日本政府大砍比亚迪电车在日购车补贴 本土品牌无影响
【CNMO科技消息】CNMO注意到，据日媒消息，日本经济产业省近日公布了《清洁能源汽车引进推广补贴（CEV补贴）》的补贴金额，该补贴旨在鼓励消费者购买纯电动汽车（EV）以推动环保出行。根据新规定，补贴上限金额最高为85万日元（约合人民币4.05万元），较之前年度有所调整，且各车型间的补贴金额差异显著。日本政府在2023年度的补充预算中计入了1291亿日元，作为补贴资金的来源。
新补贴政策不仅考虑了车辆的续航距离、充电设备功能等性能指标，还特别强调了厂商在普及EV、完善充电设施、减少制造过程中的二氧化碳排放以及应对网络攻击等方面所采取的措施。日本政府希望通过这些措施，推动EV市场的健康发展，并提升日本在全球电动汽车领域的竞争力。
从具体补贴金额来看，日产汽车的“LEAF（中国名：聆风）”、丰田“雷克萨斯”、特斯拉“Model 3”最高补贴85万日元（约合人民币4.05万元）。马自达“MX-30”、梅赛德斯·奔驰“EQA”最高补贴65万日元（约合人民币3.10万元）。韩国现代汽车“KONA”最高补贴45万日元（约合人民币2.14万元）。中国比亚迪（BYD）“DOLPHIN（海豚）”最高补贴35万日元（约合人民币1.67万元）。最低的是捷豹汽车“I-PACE”的12万日元（约合人民币0.57万元）。
与2023年的补贴政策相比，2024年日本对EV的补贴明显更加偏向丰田日产等本土汽车品牌，现代、比亚迪、捷豹等海外品牌受到了不少影响，比亚迪的补贴金额上限被直接砍半。
解读 | 新能源车购置税“两免两减”，比亚迪、理想、蔚来迎利好？
汽车日报 刘艺伟
[ 行业] 6月21日，三部门联合发文“关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告”，明确未来四年新能源汽车减免政策，该消息迅速引发全网热议。
图源：中华人民共和国财政部
新能源车购置税“两免两减”，释放三个信号相比于之前坊间所流传的，未来两年新能源汽车“插混不再免税、纯电考虑半税”等，这次政策调整补贴虽有退坡，但远没有传闻中严峻。本次调整主要有三个核心信息点：
第一，设置了新能源汽车车辆免税额上限。
内容显示，2024年-2025年，新能源汽车免征购置税延续，但免税额不超过3万元。换句话说，这期间含税价33.9万元的新能源车还是免征，价格超过33.9万元的新能源车，超过部分征收。以40万元的新能源汽车为例，需要交纳5398元购置税。
新政策设置了新能源汽车车辆免税额上限
2026年-2027年，新能源汽车免征购置税减半，免税额不超1.5万元。倘若仍以40万元的新能源汽车为例，这次则需要交纳约17699元购置税。
目前，我国汽车购置税的税额是征收汽车售价（不含13%增值税）的10%，通常情况下，车企的官方售价已经包含了购置税，购置税额计算方式是购车价格（含税价）/1.13*10%。
第二，明确了“换电模式”新能源汽车购置税算法。
公告还提到，售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。
新政策明确“换电模式”新能源汽车购置税算法
相比于其它新能源汽车品牌，以蔚来为代表的纯电换电企业，多了一条新出路。其可以通过Baas之类的租电池方案，压缩车辆价格实现免交车辆购置税。比方说整车售价35.6万元的蔚来ET5（100千瓦时版本），价格虽高出33.9万元，但采用BaaS电池租用方案后，新车仍然可以享受新能源汽车免征车辆购置税。
第三，“稳定”了新能源概念。
政策重申了享受车辆购置税减免政策的新能源汽车范围，包括符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。相比于年初坊间猜测，插电式混合动力（含增程式）汽车可能被取消补贴政策，新政策实则给那些主销插混的汽车品牌吃下定心丸。
新政策强调了新能源概念。
