高颜值实力派 比亚迪秦Pro EV500试驾

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，比亚迪秦车系的家族地位不言而喻，最新推出的秦Pro车型便应用了比亚迪最新的设计和技术，其实从名字就不难看出秦Pro车系已经是开启了王朝系列的全新开端。在“全擎全动力”战略下，秦Pro车型依旧包含燃油版、插电混动版和纯电动版三种动力版本，此前我的同事已经对燃油版和插电版进行过试驾，这篇文章我给各位带来秦Pro EV500纯电动车型的试驾体验。

既然是“Pro”版本，自然要做到颜值与实力全面进化。在外观设计方面，比亚迪秦Pro EV500车型终于换装了沃尔夫冈·艾格先生主导的“Dragon Face”设计语言，这一家族式设计此前在比亚迪宋MAX、唐等车型上已经获得了消费者认可，市场反响不凡，具体到秦Pro EV500车型上，其外观内饰与秦Pro燃油版、秦Pro DM版本基本保持一致，文章开篇就不再赘述，您可以点击下方回顾链接查看或翻看文章后三页。

对于纯电动版本车型，我们最关注的无疑是车辆的续航、充电和动力输出表现，秦Pro EV500车型在这些方面表现如何？一起来看看。

对比秦EV450，“EV500”字样已经说明了一些问题，NEDC工况420km续航，等速续航里程500km相比上一代车型都高出不少，但这仅仅是表面数据，代差更多是体现在我们看不到的地方，秦Pro EV500车型的动力系统（电池包、电机、减速器、充电器、电控系统等）在功率密度上提升20%，重量减轻25%，体积减少30%，达成这一进化最主要的原因就在于系统的集成化程度更高。

首先是负责直接驱动的电机模块，电动机、单级减速器、电机控制器三者实现了一体化集成设计，整体体积更加紧凑，重量更轻。多说一句，打开前舱盖很有中国汽车品牌的特色。

其次是在电池系统，秦Pro EV500搭载了一块容量为56.4kWh的电池包，能量密度达到16.9Wh/kg，是目前电池包能量密度最高的纯电动车型之一。

为了让电池包能适应更广泛的工作环境，其配备了全新的智能温控管理系统，通过液体介质对电池包进行保温或散热。在低温环境下，电池活性会受到影响，性能会出现衰减，当环境温度低于5℃时，温控系统会启动加热功能，让电池包快速达到最适宜工作温度，确保整车具备良好的动力输出和续航表现。

在充电效率方面，秦Pro EV500车型支持60kW的大功率直流充电，30min可以将电量从30%充至80%，快速获得210km左右的续航里程，当然其也支持慢充充电。

简单介绍完动力系统的硬件装备和技术应用，我们来看看这辆车的实际驾驶体验。对于我个人而言，我非常喜欢那些开起来像燃油车的纯电动车型，准确一点描述是开起来像同价位燃油车一样，比亚迪秦Pro EV500便是这种类型。

初次上手秦Pro EV500，其底盘表现让我感到惊喜，扎实稳重的调校风格很讨年轻人喜欢。

纯电动车开起来像燃油车？看似不是褒义，其实不然。纯电动车和燃油车最大的区别在于驱动系统，一个是电动机，一个是发动机，两者的出力特性恰恰相反，而在其他关乎驾驶感受的机构上，两者并没有太大区别，比如说悬挂和转向。不少纯电动车型受限于高昂的电池包成本，其在悬挂、转向调校上很难达到同价位燃油车的水准，很多电动车型给我的最大感受就是除了起步轻快，其他驾驶层面很难和同价位燃油车相提并论。

现阶段受限于电池成本，同一车型的纯电动版本相比燃油版本价格往往高出不少，这种情况下，纯电动车驾驶感受如果能媲美同价位燃油车，那就意味着其底盘、转向调校往往是“越级”表现。

秦Pro EV500车型底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校由前奔驰底盘专家汉斯亲自参与，从车辆的实际表现来看，底盘风格明显偏向德系。

