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电动车别想那么多，主流国产就对了，外国电动就像自主燃油一样

车在行驶过程中加减档踏离合的时候怠速增高该什么事

日产，上二、三年前已经有轩逸外观，十二万左右车价的纯电动车在卖。

只是没大规模推广。

听说别克也有一只纯电动“小肥猪”在售，价格还行。

但没人买。

比亚迪迫使日产本田联合 日系厂商能反超中国电动车吗？

【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，在全球电动汽车（EV）市场日益激烈的竞争中，日本汽车巨头日产汽车和本田汽车宣布开始探讨在纯电动汽车和车载软件领域的合作，以应对中国企业在该领域的快速崛起。

日产和本田这两家公司，长久以来在日本国内汽车市场保持竞争态势，此次合作可谓是一大转变。日本媒体分析称，让双方的危机感越来越大的原因是，EV及车载软件等围绕电动化及新一代技术的全球性竞争。在世界汽车市场上，比亚迪（BYD）等中国厂商迅速提高了影响力。包括新兴厂商在内，各家企业都在扩大规模。中国的汽车出口量2023年超过日本，成为世界第一。

据透露，日产和本田计划实现EV核心零部件的通用化，联合采购零部件，并共同开发车载软件平台。双方希望通过这种方式降低成本，提高效率，并在激烈的市场竞争中占据更有利的位置。

日产汽车社长内田诚在不久前的记者会上表示，过去公司被传统观念束缚，导致在竞争中处于不利地位。他强调，双方需要打破常规，以惊人的开发速度追赶新兴厂商。

与此同时，日本国内的其他汽车制造商也在积极寻求合作与联盟。丰田汽车已经与马自达、斯巴鲁和铃木等公司进行了资本和技术合作，共同应对市场挑战。

日本中西汽车产业调研公司的代表分析师指出，虽然日产和本田的合作在逻辑上是合理的，但考虑到双方企业文化的差异和市场竞争的激烈程度，合作能否成功仍是一个未知数。

比亚迪打到了东风日产家门口？比亚迪秦PLUS挑战日产轩逸

3月14日消息，据市界观察报道，比亚迪以7.98万元起售的2024款秦PLUS DM-i荣耀版直接对准了10万元级的合资燃油车，尤其是日产轩逸等“马路三大妈”，引发了激烈竞争。轩逸曾连续3年问鼎燃油轿车销量王，但在2023年被比亚迪秦PLUS反超。2024年1-2月，比亚迪秦PLUS在A级轿车市场累计零售销量排名榜首，超过日产轩逸，显示了其强劲竞争力。

轩逸作为东风日产的销售主力，历经多代车型的发展，以其舒适性、省油、保值等优势赢得了众多家庭消费者的青睐。然而，随着比亚迪秦PLUS的强势崛起，轩逸面临着新的挑战。比亚迪秦PLUS的低价策略对家用消费者产生了一定吸引力，尤其在租赁和网约车市场方面表现出色。

对于日产轩逸来说，经典款和第14代车型的销量比例大概在1:5，显示了经典款车型仍然是销量主力。然而，比亚迪秦PLUS的低价策略和插混车型的冲击，让轩逸在价格竞争中面临着压力。尽管日产轩逸在舒适性等方面具有优势，但在新能源车市场的增长和竞争加剧下，需要寻找新的竞争力。

比亚迪秦PLUS的挑战让日产轩逸面临着“硬茬儿”，不仅需要面对插混车型的竞争，还要应对来自其他在7万~14万元价格带车型的激烈竞争。

都是老牌新能源车企，在纯电轿车领域，比亚迪可以力压日产吗？

随着国内汽车市场的发展壮大，自主品牌也发生了巨大的进步，不过还是有很多车友觉得，合资品牌综合实力还是要比自主品牌更强。即使是有希望实现弯道超车的新能源汽车领域，消费者也还是普遍认为自主品牌不行。

但是事实真的如此么？由于以往合资品牌的纯电动新能源车比较少，难以做出针对性的比较。但是，在去年电动车的先行者-日产推出了一款轩逸纯电，自主品牌新能源巨头-比亚迪也对秦进行换代上市，发布了秦Pro EV500。所以今天疆哥就把它两放在一起PK，看看到底谁更好！

