维修案例：比亚迪漏电问题 停一两天之后就启动不着车了电瓶缺电

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对于汽车漏电的问题 五花八门的 只有你想不到的 没有遇不到的 有些问题很是费时 费力 还不好找问题 。

对于一些国产车 车身控制模块不多的情况下 还是不怎么麻烦的 相对而言对于一些车身控制模块比较多的车来说简单多了。对于车身控制模块比较多的话，更加难找问题的。

对于一些国产车就直接按照下面的这个方法（但是还是需要对于整个车的一些线路及一些控制模块的作用和全车电器的一个布局还是需要比较清楚 才能 块速 准确的找到问题的）对于一些进口车和一些车身控制模块比较多的话 就会更费时 费力的了 而且还是需要对这个车的一些电器 电路线路有一个大致的清楚了解和布局 牵扯的一些专业设备也是很有必要的 电流表 查看一些数据流等等的 还有一些车型的通病怎么的 反正对于汽车漏电的一些问题 还是需要个人的长期积累的经念和一些维修的案例 维修思路 等等 来排除问题。

下面的这个维修诊断案例针对于国产车还是很有用的 对于好车 进口车 车身模块比较多的 不推荐使用这个方法（有的车断电以后会引起其他的一些问题的）

上述的观点只代表个人的观点和看法 有什么问题建议意见的话 请关注宇宇汽修汽配 留言 大家共同讨论！

这几天遇到3个车都是比亚迪F3 都是停放两天 电瓶的电就不足了 经过检查 都是有漏电 放电的现象 一个是ABS泵坏了引起的漏电放电 一个是改装的导航损坏引起的 另外一个是发电机损坏引起的。

这几个车 都是凭着维修经念 直接去排除嫌疑最大的

??????好了 今天就写到这里 有什么问题 建议意见的话 请大家共同关注宇宇汽修汽配 留言 大家共同讨论 谢谢！

30几种汽车电子元器件检测方法与经验！这么详细，还学不会没法了

元器件的检测是家电维修的一项基本功，如何准确有效地检测元器件的相关参数，判断元器件的是否正常，不是一件千篇一律的事，必须根据不同的元器件采用不同的方法，从而判断元器件的正常与否。特别对初学者来说，熟练掌握常用元器件的检测方法和经验很有必要，以下对常用电子元器件的检测经验和方法进行介绍供对考

一、电阻器，电容器的检测方法与经验：

1固定电容器的检测

A检测10pF以下的小电容

因10pF以下的固定电容器容量太小，用万用表进行测量，只能定性的检查其是否有漏电，内部短路或击穿现象。测量时，可选用万用表R×10k挡，用两表笔分别任意接电容的两个引脚，阻值应为无穷大。若测出阻值(指针向右摆动)为零，则说明电容漏电损坏或内部击穿。B检测10PF～001μF固定电容器是否有充电现象，进而判断其好坏。万用表选用R×1k挡。两只三极管的β值均为100以上，且穿透电流要小。

可选用3DG6等型号硅三极管组成复合管。万用表的红和黑表笔分别与复合管的发射极e和集电极c相接。由于复合三极管的放大作用，把被测电容的充放电过程予以放大，使万用表指针摆幅度加大，从而便于观察。应注意的是：在测试操作时，特别是在测较小容量的电容时，要反复调换被测电容引脚接触A、B两点，才能明显地看到万用表指针的摆动。C对于001μF以上的固定电容，可用万用表的R×10k挡直接测试电容器有无充电过程以及有无内部短路或漏电，并可根据指针向右摆动的幅度大小估计出电容器的容量。

2电解电容器的检测

A因为电解电容的容量较一般固定电容大得多，所以，测量时，应针对不同容量选用合适的量程。根据经验，一般情况下，1～47μF间的电容，可用R×1k挡测量，大于47μF的电容可用R×100挡测量。

B将万用表红表笔接负极，黑表笔接正极，在刚接触的瞬间，万用表指针即向右偏转较大偏度(对于同一电阻挡，容量越大，摆幅越大)，接着逐渐向左回转，直到停在某一位置。此时的阻值便是电解电容的正向漏电阻，此值略大于反向漏电阻。实际使用经验表明，电解电容的漏电阻一般应在几百kΩ以上，否则，将不能正常工作。在测试中，若正向、反向均无充电的现象，即表针不动，则说明容量消失或内部断路；如果所测阻值很小或为零，说明电容漏电大或已击穿损坏，不能再使用。C对于正、负极标志不明的电解电容器，可利用上述测量漏电阻的方法加以判别。即先任意测一下漏电阻，记住其大小，然后交换表笔再测出一个阻值。两次测量中阻值大的那一次便是正向接法，即黑表笔接的是正极，红表笔接的是负极。D使用万用表电阻挡，采用给电解电容进行正、反向充电的方法，根据指针向右摆动幅度的大小，可估测出电解电容的容量。