和电动车的轻快属性不同，秦Pro EV500的底盘调校非常沉稳扎实，整体感受偏向硬朗，支撑性不错，当然这种扎实的风格并没有以牺牲舒适性为代价，悬挂压缩初段能带来较为清晰的路感回馈，但这种回馈并不恼人。在经过较大起伏路面时，避震器较大的拉伸阻尼避免了车身出现多余晃动。

120kW（163Ps）的最大功率，280Nm的最大扭矩并不是多么惊艳的动力输出，但是得益于电动机的输出特性，其在中低速具备非常不错的加速性能，0-50km/h加速时间为3.7s，破百则需要8.9s。

整车驾驶模式分为经济和运动两种，相同加速踏板开度下，运动模式相比经济模式电机功率输出要更大，以换来更为强劲的动力，加速感在低速下区别较为明显，高速行驶时差异则不大。

两挡动能回收差异比较明显，在较大回馈模式下，松开加速踏板能明显感觉到动能回收带来的拖曳力，在标准回馈模式下，动能回收强度会有减弱，车辆可以滑行更长距离，同时带来的减速感也不会很强烈。

转向同样分为普通和运动两种模式，运动模式下方向盘阻尼力度会更大一些，指向的精准性和随动性并没有太大差异，转向整体表现还算可以。

在NVH性能方面，整车隔音水平不错，只有在急加速或120km/h左右速度巡航下会察觉到电机声音，其余更多是感受到风噪占据了主要噪声来源。

在续航表现方面，我分别针对高低两种平均车速进行了测试，以模式城市用车和高速用车工况，测试过程中空调全程开启，保持24℃，风量为2挡，驾驶模式为Eco经济模式，动能回收为较大回馈，室外温度在6℃左右。从实际测试结果来看，第一段平均时速为50km/h，行驶里程113.1km，耗电量为33%，经测算平均能耗为16.5kWh/100km。第二段平均时速为88km/h，行驶68.3km，耗电量为22%，经测算平均能耗为18.2kWh/100km。

从实际测试结果来看，第一段平均时速为50km/h，行驶里程113.1km，耗电量为33%，经测算平均能耗为16.5kWh/100km，实际续航里程在343km左右。

第二段平均时速为88km/h，行驶68.3km，耗电量为22%，经测算平均能耗为18.2kWh/100km，实际续航里程在310km左右。

编辑点评：作为比亚迪全新e平台的产物，比亚迪秦Pro EV500车型较上一代车型有了全面性的进化。高度集成化的驱动系统将驱动效率进一步提升，采用智能液冷温控系统的三元锂电池Pack在能量密度提升的同时，还拓宽了车辆的使用环境。优异的底盘调校将这款产品的竞争力进一步拔高。至于说内外饰设计，无需多言，这是明眼可见的提升。总体而言，在当下比亚迪秦Pro EV500车型是同级别纯电动车中不可小觑的一名选手。

动态体验与续航表现

外观设计方面，比亚迪秦Pro EV500车型和秦Pro燃油版、秦Pro DM插混版都保持一致，仅在前脸和尾标标识方面有细微差别。“Dragon Face”设计语言毫无疑问是取得了巨大成功，沃尔夫冈·艾格先生的加入对于比亚迪来说意义非凡。

相比上一代车型，应用了全新设计语言的秦Pro车型显得更加年轻时尚。

在奥迪磨练过的沃尔夫冈·艾格先生对于前脸大嘴设计可谓是驾轻就熟，“龙颜”前脸应该是整车最具辨识度的设计元素了。

在功能性方面，前脸布置的雷达探头和摄像头分别用于ACC自适应巡航和全景影像系统，值得一提的是，比亚迪秦Pro EV500车型搭载的自适应巡航功能支持自动跟停/启动操作。