乘联会秘书长崔东树告诉懂车帝，车购税的政策稳定了新能源的概念，没有类似补贴的政策分类，对插混的发展有巨大的促进。新能源车购税“两免两减”政策，推动企业在当前阶段稳定后续开发投入持续升级产品。
主流新能源车市不受影响，利好比亚迪、蔚来、理想实际上，结合乘联会统计数据，2023年1-5月，在纯电动汽车领域，30万元以下新车所占市场份额高达89.1%。保守估计，33.9万元以下纯电动汽车所占份额能达九成以上；插混市场也有类似趋势，今年前五个月，30万元以上新车占比仅有23.4%。
图源：乘联会
图源：乘联会
这意味着未来两年内，新能源汽车车辆购置税减免政策对车市主流价格区间车型并未产生太大影响，反而34万元以上新能源汽车市场，会出现稍许变化。
懂车帝整理了近半年来，含34万元以上新能源汽车的新车零售排名，排名前五车型分别是特斯拉Model Y、腾势D9 DM-i、理想L8、理想L9和深蓝SL03。其中，腾势D9 DM-i、理想L8、理想L9等均为插电式混合动力（含增程式）。
此番调整虽迫使部分热销插混车型，将缴纳额外购置税，但相比于直接取消插电式混合动力（含增程式）补贴，不管是主张增程式的理想汽车，还是保持插混和纯电两条腿走路的比亚迪，都是利好消息。
李想评新能源车购置税新政：非常好
理想汽车董事长兼CEO李想在政策发布后难掩欣喜，他说：“非常好，直接给出了四年的稳定政策。我们团队完成2025年公司的战略目标就没有任何借口了。160万辆/年，5000亿营收，2026年初验证！”理想汽车在售车型共有三款，均为增程式车型，分别为L7、L8、L9，3款车的价格区间为31.98万-45.98万元。
比亚迪同样是政策利好者，2023年5月，比亚迪乘用车累计销售240220辆，同比增长95.68%。其中，EV车型销量为11.96万辆，同比增长92.36%；DM系列销量为11.95万辆，同比增长102.8%。
想着在今年赶超雷克萨斯的蔚来，也是政策受益者，其认为新政策将使蔚来相对于燃油豪华车在购置成本上有巨大优势。
“根据新政策，蔚来换电模式下的车电分离方式，可以明显帮助用户降低购车成本，减少在购车环节上的购置税支出。购置税优惠政策的延续，对燃油车向新能源车转变以及持续刺激汽车消费，是非常大的利好。”蔚来汽车如是说。
值得关注的是，这项政策出台的一周前，蔚来刚刚作出重要决定，宣宣调整用户权益及全系车型价格，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。其实，这样做的后续意义也在于更好把控整车成本。
写在最后新政策一锤定音，基本敲定了未来四年国内新能源汽车的整体走向。
崔东树表示，新能源车购税“两免两减”政策，有利于当前主流企业保持插混和纯电双路线发展，插混的竞争将更激烈。他提出，“设置免税额并非必然设定了新能源汽车的价格门槛，我们希望是设定免税额，不设定免税价格门槛，这样有利于自主新能源的高端化。”
崔东树还称，“新能源车购税‘两免两减’，中间有一定的政策稳定性，长期利好新能源车。”他认为，今年没有退坡的政策变化，新政策对今年车市没有太大影响。2023年新能源汽车市场仍保持原有预期。
比亚迪海豹DM-i推出限时购车政策 2000元抵扣7000元
易车讯12月1日，比亚迪海豹DM-i推出限时购车政策，自12月1日起，至2023年12月31日24:00前完成购车开票，即可享受2000元抵扣7000元钜惠，并针对置换用户更推出了“5000元置换补贴”。
比亚迪表示，为回馈用户信赖与支持，海豹DM-i特别推出“年终回馈，豹享钜惠”限时惊喜购车福利。消费者自12月1日起，至2023年12月31日24:00前完成购车开票，即可享受2000元抵扣7000元钜惠！同时更推出“3成首付3年0息”焕新礼遇，进一步降低年轻消费群体入手门槛。除此之外，针对置换用户更推出了“5000元置换补贴”。
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