3可变电容器的检测

A用手轻轻旋动转轴，应感觉十分平滑，不应感觉有时松时紧甚至有卡滞现象。将载轴向前、后、上、下、左、右等各个方向推动时，转轴不应有松动的现象。B用一只手旋动转轴，另一只手轻摸动片组的外缘，不应感觉有任何松脱现象。转轴与动片之间接触不良的可变电容器，是不能再继续使用的。C将万用表置于R×10k挡，一只手将两个表笔分别接可变电容器的动片和定片的引出端，另一只手将转轴缓缓旋动几个来回，万用表指针都应在无穷大位置不动。在旋动转轴的过程中，如果指针有时指向零，说明动片和定片之间存在短路点；如果碰到某一角度，万用表读数不为无穷大而是出现一定阻值，说明可变电容器动片与定片之间存在漏电现象。

二、电感器、变压器检测方法与经验

1色码电感器的的检测

将万用表置于R×1挡，红、黑表笔各接色码

2检测小功率晶体二极管

A判别正、负电极

(a)观察外壳上的的符号标记。通常在二极管的外壳上标有二极管的符号，带有三角形箭头的一端为正极，另一端是负极。

(b)观察外壳上的色点。在点接触二极管的外壳上，通常标有极性色点(白色或红色)。一般标有色点的一端即为正极。还有的二极管上标有色环，带色环的一端则为负极。

(c)以阻值较小的一次测量为准，黑表笔所接的一端为正极，红表笔所接的一端则为负极。

B检测最高工作频率fM。晶体二极管工作频率，除了可从有关特性表中查阅出外，实用中常常用眼睛观察二极管内部的触丝来加以区分，如点接触型二极管属于高频管，面接触型二极管多为低频管。另外，也可以用万用表R×1k挡进行测试，一般正向电阻小于1k的多为高频管。

C检测最高反向击穿电压VRM。对于交流电来说，因为不断变化，因此最高反向工作电压也就是二极管承受的交流峰值电压。需要指出的是，最高反向工作电压并不是二极管的击穿电压。一般情况下，二极管的击穿电压要比最高反向工作电压高得多(约高一倍)。

3检测玻封硅高速开关二极管

检测硅高速开关二极管的方法与检测普通二极管的方法相同。不同的是，这种管子的正向电阻较大。用R×1k电阻挡测量，一般正向电阻值为5k～10k，反向电阻值为无穷大。

4检测快恢复、超快恢复二极管

用万用表检测快恢复、超快恢复二极管的方法基本与检测塑封硅整流二极管的方法相同。即先用R×1k挡检测一下其单向导电性，一般正向电阻为45k左右，反向电阻为无穷大；再用R×1挡复测一次，一般正向电阻为几，反向电阻仍为无穷大。

5检测双向触发二极管

A将万用表置于R×1k挡，测双向触发二极管的正、反向电阻值都应为无穷大。若交换表笔进行测量，万用表指针向右摆动，说明被测管有漏电性故障。

将万用表置于相应的直流电压挡。测试电压由兆欧表提供。测试时，摇动兆欧表，万用表所指示的电压值即为被测管子的VBO值。然后调换被测管子的两个引脚，用同样的方法测出VBR值。最后将VBO与VBR进行比较，两者的绝对值之差越小，说明被测双向触发二极管的对称性越好。

6瞬态电压抑制二极管(TVS)的检测

A用万用表R×1k挡测量管子的好坏

对于单极型的TVS，按照测量普通二极管的方法，可测出其正、反向电阻，一般正向电阻为4kΩ左右，反向电阻为无穷大。

对于双向极型的TVS，任意调换红、黑表笔测量其两引脚间的电阻值均应为无穷大，否则，说明管子性能不良或已经损坏。

7高频变阻二极管的检测

A识别正、负极

高频变阻二极管与普通二极管在外观上的区别是其色标颜色不同，普通二极管的色标颜色一般为黑色，而高频变阻二极管的色标颜色则为浅色。其极性规律与普通二极管相似，即带绿色环的一端为负极，不带绿色环的一端为正极。