秦Pro EV500车型的全LED大灯极具科技感和设计感，由业界顶尖的供应商海拉提供。

车头下方两侧设置有空气疏导结构，保险杠整体造型和秦Pro DM车型保持一致，有别于秦Pro燃油版车型。

侧面造型非常流畅，突出了整车的运动感，整车长宽高尺寸分别为4765mm/1837mm/1515mm，轴距为2718mm。

外后视镜采用了双色设计，细节空气动力学设计好评，实际意义可能不大，但能看出用心，底部布置有全景摄像头。

从这个角度可以非常明显的看出秦Pro EV500车型在尾部设计上采用了溜背造型，贯穿式的尾灯已经成为近些年最为流行的设计元素。

秦Pro EV500车型的轮圈造型和秦Pro DM车型保持一致，采用双色设计，运动感十足。车辆配备的轮胎为玛吉斯HP5型号，讲究舒适、静音同时兼顾湿地操控性能，规格为225/55 R17。

外观回顾：动感精致

在内饰设计上，比亚迪秦Pro EV500车型凭借着可旋转大屏好好秀了一下科技感，同时整体用料和配色也都不错。

内饰整体设计非常简洁，双屏布局突出了科技感，这套设计语言未来应该会在比亚迪旗下所有车型得到普及。

用料和配色偏向沉稳风格，说不上多么惊艳也挑不出毛病。

在主副驾驶靠近中控台的部位设置有软垫，可见对消费者心理研究非常透彻，但是很可惜内部填充物并没有发挥多大用处，触感偏硬。

12.8英寸的可旋转中控大屏毫无疑问是整车内饰最大的看点了，其搭载的DiLink系统开放程度很高，全面兼容各类手机生态App，上车之后基本上可以脱离手机。

整块屏幕的分辨率为1920×1080，全景影像显示效果不错。

方向盘采用了平底式设计，和燃油版、插混版车型保持一致，采用皮质包裹，握感不错。

电子挡把造型非常圆润，P挡单独设置有按键。

中央扶手箱内设置有12V点烟器接口和两个USB接口。

内饰回顾：简洁极客

空间体验方面，丰富的配置能提供不错的乘坐舒适性，同时车内空间完全够用，实用性不错。

前排座椅设计感不错，能提供很好的包裹度，而且靠背的肩部、腰部两侧都有一定的支撑角度，但坐垫填充物略硬。

功能性上配置非常完善，前排座椅支持电动调节，且同时具备座椅通风和加热功能，驾驶席座椅同时支持两组座椅记忆。

后排座椅相比前排座椅要更软一些，中央座椅坐垫有较高凸起，且未配备头枕，只适合短途应急。

空间方面，身高173cm的体验者坐进前排，座椅调至最低位置，调整好驾驶坐姿，头部空间一拳左右。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间一拳左右，腿部空间将近三拳。

后排地板凸起不算很高，但是前后空间较少。

秦Pro EV500的行李厢内部空间非常规整，容积很大，在盖板下方并未配备备胎，另外后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢空间。

空间回顾：宽敞实用

几乎满足你对电动车的一切需求 试驾比亚迪秦EV450

对于纯电动汽车购车预算在15万区间，且钟情于紧凑级三厢轿车的消费者来说，比亚迪秦EV450在这个时间段绝对是个绕不开的车型。诚然，它比同品牌、同动力配置的e5 450要贵不少，相比帝豪EV450的价格也要高出一些，也就造成对一直以续航为首要购车标准的很多朋友来说，不明白为什么要多花几万块来买一台同样续航里程的车型。那么秦EV450的价值究竟在哪？相信只有您亲身体会过才会了解。

●简单静态视频，长度6分半

●配置差异对比

我们的试驾车型为秦EV450智联尊尚版，也就是全系售价最高的顶配车型，补贴后的终端价格为16.99万。其配置方面可以说非常霸道了，基本可以满足您任何情况、任何天气下的使用需求。

