车长4米78，搭1.5L DM-i插电混动，比亚迪F5申报信息曝光

　　比亚迪F3、F6曾经是自主品牌家轿中极具代表性的两款车，大约10年前，在合资车型主导的市场里它以超高的配置和出色的性价比成为了自主品牌销量极高的车型，也为比亚迪汽车的发展贡献了不可忽视的作用。不过随着产品的迭代和技术的更新，这两款车如今都已经处于停产停售状态，但比亚迪F系列的“名声”在用户口碑中还是很高的。而最近，比亚迪又传出将要重振F系列的消息，最新车型比亚迪F5的申报信息已经曝光。

　　根据申报信息显示，比亚迪F5是比亚迪旗下的全新车型，拥有最新的外观设计，搭载1.5L DM-i插电混动系统，采用永磁同步电机与磷酸铁锂刀片电池的组合。作为参考，现款比亚迪秦PLUS DM-i的(官方)油耗水平仅为3.8L/百公里。

　　比亚迪F5虽然定位是一款全新车型，但是从车型尺寸以及动力匹配来看，它似乎都是秦PLUS DM-i的衍生产品。新车前脸采用了大尺寸的贯穿式进气格栅，密幅式的横向中网设计看起来非常霸气，扁平且锐利的LED大灯很好地降低了前脸的视觉重心，并且提升了不少的精致感。

　　比亚迪F5的侧面并没有采用太多复杂的线条点缀，饱满的车门轮廓配合弧形的车顶线条依然能保证不错的低趴气息，密辐式大尺寸轮毂看着也比较高级。新车尾部采用了当今流行的贯穿式尾灯搭配，两侧刹车灯还采用了点阵式灯珠布局，预计点亮后辨识度会更高。

　　细节方面，新车预计会提供五种样式的轮毂可选，车尾尾标会配有“DM-i”和“7.9S”标识来凸显身份。尺寸方面，比亚迪F5的长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，这个尺寸仅仅在车长方面比秦PLUS DM-i长了15mm，所以我们有理由推测，这两款车其实也是“兄弟”车型，毕竟更丰富的产品组合有助于满足消费者的更多需求。

　　从申报信息可以看到，比亚迪F5搭载1.5L DM-i插电混动系统，最大功率为81kW，匹配永磁同步电机与磷酸铁锂刀片电池的组合，WLTC纯电续航里程为101km，百公里加速时间为7.9秒。由于公布的信息有限，我们不排除新车未来也会推出55km续航版本来降低门槛，毕竟目前秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 尊贵型起步价才10.58万元，所以比亚迪F5和它的差距预计也不会太大。

比亚迪用这款车来解决新能源的过渡阶段，12.99万起的燃油5座唐

比亚迪是最早从事新能源领域的自主品牌，据了解，其设有九大工厂，可见比亚迪旗下车型的研发制造产品的能力十分强大。最早的时候，比亚迪也曾发售过很多燃油车型，比如比亚迪F6、F3R、比亚迪G3等等，反响还不错，如今到了现在比拼新能源的时代，比亚迪更是有其他车企无法比拟的经验。

然而，在新能源的过渡阶段，比亚迪深知新能源发展“欲速则不达”，拼命去比拼新能源难免会得不偿失，因此，比亚迪决定用这款车来解决新能源的过渡阶段，拿出了当时比亚迪制造燃油车的经验，推出了12.99万起的燃油5座唐，豆哥认为其相当明智。那到底这车的表现如何呢？现在我们就来看看：

从前脸上看，前脸造型还是比亚迪家族式设计风格，进气格栅是横条形状，此外，大灯造型看起来十分犀利，而且前包围区域看起来十分霸气，当然大灯自然不会缺少像雾灯这样的配置。

从侧面看，整个侧面车身一点臃肿感都没有，反而是十分修长，车顶上部配有行李架，采用了溜背造型，轮圈样式和尺寸都会整个车型十分‘般配，另外，这款车的离地间隙适中，在标准之中，至于尾翼设计，尾翼起伏大。

从尾部上看，尾灯是贯穿式设计，而且车窗是全黑的，私密性极强，至于排气管，采用了尾部包藏设计，此外，从整个尾部来看，尾部的立体感还是十分强烈的，而且尾部也翘的很高。总的来书，从整个外观来看，年轻动感在这款车型上体现的淋漓尽致。

从内饰看，第一眼你会看到那个硕大的中控屏幕，完全可以当一个小型电视了，中控台比较平直，方向盘是双辐式方向盘，按键控制区域集成在档把前侧，中控下方不会出现实体按键。在用料上，中控台上中采用了磨砂材质，下部采用了软性材质，在储物空间上，在这款车型也是十分大方，每个储物格都设计得十分合理。来到后排，虽说是五座，但是后排空间不会显得狭窄，一个一米八几的人坐进去，腿部会有两拳左右的空间，至于后备厢，后备厢容积也是十分大。

新车搭载两套动力系统，第一套搭载2.0T发动机+6AT，最大功率为205马力，峰值扭矩为320N·M，当然，这里可以提及一下第二套搭载2.0T插电式混动系统+6AT，综合最大功率大于500马力，一定是会比燃油版更有冲劲。可以说，这套燃油版给了很多向往比亚迪唐外观的朋友很多可以拥有的可能，毕竟是12.99万的起步价，而且动力方面并不逊色同级的国产车，值得称赞。

总的来说，这一款全新的车型还是十分让人满意的，虽然是国产车型，但是整体设计还是十分不错，有的地方甚至比一些国外品牌车型要好很多。此外，比亚迪近几年在我们中国已经打响了自己的品牌，相信这车在19年肯定会有一个不错的成绩表现。

长度不到4米8的秦pro只是“伪中级”，比亚迪急需一款真正中级车

前几天刚刚上市的比亚迪秦pro大家关注了吗？确实是一款由内到外都几乎无可挑剔的精品国产轿车，可以说是国产轿车中少有的可以全面PK合资品牌的车型了，只不过小编却有一点疑问，比亚迪竟然把秦pro定位成了中级轿车？

中级轿车的标准是什么呢？虽然没有一个明确的界定，但习惯上通常将长度在4600mm-4900mm，轴距在2700mm-2900mm的轿车归为中级车。

而秦pro的长宽高各为4765mm/1837mm/1496mm，轴距为2718mm，确实算是踏入了中级车的“门槛”了。

只不过，在“以大为美”的观念影响下，现在的轿车其实是越造越大了，以其他主流中级轿车为例，蒙迪欧尺寸为4873mm/1852mm/1470mm，轴距为2850mm，凯美瑞尺寸为4885mm/1840mm/1455mm，轴距为2825mm，雅阁尺寸为4893mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm，再看看国产中级轿车吉利博瑞，尺寸为4956mm/1861mm/1513mm，轴距为2850mm，这样看来，秦pro和真正意义的主流中级车差距还是非常的大。

即便和比亚迪以往的中级轿车相比，秦pro也是小个子，比如思锐的长度为4870mm，轴距为2755mm，甚至连十年前的F6的尺寸都比秦pro大（F6尺寸为4846mm/1822mm/1465mm，轴距为2740mm）。

所以说，秦pro的中级车身份其实只是勉强“达标”而已，如果和其他中级车相比的话，是完全没有竞争力的，对于这款“伪中级”轿车，其实定位为A+级别会更准确一点，而比亚迪现在的当务之急则是打造一款真正意义的中级轿车，进一步充实轿车产品线。