B测量正、反向电阻来判断其好坏

具体方法与测量普通二极管正、反向电阻的方法相同，当使用500型万用表R×1k挡测量时，正常的高频变阻二极管的正向电阻为5k～55k，反向电阻为无穷大。

8变容二极管的检测

将万用表置于R×10k挡，无论红、黑表笔怎样对调测量，变容二极管的两引脚间的电阻值均应为无穷大。如果在测量中，发现万用表指针向右有轻微摆动或阻值为零，说明被测变容二极管有漏电故障或已经击穿损坏。对于变容二极管容量消失或内部的开路性故障，用万用表是无法检测判别的。必要时，可用替换法进行检查判断。

9单色发光二极管的检测

在万用表外部附接一节15V干电池，将万用表置R×10或R×100挡。这种接法就相当于给万用表串接上了15V电压，使检测电压增加至3V(发光二极管的开启电压为2V)。检测时，用万用表两表笔轮换接触发光二极管的两管脚。若管子性能良好，必定有一次能正常发光，此时，黑表笔所接的为正极，红表笔所接的为负极。

10红外发光二极管的检测

A判别红外发光二极管的正、负电极。红外发光二极管有两个引脚，通常长引脚为正极，短引脚为负极。因红外发光二极管呈透明状，所以管壳内的电极清晰可见，内部电极较宽较大的一个为负极，而较窄且小的一个为正极。

B将万用表置于R×1k挡，测量红外发光二极管的正、反向电阻，通常，正向电阻应在30k左右，反向电阻要在500k以上，这样的管子才可正常使用。要求反向电阻越大越好。

11红外接收二极管的检测

A识别管脚极性

(a)从外观上识别。常见的红外接收二极管外观颜色呈黑色。识别引脚时，面对受光窗口，从左至右，分别为正极和负极。另外，在红外接收二极管的管体顶端有一个小斜切平面，通常带有此斜切平面一端的引脚为负极，另一端为正极。

(b)将万用表置于R×1k挡，用来判别普通二极管正、负电极的方法进行检查，即交换红、黑表笔两次测量管子两引脚间的电阻值，正常时，所得阻值应为一大一小。以阻值较小的一次为准，红表笔所接的管脚为负极，黑表笔所接的管脚为正极。

B检测性能好坏。用万用表电阻挡测量红外接收二极管正、反向电阻，根据正、反向电阻值的大小，即可初步判定红外接收二极管的好坏。

12激光二极管的检测

A将万用表置于R×1k挡，按照检测普通二极管正、反向电阻的方法，即可将激光二极管的管脚排列顺序确定。但检测时要注意，由于激光二极管的正向压降比普通二极管要大，所以检测正向电阻时，万用表指针仅略微向右偏转而已，而反向电阻则为无穷大。

三、三极管的检测方法与经验

1中、小功率三极管的检测

A已知型号和管脚排列的三极管，可按下述方法来判断其性能好坏

(a)测量极间电阻。将万用表置于R×100或R×1k挡，按照红、黑表笔的六种不同接法进行测试。其中，发射结和集电结的正向电阻值比较低，其他四种接法测得的电阻值都很高，约为几百千欧至无穷大。但不管是低阻还是高阻，硅材料三极管的极间电阻要比锗材料三极管的极间电阻大得多。

(b)三极管的穿透电流ICEO的数值近似等于管子的倍数β和集电结的反向电流ICBO的乘积。ICBO随着环境温度的升高而增长很快，ICBO的增加必然造成ICEO的增大。而ICEO的增大将直接影响管子工作的稳定性，所以在使用中应尽量选用ICEO小的管子。

通过用万用表电阻直接测量

检测前要了解集成电路及其相关电路的工作原理。

检查和修理集成电路前首先要熟悉所用集成电路的功能、内部电路、主要电气参数、各引脚的作用以及引脚的正常电压、波形与外围元件组成电路的工作原理。如果具备以上条件，那么分析和检查会容易许多。

四，普通IC集成电路的好坏判别测法

1，测试不要造成引脚间短路。

一、不在路检测

这种方法是在ｉｃ未焊入电路时进行的，一般情况下可用万用表测量各引脚对应于接地引脚之间的正、反向电阻值，并和完好的ｉｃ进行 较。

二、在路检测

这是一种通过万用表检测ｉｃ各引脚在路（ｉｃ在电路中）直流电阻、对地交直流电压以及总工作电流的检测方法。这种方法克服了代换试验法需要有可代换ｉｃ的局限性和拆卸ｉｃ的麻烦，是检测ｉｃ最常用和实用的方法。