三款车型按配置区分，差价均为1万块，如果您的预算充足，建议直接选择顶配车型，否则还不如选更实惠的e5。

●外观小改 还是老味道

比亚迪秦EV450属于小改款车型，外观上与现款秦EV300区别不大，线条、轮廓还是我们熟悉的那个“味道”。不过在前脸设计上则使用了新的家族式元素，相比之前较为复杂的多层次前脸样式，新的纯黑色钢琴漆格栅配合镀铬饰条让秦EV450的前脸看起来更加简洁大气。

前大灯总成的样式和光源没有变化，采用了带有透镜的卤素近光灯和LED灯珠式日间行车灯。下方的雾灯同样配有透镜，微小的细节上彰显了比亚迪的诚意。

可以看出，比亚迪在秦EV450的前格栅上尽量想往全新设计语言上贴，不过受限于原有前脸的线条太复杂，效果有限。这幅新的面孔倒也不错，EV君认为比之前的造型也显得更加精神。

蓝底色的“秦”LOGO代表这是一台新能源车型，比亚迪的传统动力车型采用了红色LOGO底色。不过前置摄像头有些过于靠外，稍显突兀。

尺寸方面，秦EV450的长宽高分别为4740*1770*1490mm，轴距为2670mm。

后视镜上集成了侧转向灯、照地灯及用于全景影像系统的摄像头，显得非常具有技术含量。

车尾的变化较小，主要改动体现在灯光方面，秦EV450在尾灯的主要光源上由LED灯珠改为LED灯带式，造型上依旧是非常具有辨识度的“弯弓”设计。7.9S 的尾标表示这款秦EV450的0-100km/h加速时间仅需7.9秒左右，与目前很多主流2.0T燃油车型的加速能力相当，而在自主纯电动汽车领域则是很出彩的成绩。

车尾同样配置了一个全景摄像头，尾部的秦LOGO内配有红色LED光源，会与灯光系统同时开启。

秦EV450标配了米其林Primacy 3st系列轮胎，规格为205/50 R17，市售价约为1000元每条，主打舒适静音。轮毂方面标配了枪灰/银双色五辐轮毂，此外还可以选装另外一套19寸更加运动范儿的轮毂。

●内饰豪华 科技感不俗

内饰设计方面，比亚迪秦EV450与插混车型秦100保持了高度一致，12.8英寸中控大屏非常扎眼。黑棕配色的设计，以及大量皮质包裹和软性材料的运用，给秦EV450的内饰带来不错的豪华感，在同级别竞品车型中处于绝对的领先地位。

平底式三幅真皮方向盘手感不错，在3、9点位置配有打孔设计，两侧的多功能按键非常丰富，可以控制车内绝大多数常用功能，不过彻底弄明白可能要花一些时间。

全液晶仪表的显示效果和界面清爽度都令人满意，左侧为电池剩余电量指示，右侧为能量输出指示（内圈显示能量回收强度）、时速则显示在了中央最醒目的位置，紧邻时速位置下方的是一块综合显示区域，通过方向盘上的按键可以在输出状态、胎压、平均车速、平均能耗、加速计时器等功能上进行切换。

12.8寸的中控屏可玩性非常高，功能也非常丰富，同时还可以通过“BYD市场”来下载一些扩展功能，如违章查询、视频播放等。

在设置界面内，您可以对车辆的诸多细节功能进行设置调节，如蓝牙电话、空调控制、转向模式、充电口、音效等。

需要注意的是，比亚迪会免费赠送车主一年的4G免费流量，需要您在车机系统内，输入购车时预留手机号码激活。

秦EV450的360°全景影像系统启动速度非常快，在探测到有物体离车身较近时会自动启动，您也可以通过方向盘上的“影像”按键来手动启动。显示在12.8寸大屏上的效果尚可，比较清晰。

比亚迪秦EV450驾驶方面的配置依然出色，电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等非常全面，也非常具有可玩性。

