大家好，广汽本田凌派suv相信很多的网友都不是很明白，包括广汽本田凌派suv也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于广汽本田凌派suv和广汽本田凌派suv的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

新车｜都说这是“小雅阁”？试驾新款广汽本田凌派家族

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 说到广汽本田，像雅阁、飞度这样的车型早已是深入人心。而在竞争激烈的紧凑型家用车市场中打拼的凌派车型，显然并不像另外两位“同门师兄弟”那样名声在外。不过，就在近期，广本凌派就迎来了中期改款，今天我们就带您一起体验一下新款凌派家族都有哪些变化。

外观进行大幅调整

2022款广汽本田凌派锐·混动

作为中期改款车型，新款凌派在外观方面进行了比较大的调整，特别是前脸部分采用了全新的设计，甚至有些雅阁的既视感，这也就让它有了“小雅阁”的别称。不管是燃油版本还是混动版本，新款凌派在设计上进行调整的部分基本相同，所以在下面的内容里，将以混动版本车型（官方名称：凌派锐·混动）为例，来为您展示新车的变化点。

2022款广汽本田凌派锐·混动

2020款广汽本田凌派锐·混动

与老款凌派相比，新款车型取消了前机舱盖中间的隆起部分，而前脸上方的镀铬饰条也更加扁平化，让车头的视觉感受平和了许多。此外，前中网的面积明显增加，内部的结构也经过了重新设计，而雾灯区域的造型也随之进行了调整。

前灯组轮廓及内部结构基本上没有变化

虽然前灯组的轮廓和内部结构基本上没有发生变化，但随着前中网和前包围造型的改变，让前灯组在整体的视觉效果上有着画龙点睛的作用，使前脸显得更有气质。

车身侧面的造型也基本上没发生明显的变化，但在细节上还是有些调整，比如混动版车型取消了前翼子板上的“HYBRID”标识。外观尺寸方面，其长宽高分别为4766/1804/1509毫米，仅长度增加了10毫米，而轴距则维持了2730毫米的超大尺寸。

我们拍摄的车辆为新款凌派混动版的顶配车型，轮胎尺寸依然维持在了215/50 R17，轮辋的造型与老款车型保持一致，只是配色上从哑光灰调整为了亮黑色。

车尾的变化相比车头部分要少很多了，最明显的改动在于后包围底部的线条更复杂了一些，不过看上去要比老款车型更加动感。此外，后备厢上的镀铬饰条改为了与车身同色的样式。

尾灯整体轮廓和内部的结构都没变化，只是红色的外壳融入了黑化处理，整体的视觉质感得以增强，运动氛围也因此增加了一些。

作为混动车型，车尾原本的“HYBRID”字标被替换成了新的“e:HEV”款式，虽然看上去只是表述上的变化，但想必也是为了区分自家插电式混动车型而为之。

内饰方面的变化并不是新款凌派的重点，配置的提升才是中期改款的核心。其实就凌派的内饰而已，目前的设计已经足够温馨，足够耐看，并没有太多需要调整的地方。

方向盘（上图）及仪表盘与老款车型保持一致

方向盘和仪表盘的设计均与老款车型保持一致，方向盘的整体造型十分贴合人手的自然曲线，两侧多功能按键的布局也逻辑清晰。仪表盘虽然还是两侧物理指针、中间液晶屏虚拟界面的设计，但是由于车机系统功能的强化，仪表盘也可以实现同步显示导航信息的功能。

中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸

中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸，主要功能的按钮也连同空调控制系统一起大量改用了纯触控的操作方式。当然，这些都没有升级到Honda CONNECT 3.0系统来得重要。

导航基于GSP以及四维图新提供的地图数据支持

3.0版本的系统大幅提升了车机的交互能力和实用功能，首先是导航系统，其基于GSP全球卫星定位系统以及四维图新提供的地图数据支持，不仅能够实现路况更新、同时也支持手机App端定位数据的相互发送。不过，就实际的使用体验来看，四维图新+GPS的组合相比大家更习惯的高德、百度等地图还是有一点点的生涩，这需要本田不断地对其OTA迭代更新。