２．直流工作电压测量

这是一种在通电情况下，用万用表直流电压挡对直流供电电压、外围元件的工作电压进行测量；检测ｉｃ各引脚对地直流电压值，并与正常值相 较，进而压缩故障范围， 出损坏的元件。测量时要注意以下八 ：

(1)万用表要有足够大的内阻， 少要大于被测电路电阻的１０倍以上，以免造成较大的测量误差。

(2)通常把各电位器旋到中间位置，如果是电视机，信号源要采用标准彩条信号发生器。

3)表笔或探头要采取防滑措施。因任何瞬间短路都容易损坏ｉｃ。可采取如下方法防止表笔滑动：取一段自行车用气门芯套在表笔尖上，并长出表笔尖约０．５ｍｍ左右，这既能使表笔尖良好地与被测试点接触，又能有效防止打滑，即使碰上邻近点也不会短路。

(4)当测得某一引脚电压与正常值不符时，应根据该引脚电压对ｉｃ正常工作有无重要影响以及其他引脚电压的相应变化进行分析， 能判断ｉｃ的好坏。

(5)ｉｃ引脚电压会受外围元器件影响。当外围元器件发生漏电、短路、开路或变值时，或外围电路连接的是一个阻值可变的电位器，则电位器滑动臂所处的位置不同，都会使引脚电压发生变化。

(6)若ｉｃ各引脚电压正常，则一般认为ｉｃ正常；若ｉｃ部分引脚电压异常，则应从偏离正常值最大处入手，检查外围元件有无故障，若无故障，则ｉｃ很可能损坏。

(7)对于动态接收装置，如电视机，在有无信号时，ｉｃ各引脚电压是不同的。如发现引脚电压不该变化的反而变化大，该随信号大小和可调元件不同位置而变化的反而不变化，就可确定ｉｃ损坏。

(8)对于多种工作方式的装置，如录像机，在不同工作方式下，ｉｃ各引脚电压也是不同的。

３．交流工作电压测量法

０．１～０．５μｆ隔直电容。该法适用于工作频率 较低的ｉｃ，如电视机的视频放大级、场扫描电路等。由于这些电路的固有频率不同，波形不同，所以所测的数据是近似值，只能供参考。 为了掌握ｉｃ交流信号的变化情况，可以用带有ｄｂ插孔的万用表对ｉｃ的交流工作电压进行近似测量。检测时万用表置于交流电压挡，正表笔插入ｄｂ插孔；对于无ｄｂ插孔的万用表，需要在正表笔串接一只

五，常见电子元器件检测（其他）

电子设备中使用着大量各种类型的电子元器件，设备发生故障大多是由于电子元器件失效或损坏引起的。因此怎么正确检测电子元器件就显得尤其重要，这也是电子维修人员必须掌握的技能。我在电器维修中积累了部分常见电子元器件检测经验和技巧，供大家参考。

1．测整流电桥各脚的极性

万用表置R×1k挡，黑表笔接桥堆的任意引脚，红表笔先后测其余三只脚，如果读数均为无穷大，则黑表笔所接为桥堆的输出正极，如果读数为4～10kΩ，则黑表笔所接引脚为桥堆的输出负极，其余的两引脚为桥堆的交流输入端。

2．判断晶振的好坏

先用万用表(R×10k挡)测晶振两端的电阻值，若为无穷大，说明晶振无短路或漏电；再将试电笔插入市电插孔内，用手指捏住晶振的任一引脚，将另一引脚碰触试电笔顶端的金属部分，若试电笔氖泡发红，说明晶振是好的；若氖泡不亮，则说明晶振损坏。

3．单向晶闸管检测

可用万用表的R×1k或R×100挡测量任意两极之问的正、反向电阻，如果找到一对极的电阻为低阻值(100Ω～lkΩ)，则此时黑表笔所接的为控制极，红表笔所接为阴极，另一个极为阳极。晶闸管共有3个PN结，我们可以通过测量PN结正、反向电阻的大小来判别它的好坏。测量控制极(G)与阴极[C)之间的电阻时，如果正、反向电阻均为零或无穷大，表明控制极短路或断路；测量控制极(G)与阳极(A)之间的电阻时，正、反向电阻读数均应很大；