车内后视镜具有自动防眩目功能，同时还集成了电子指南针、内置行车记录仪（顶配才有），通过切换键可以在两者之间切换显示，行车记录仪的TF卡需另购。

配置方面比亚迪一向不会令人失望，在秦EV450顶配上更是如此。定速巡航、方向盘电动调节；前排座椅加热/通风、主驾驶三组记忆；手套箱内的USB充电、AUX、TF卡插槽、12V电源；后视镜电动折叠、记忆、220V外放电；后排出风口、220V电源、双USB接口等及其丰富，考虑到了驾驶员和乘客的几乎一切需求。

座椅方面，秦EV450的前排座椅包裹性和柔软度适中，不算太出色，而且EV君一直不能习惯秦系列车型的较高坐姿。不过秦EV450的后排座椅却让我十分满意，坐垫长度充足，没有为了盲目追求腿部空间而牺牲坐垫长度，对大腿的支撑非常充分。

●动力充沛 可应付各种路况

动力部分，2018款秦EV450搭载的电机最大功率160kW（218马力），峰值扭矩310N·m，匹配电动车专用单级减速器，0-100km/h加速时间为7.9s。

相比上一代车型，秦EV450最大提升在于换装了新的三元锂电池组，总容量为60.48kWh，可以支持400km左右的NEDC工况续航里程，以及最大450km的等速续航里程。此外，新车还采用了最新的电池智能温控管理系统，提升电池寿命，适应不同地域的工作。

充电时间上，秦EV450的直流快充可在约45分钟内充至80%电量，交流慢充则需要约8小时。

秦EV450采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂，整体调校偏舒适，整车开起来的滤震效果十分出色。配合较轻盈的转向，可以让很多新手在第一时间适应秦EV450的驾控。

得益于电机的输出特性，和单一齿比减速器的流畅，秦EV450开起来有一种行云流水般的畅快感，任何操作和响应都可以在第一时间内完成，非常痛快。

218马力、310牛·米的动力数据，不论是市区通勤，还是高速出行都显得非常充裕，一切都那么得心应手。

另外，秦系列车型的车内NVH静谧性也在日益提升，相比14、15年EV君试驾的初代秦车型，这款秦EV450在车内已经很难感到受外界的嘈杂声音，在装配工艺进步提升后，车内的共振和异响也完全消失。

编辑总结：在20万以内区间，秦EV450绝对是一款综合性和非常出色的新能源车型，它既可以满足您对纯电动出行的向往，也可以在动力层面满足您任何时候对驾控的欲望，同时更可以照顾到您和家人的一切乘车需求，充分考虑到了用户的用车体验。

还看啥评测！邦老师直接告你比亚迪秦EV450三款配置怎么选？

在自主品牌新能源领域中，比亚迪绝对称得上是“老资历”了。面对竞争日渐激烈的新能源市场，比亚迪也是采用了双车战略，比亚迪秦EV与比亚迪e5车型携手打天下。两车在保证高续航的前提下进一步的去细分市场。相比于e5，比亚迪秦EV450有着更加精致的做工、更高的配置和更加时尚的外观。今天邦老师就带你看看秦EV450怎么样，到底哪款更值得买。

秦EV450一共有三款车型，在车身方面提供水晶白、活力橙、梦幻蓝、赫拉红四种颜色可选。

其实秦EV450属于小改车型，外观上与现款秦EV300区别不大；相比老款的蓝色镂空中网，全封闭设计纯黑色中网看起来要大气时尚不少，对减小风阻也起到了积极的作用。

快充接口被设置在前脸LOGO下方，慢充接口被移到了车身的左后方。而老款车型的充电口是并排布置在前脸处的。

尾部造型变化不大，尾灯的灯带由点状LED灯换成了LED光源，点亮后效果要好一些。

由于电池的原因，秦EV450的车身高度要比普通版高出一些，车身的其他尺寸没有任何变化。

秦EV450的内饰采用黑棕色配色，不少地方运用软包处理，触感不错。最显眼的就是12.8英寸的中控屏了，其搭载比亚迪最新系统，车内不少操作都可通过屏幕来完成，中控屏和档把周围采用了钢琴烤漆处理，简单的说，就是“指纹收集器”。

