能，这是国产车的优势所在。

当然了，新款卡罗拉在这方面也付诸了努力。

整体来看，两款车各具优势：

如果你在乎大空间，特别是后排经常坐三人；如果你有便利的充电条件；如果你对花哨的车机功能和智能化系统兴趣浓厚，优先考虑秦PLUS；

而如果是更在乎合资品牌的价值，以及车的稳定性，技术的沉淀，那卡罗拉这样的经典全球车肯定更具优势。况且，新款卡罗拉从驾驶辅助、智能座舱、以及双擎系统的技术，都进行了优化升级，提升了不错的产品力。

如何选这个问题就是看你是想买合资品牌还是国产品牌，是有条件上蓝牌还是选绿牌？这两款车也恰恰反映了当下中国汽车大变革时代下，消费者的一些纠结问题，如果是你，你怎么选呢？留言探讨下吧！