测量阳极(A)与阴极(C)之间的电阻时，正、反向电阻都应很大。

4．双向晶闸管的极性识别

双向晶闸管有主电极1、主电极2和控制极，如果用万用表R×1k挡测量两个主电极之间的电阻，读数应近似无穷大，而控制极与任一个主电极之间的正、反向电阻读数只有几十欧。根据这一特性，我们很容易通过测量电极之间电阻大小，识别出双向晶闸管的控制极。而当黑表笔接主电极1。红表笔接控制极时所测得的正向电阻总是要比反向电阻小一些，据此我们也很容易通过测量电阻大小来识别主电极1和主电极2。

5．检查发光数码管的好坏

先将万用表置R×10k或R×l00k挡，然后将红表笔与数码管(以共阴数码管为例)的“地”引出端相连，黑表笔依次接数码管其他引出端，七段均应分别发光，否则说明数码管损坏。

6．判别结型场效应管的电极

将万用表置于R×1k挡，用黑表笔接触假定为栅极G的管脚，然后用红表笔分别接触另外两个管脚，若阻值均比较小(5～10 Ω)，再将红、黑表笔交换测量一次。如阻值均大(∞)，说明都是反向电阻(PN结反向)，属N沟道管，且黑表笔接触的管脚为栅极G，并说明原先假定是正确的。若再次测量的阻值均很小，说明是正向电阻，属于P沟道场效应管，黑表笔所接的也是栅极G。若不出现上述情况，可以调换红、黑表笔，按上述方法进行测试，直至判断出栅极为止。一般结型场效应管的源极与漏极在制造时是对称的，所以，当栅极G确定以后，对于源极S、漏极D不一定要判别，因为这两个极可以互换使用。源极与漏极之间的电阻为几千欧。

7．三极管电极的判别

对于一只型号标示不清或无标志的三极管，要想分辨出它们的三个电极，也可用万用表测试。先将万用表量程开关拨在R×100或R×1k电阻挡上。红表笔任意接触三极管的一个电极，黑表笔依次接触另外两个电极，分别测量它们之间的电阻值，若测出均为几百欧低电阻时，则红表笔接触的电极为基极b，此管为PNP管。若测出均为几十至上百千欧的高电阻时，则红表笔接触的电极也为基极b，此管为NPN管。

在判别出管型和基极b的基础上，利用三极管正向电流放大系数比反向电流放大系数大的原理确定集电极。任意假定一个电极为c极，另一个电极为e极。将万用表量程开关拨在R×1k电阻挡上。对于：PNP管，令红表笔接c极，黑表笔接e极，再用手同时捏一下管子的b、c极，但不能使b、c两极直接相碰，测出某一阻值。然后两表笔对调进行第二次测量，将两次测的电阻相比较，对于：PNP型管，阻值小的一次，红表笔所接的电极为集电极。对于NPN型管阻值小的一次，黑表笔所接的电极为集电极。

8．电位器的好坏判别

先测电位器的标称阻值。用万用表的欧姆挡测“1”、“3”两端(设“2”端为活动触点)，其读数应为电位器的标称值，如万用表的指针不动、阻值不动或阻值相差很多，则表明该电位器已损坏。再检查电位器的活动臂与电阻片的接触是否良好。用万用表的欧姆挡测“1”、“2”或“2”、“3”两端，将电位器的转轴按逆时针方向旋至接近“关”的位置，此时电阻应越小越好，再徐徐顺时钟旋转轴柄，电阻应逐渐增大，旋至极端位置时，阻值应接近电位器的标称值。如在电位器的轴柄转动过程中万用表指针有跳动瑚象，描踢活动触』点接触不良。

9．测量大容量电容的漏电电阻

用500型万用表置于R×10或R×100挡，待指针指向最大值时，再立即改用R×1k挡测量，指针会在较短时间内稳定，从而读出漏电电阻阻值。

10．判别红外接收头引脚

万用表置R×1k挡，先假设接收头的某脚为接地端，将其与黑表笔相接，用红表笔分别测量另两脚电阻，对比两次所测阻值(一般在4～7k Q范围)，电阻较小的一次其红表笔所接为+5V电源引脚，另一阻值较大的则为信号引脚。反之，若用红表笔接已知地脚，黑表笔分别测已知电源脚及信号脚，则阻值都在15kΩ以上，阻值小的引脚为+5V端，阻值偏大的引脚为信号端。如果测量结果符合上述阻值则可判断该接收头完好。