动力方面，比亚迪秦EV450所搭载的电机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为310牛米，0-100公里/时的加速时间为7.9秒，虽然不能“秒天秒地秒空气”，但日常使用还是完全不成问题的。

秦EV450的后备箱容积为450升，内部不是太规整，可能在日常使用时会有些不方便；还有一点值得说的就是后排座椅也无法放倒，偶尔想要拉点“大家伙”也是不可能了。

底盘方面，秦EV450采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，有些部件采用铝合金材质，比起不少后悬挂采用扭力梁的车型来说，这点还是值得表扬的。

相比于老款车型的磷酸铁锂电池组，此次秦EV450换装了三元锂电池组，容量为60.48千瓦时，电池能量密度140.97瓦时/千克，其综合工况续航里程为400公里；支持60千瓦快充，0到100%充电需1.5小时，慢充需9小时左右；此外，比亚迪秦EV450采用了通过水冷体系控制电池升温及冷却的温控管理系统，从而提升电池寿命和适应性。

秦EV450相比于老款差别并不是很大，其实秦EV450的升级大多都在看不见的地方，邦老师总结了一下：

首先是电池由磷酸铁锂升级为了三元锂电池组，能量密度有了提高；

另外最大充电功率也有40千瓦提升到了60千瓦，进一步减少充电时长；

诸新的电池温控系统、中控智联系统等。

■ 智联时尚型 推荐指数：4

但看配置的话，作为入门版的时尚型该有的都有了：诸如大家都喜欢的皮质座椅、电动天窗，还有保障安全的车身电子稳定控制系统。邦老师觉得比较厚道的其实是倒车影像+右前影像和前后泊车雷达这个组合，右前影像帮助驾驶者尽可能的去减少盲区，而前后泊车雷达也让驾驶者在停车、挪车时不再面临“顾头不顾尾”的窘境；而移动电站也是全系标配，在野外来个“吃着火锅唱着歌”也变成了现实。

■ 智联锋尚型 推荐指数：3

锋尚型比上一个版本贵了整整10000元，而换来的基本都为舒适便利配置，空调由单区升级为了双区外加后排出风口，对坐在后排的乘客更加友好便利；还有一个就是遥控驾驶功能，这个功能并不像小朋友玩的遥控车那样操控方便，而是只能执行单一指令。比如在遥控车辆前进的同时再按方向键，车辆会停下来，首先执行车轮的转向命令。整体来说体验较为一般。所以就可能导致“自己倒车四十秒，遥控倒车三分钟”的情况出现。当然这个配置也不是一无是处，在碰到要将车停在一些较窄车位的情况时，这个配置的价值就体现出来了，直接用遥控器遥控车辆停车，避免车停进去、人出不来的尴尬。整体来说，锋尚版的性价比还是有的，但不是很突出。

■ 智联尊尚型 推荐指数：4

比起锋尚版，顶配的尊尚版贵了10000元，而这一万元的性价比还是比较高的，行车记录仪免去后期再破拆安装的麻烦，全景影像则进一步降低了泊车、挪车时出现车辆刮擦的概率。除了舒适便利配置的增加，侧气帘的加入也提升了一定的安全性。整体来说，性价比比较突出。如果预算充足的话，是可以考虑这款车型的。

■ 邦总结

比亚迪秦EV可以说是名副其实的沙场老将，而此次升级后的秦EV450则拥有了更强的战斗力，表现已经超越了自家小弟e5，在全国销量名列前茅，在北京市场甚至已成纯电销冠。如果你正打算购买一款纯电动轿车，可以说秦EV450是你怎么都绕不开的一个选择，毕竟无论是三电系统还是做工用料，秦EV450的表现都很不错。想要入手的，可以大胆的去选择啦。