先来看看颜值方面，轩逸纯电的外观整体上是沿用了燃油版的设计，只是前脸部分融合了电动车独特的封闭式结构，钻石型切割前格栅给人眼前一亮的感觉，结合造型犀利的回旋镖式的前大灯组，让消费者更容易区分出它和燃油版轩逸的区别。

秦Pro EV500使用的也是家族式的龙脸设计，宽扁大嘴不失大气动感，LED大灯如龙的眼睛一般炯炯有神，再通过一条细长的镀铬条，使其和前格栅相接，看上去气场十足。只是它的前脸和燃油版、插电版没有太大区别，要判断他的纯电身份就有点难了。

单纯的颜值角度来看，两者可以算是半斤八两，不过考虑到车型尺寸的话，秦Pro还是比较有优势的，只有高度比轩逸略差一点，长度、轴距之类都稍胜一筹。

内饰方面，轩逸纯电依旧延续了轩逸系列的设计风格，整体观感中规中矩，亮点不多。方向盘采用了三幅式的方向盘设计，搭配V字型银色装饰条加以勾勒。仪表盘则是与聆风相同的半机械半液晶式的布局，作为一款纯电动车没有能搭载全液晶仪表盘实属遗憾。中控区域配备了一块7英寸的触控屏，两侧的实体键也更换为虚拟键。

秦Pro EV500的内饰倒没有过多的沿用上一代的设计，反而是套用新唐的设计多些，最显眼的自然是12.8英寸的可旋转中控大屏幕，大部分功能都已经集成在中控屏幕上，所以实体按键不多。在液晶仪表盘上比亚迪也做了创新，秦Pro全液晶仪表盘采用了悬浮式设计，看起来更具科技感，但是尺寸略小，也存在反光的风险。

除了科技感外，还得看看它们的材质。以往大家都是觉得合资车通常会比较抠门的，所以材料都是硬塑料为主，不过到了轩逸纯电上就不是这样了，这款车在视觉和触觉都较易接触到的地方大量使用了软性材料。反倒是比较舍得下本钱的自主品牌比亚迪在秦Pro EV500上没有用上太多软性材料。

而且在配置上，一直强调性价比的自主品牌这次也表现得有点一般。秦Pro EV500并没有没有占据太大优势，轩逸纯电注重安全方面多些，所以它的安全配置较为丰富。而秦Pro EV500则是追求便捷性和实用性，所以它有的更多是高科技配置。所以在配置方面，两者平分秋色。

下面就是对于新能源纯电动汽车很是重要的方面了，续航里程和纯电效率。轩逸纯电的三元锂电池组容量是38kWh，工信部综合工况续航里程338km（60km/h等速续航389km）；快充条件下仅需45分钟就能充满80%电量，而慢充条件下充满电量也只需8小时。

而秦Pro EV500的三元锂电池组容量是56.4kWh，工信部综合工况续航里程为420km，快充条件下，它充电比轩逸纯电还要快，只要半个小时就能充到80%电量，也就是一顿饭的功夫就差不多了。

而且秦Pro EV500的电机功率也比轩逸纯电强。轩逸·纯电搭载了一台最大功率为109马力（80千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为254牛·米，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。

秦Pro EV500搭载了一台最大功率为164马力（120千瓦）的永磁同步驱动电动机，峰值扭矩为280牛·米，与之匹配的同样也是固定齿比单速变速箱。

从新能源纯电动汽车的核心部件的参数来看，比亚迪秦Pro EV500的优势很明显是更大的，毕竟比亚迪还是一个追求数据的品牌。而日产，疆哥觉得更注重消费者的核心需求（而不是一味的追求数据），这也是为什么消费者会有自主品牌性价比高、合资品牌综合实力更强的印象。

综合来看，轩逸纯电和秦Pro EV500都有着自己的强项和弱点。像轩逸纯电，有着日产品牌的口碑加持，以及多年纯电动汽车全球销冠-日产聆风的技术保障，在可靠性上应该更胜一筹。但是，续航里程上的硬伤，让不少消费者望而却步。

而比亚迪秦Pro EV500似乎更懂国人的实际需求，外观漂亮&续航充足，科技感和数据表现足以让准车主吹半年。但相比日产来说，可靠性和故障率还是不少消费者所担心的，毕竟传统汽车上的很多技术，在新能源汽车上也是无法逾越的。所以如果要二选一，你会选谁呢？