11．判断无符号电解电容极性

先将电容短路放电，再将两引线做好A、B标记，万用表置R×100或R×1k挡，黑表笔接A引线，红表笔接B引线，待指针静止不动后读数，测完后短路放电；再将黑表笔接B引线，红表笔接A引线，比较两次读数，阻值较大的一次黑表笔所接为正极，红表笔所接为负极。

12．测发光二极管

取一个容量大于100“F的电解电容器(容量越大，现象越明显)，先用万用表R×100挡对其充电，黑表笔接电容正极，红表笔接负极，充电完毕后，黑表笔改接电容负极，将被测发光二极管接于红表笔和电容正极之间。如果发光二极管亮后逐渐熄灭，表明它是好的。此时红表笔接的是发光二极管的负极，电容正极接的是发光二极管的正极。如果发光二极管不亮，将其两端对调重新接上测试，还不亮，表明发光二极管已损坏。

13。光电耦合器检测

万用表选用电阻R×100挡，不得选R×10k挡，以防电池电压过高击穿发光二极管。红、黑表笔接输入端，测正、反向电阻，正常时正向电阻为数十欧姆，反向电阻几千欧至几十千欧。若正、反向电阻相近，表明发光二极管已损坏。万用表选电阻R×1挡。红、黑表笔接输出端，测正、反向电阻，正常时均接近于∞，否则受光管损坏。万用表选电阻R×10挡，红、黑表笔分别接输入、输出端测发光管与受光管之间的绝缘电阻(有条件应用兆欧表测其绝缘电阻，此时兆欧表输出额定电压应略低于被测光电耦合器所允许的耐压值)，发光管与受光管问绝缘电阻正常应为∞。

14．光敏电阻的检测

检测时将万用表拨到R×1kΩ挡，把光敏电阻的受光面与入射光线保持垂直，于是在万用表上直接测得的电阻就是亮阻。再把光敏电阻置于完全黑暗的场所，这时万用表所测出的电阻就是暗阻。如果亮阻为几千欧至几十干欧，暗阻为几至几十兆欧，说明光敏电阻是好的。

15．激光二极管损坏判别

拆下激光二极管，测量其阻值，正常情况下反向阻值应为无穷大，正向阻值在20kΩ～40kΩ。如果所测的正向阻值已超过50kΩ，说明激光二极管性能已下降；如果其正向阻值已超过90kΩ，说明该管已损坏，不能再使用了

内容整理自网络

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奥迪车型蓄电池电量不足故障案例分析

车辆蓄电池电量不足，往往会造成车辆起动困难或无法起动。遇到这种情况，维修人员首先要检查车辆的静态电流是否超标，也就是检查车辆有没有漏电。静态电流是否超标一般通过2 种方式来判断：一是读取网关的测量值历史数据进行分析，车辆是否存在漏电以及蓄电池电压低的时间；二是使用设备工具测量静态电流是否超标。

对于奥迪车型来说，查看车辆历史数据的方法有2 种。

第一种是在故障诊断仪VAS6150 的特殊功能——12 V 蓄电池检测，执行此操作步骤就可以读取到静态电压低于11.6 V 的时间和静态电压低于12.2 V 的时间极限值。如果这个数据超标，表明该车的静态电压确实过低，需要进一步检查超标的原因。

第二种就是在网关引导性功能中读取历史数据，选择第2 个选项即可读取静态电压低于11.6 V、静态电压低于12.2 V、静态电流超出上限以及能量临界时的车辆状态。也可以在网关数据流历史数据1 中读取到静态电压低于12.2 V和11.6 V 的时间；历史数据2 中可以读取到静态电流超出上限的数据；历史数据5 可以读取到能量临界时的车辆状态。如果静态电压低于11.6 V、静态电压低于12.2 V 以及静态电流超出上限，这就要检查静态电流超标的原因。

静态电流测量方法有诊断插头测量、万用表串联测量及电流钳测量，在此建议使用电流钳测量，因为电流钳测量时不用断开蓄电池负极线。如果使用万用表串联测量，需要断开蓄电池负极线，可能会导致测量数值不准确。使用电流钳测量静态电流要注意以下几点。

（1）关闭车辆用电器，换挡杆处于P 挡，关闭点火开关。

（2）打开车门、发动机舱盖和行李舱盖（打开车门或舱盖的目的，是方便以后测量熔丝流过的电流），锁上相应的门闩然后锁车。关闭车内监控，钥匙远离车辆3 m 以上。

（3）关闭点火开关至少35 min 后再测量，才能读取到准确的静态电流。

故障1：2022 年产奥迪A6L 起动困难

故障现象：一辆2022 年产一汽-大众奥迪A6L 轿车，搭载2.0T 发动机和7 挡湿式双离合变速器，行驶里程约2 800 km。用户反映该车发动机起动困难。

检查分析：维修人员接车后尝试起动发动机，的确起动困难，与蓄电池电量不足表现出的现象类似。用故障诊断仪VAS6150E 对车辆进行检测，发现网关存在3 个故障码：U164500——电子通讯信息设备1 控制单元以太网无通信，被动/偶发；U140B00——能量管理启动，主动/静态；U122D00——以太网数据总线2 无通信，被动/偶发。

网关中存在的故障码只有U140B00与起动困难有关，这个故障码表明蓄电池电压出现过低的时候，网关起动能量管理切断相应的用电器，维持蓄电池的电量。根据该故障码含义，可以表明车辆出现过蓄电池电压过低。

在网关引导性功能查看历史数据，只储存了静态电压低于11.6 V 的时间，未储存静态电压低于12.2 V 的时间和静态电流超标的数据（图1）。而在网关数据流中历史数据1 也只读取到储存静态电压低于11.6 V 的时间数据，没有储存静态电压低于12.2 V 的时间数据；历史数据2 也没有静态电流超标的数据（图2）。

图1 静态电压低于12.2 V、11.6 V 及静态电流超出上限的数据

图2 网关历史数据中静态电压过低及静态电流超标记录

通过故障码以及历史数据，表明该车确实出现过蓄电池电量不足，但是数据中并没有出现过静态电流超标。维修人员使用电流钳VAS6356检测静态电流，为0.003 A，表明该车确实不存在漏电。

维修人员用诊断仪查看能量临界时的车辆状态数据。所谓能量临界时的车辆状态，就是因蓄电池电压过低导致车辆无法起动时储存的数据。从能量临界时的车辆状态数据可以看出（图3），该车记录了4 条关于因蓄电池电压过低即将无法起动的状态，其中最后一条记录的是2023 年2 月26 日13 点09 分，当时的行驶里程是2 758 km，蓄电池电压是9.4 V，没有接通点火开关，没有唤醒总线，停车时间不足6 min。在这么短的时间内，蓄电池电压快速下降到9.4 V，不可能是车辆漏电所导致。维修人员怀疑是蓄电池问题，用蓄电池检测仪测试蓄电池的状态，发现蓄电池为坏格电池（图4），表明蓄电池损坏。

图3 能量临界时的车辆状态

图4 测试蓄电池状态为坏格电池

故障排除：更换蓄电池后发动机能够顺利起动，故障排除。

故障2：2022 年产奥迪A6L 无法起动

故障现象：一辆2022 年产一汽-大众奥迪A6L 轿车，搭载2.0T 发动机和7 挡湿式双离合变速器，行驶里程约2 000 km。用户反映该车无法起动，希望救援。

检查分析：维修人员到达车辆地点后，检查结果为蓄电池电量不足导致无法起动，将车辆连电起动后开回店内检查电量不足的原因。

到店后维修人员用故障诊断仪VAS6150E 检测，发现网关存储了5 个故障码：U104C00——倒车摄像系统控制单元无通信，主动/静态；U105400——电子通讯信息设备1 控制单元无通信，被动/偶发；U164200——紧急呼叫模块以太网无通信，被动/偶发；U140600——无负载电流过高，主动/静态；U122C00——以太网数据总线1无通信，被动/偶发。

所有故障码中，只有U140600 与不能起动有关，这个故障码表明车辆静态电流过高，也就是说车辆存在漏电。查看网关引导性功能历史数据，发现存储有静态电压低于12.2 V 的时间数据，以及静态电流超出上限的记录（图5）。通过数据可以看出，该车最后一次储存静态电压低于12.2 V的记录是2022 年12月20日11点11分，持续时间是12 min，累计持续时间是73 h。最后一次储存静态电流超出上限的时间是2023年3 月14 日8 点52 分，持续时间是2 h，平均静态电流是163 mA，累计静态电流超出上限持续时间是1 745 h。

图5 网关历史数据中静态电压低于12.2 V 及静态电流超出上限的记录

根据网关的故障码及历史数据，表明该车存在漏电。于是维修人员用电流钳VAS6356 测量静态电流。将电流钳夹在蓄电池负极线，经过测试发现静态电流为174 mA（图6），远超过标准值，说明该车的确存在漏电。

图6 电流钳测量静态电流超出上限

接下来需要从正极线测量，是哪一条支路存在静态电流超出上限。该车蓄电池正极有4 条支路（图7），分别测量这几条支路上的静态电流，最终在蓄电池熔丝架上的熔丝3（S164）连接的支路上存在静态电流超出上限，静态电流为150 mA。查看电路图可知，S164 熔丝给主继电器J271、总线端15 号电的供电继电器J329、发动机组件供电继电器J757、熔丝座B（SB）、熔丝座C（SC）、熔丝座D（SD）、驾驶员座椅调节热敏熔丝1（S44）、前排乘客侧座椅调节热敏熔丝1（S46）、自动变速器控制单元熔丝（S113）、ABS 控制单元熔丝1（S123）及ABS 控制单元熔丝2（S124）供电。

图7 蓄电池正极4 条支路（红色线）

经过测量发现，熔丝SC7 存在电压，表明SC7 连接的用电器有漏电。SC7 是给熔丝座SF 及SG 供电。分别测量熔丝座SF 和SG 上各个熔丝两端电压，最终在熔丝SG6 发现有2.5 mV电压（图8）。根据电压和电流的关系，可以得到熔丝通过的电流为150 mA，说明SG6 供电的电路漏电。查看电路图得知（图9），熔丝SG6 是给芯片卡读卡器控制单元J676（一般称之为安卓盒子）供电。拔下安卓盒子检查，静态电流恢复到正常范围；与试驾车互换安卓盒子，故障发生转移。由此确认安卓盒子内部故障导致静态电流超出上限。

图8 测量熔丝SG6 两端的电压

图9 熔丝SG6 相关电路图

故障排除：更换安卓盒子后检测，静态电流恢复正常，故障排除。

故障3：2022 年产奥迪A6L 仪表故障灯报警

故障现象：一辆2022 年产一汽-大众奥迪A6L 轿车，搭载2.0T 发动机和7 挡湿式双离合变速器，行驶里程约5 800 km。用户反映该车组合仪表有故障灯报警。

检查分析：维修人员接车后起动发动机，发现组合仪表底部有故障灯报警（图10），故障与用户描述一致。该故障灯点亮，表明电子机械驻车制动系统出现故障，该车的电子机械驻车制动系统是受制动器电子系统控制单元控制。

图10 电子机械驻车制动系统故障灯报警

用故障诊断仪检测制动电子系统，发现存在5 个故障码：P056200——供电电压过低，被动/偶发；C105A00——右后轮胎压力警告太低，被动/偶发；C105800——左后轮胎压力警告太低，被动/偶发；C105400——左前轮胎压力警告太低，被动/偶发；U112200——数据总线信息不可信，被动/偶发。其中，C105A00、C105800 和C105400 这3个故障码都与轮胎压力过低有关，不会引起电子机械驻车制动器故障灯亮起。 而P056200 和U112200， 哪 个是引起故障的关键信息呢。

查看故障码出现的时间，发现2 个故障码出现时的里程数都为5 891 km，而根据图10 所示，故障出现时的里程数应在5 891 km 之前。P056200 出现在2023 年4 月9 日下午2：31：41，而U112200 出现在2023 年4 月9 日下午2：31：47，由于P056200 先出现（图11），则判定引发故障灯点亮的故障码是“P056200——供电电压过低，被动/偶发”，而引起该故障的原因可能是蓄电池电压过低。

图11 故障码出现的时间

图12 网关能量管理启动故障出现时间

根据维修经验分析，如果蓄电池电压过低，在网关会储存关于蓄电池电量不足的故障码。检测网关发现存在2 个故障码：U104C00——倒车摄像系统控制单元无通信，主动/静态；U140B00——能量管理启动，被动/偶发。查看U140B00 的出现时间及里程数,是2023 年4 月9 日下午1：40：39，里程数5 891 km（图12）。也就是说，该车蓄电池在这个时间已经出现电量不足且能量管理被激活。

接下来就需要判断，是静态电流超出上限还是蓄电池本身问题引起的电压过低。查看网关引导性功能历史数据，没有发现静态电流超出上限的记录，数据中也没有出现静态电流超出上限，从数据来看该车不存在漏电。用电流钳VAS6356 检查静态电流，也进一步确认该车静态电流没有超出上限，不存在漏电。用蓄电池测试仪检测蓄电池的状态，经检查蓄电池为坏格电池。

故障排除：更换蓄电池后发动机能够顺利起动，故障排除。