车机中增加了QQ音乐等娱乐App

在娱乐功能方面，最新版本的车机系统增加了对QQ音乐、在线电台等常用功能的支持，娱乐能力有所提升，算是从功能机时代跨入了智能机时代。另外，这款车也提供了更强大的语音交互能力，基于科大讯飞所提供的支持，例如“我饿了、我有点冷、关闭车窗”这样的比较生活化的语义指令也难不倒它，相比之前确实是个极大的进步。

顶配车型的座椅依然采用了皮质包裹，但即便是顶配版本，主驾侧座椅依然只是配备了手动调节功能，而且皮面也没有进行打孔工艺的处理，所以透气性一般。

不过，前排中央扶手箱里面加入了手机无线充电功能，这一点还是值得肯定的；但该功能的充电速率以及该区域的散热能力还有待进一步的确认。

可调整侧翼角度的头枕进一步提升了后排的舒适度

凌派的后排座椅还是值得表扬的，与同级别车型相比，空间是非常宽敞的。且座椅的舒适度也表现不错，无论是填充物的软硬还是对身体的支撑都能令人满意。新款凌派换装了全新的后排头枕，其两侧可以调整加紧角度，像飞机上的头等舱一样豪华，这也使后排的舒适度进一步提升。

新款凌派开起来有何变化？

动力方面，新款凌派并没有做出任何调整，180TURBO车型依然是1.0T燃油发动机+CVT变速箱的组合，锐·混动车型也同样是1.5L燃油发动机机+双电动机+动力电池组的组合（1.5L i-MMD）。

虽然新车的在动力方面没有什么变化，但是在其它方面还是做出了一些调整的。最容易被感知到的就是该车的静谧性，据官方介绍，新车在隔音材料上进行了不同程度的加厚处理。与老款车型相比，确实在静谧性方面有着不小的提升。

特别是混动版车型，在静谧性方面天生就要比普通的燃油车要好一些，毕竟在仅为电机驱动的工况下，噪音和震动都要小很多，只有燃油发动机在启动时，才会感到一点点轰鸣声。当然，只要不是深踩油门，这种轰鸣声就不会很明显，基本上会被路噪和风噪掩盖。

新款凌派在悬架调校上也有优化，通过对减振器阻尼和弹簧的调整，使悬架在行驶中的表现更加紧致，同时也更运动了一些。虽然如此，在舒适性方面的表现，依然符合家用车的调性。

作为以电机驱动为主的混动车型，凌派锐·混动的驾驶质感更像是一台纯电动车型，113千瓦的最大综合输出功率以及267牛·米的峰值扭矩，推动仅1.4吨自重的车身还是十分轻松的。尤其是城市中大部分都是以80公里/时的中低速行驶，更是驱动电机发挥优势的工况。在驾驶这台车时，你甚至可以肆意的全油门起步，动力反应还是非常快且凌厉的，而且也不用担心油耗的事儿。

新款凌派燃油版车型依然搭载了1.0T燃油发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩为173牛·米，配合CVT无极变速箱，动力输出还是非常流畅的，而且平顺性表现也非常好。

不过，作为一台直列三缸发动机，其运转的平顺性确实与四缸发动机相比，有着一定的差异。主要体现在车辆处于D挡状态下，停车怠速时，能够感觉到车身有轻微的抖动。但只要把挡位切换至N挡，这种现象基本上会消失，此时和四缸发动机的运转抖动差别并不是很大。即便是起步的时候会有比较明显的抖动，也仅仅是一瞬间而已。个人认为其实如果没有人可以提醒三缸发动机这个信息点，其实一些抖动的现象是比较容易被忽略的。而在实际使用方面，三缸发动机毕竟在燃油经济性方面有着一定的优势，所以在省钱和抖动之间肯定是要有所取舍的，更何况在正常行驶时基本上就没有抖动的感觉了。

新款凌派家族在转向系统上也进行了新的标定，官方称主要是提升了低速时的轻盈感和高速时的稳定感。实话实说，我个人并没有感觉出来特别明显的变化，可能需要对老款车型转向手感有着深刻体会的老车主才能体会的到。不过就实际的感受而言，该车的转向还是非常好上手的，低速时并不沉重，高速时也没有“飘”或者“贼”的感觉，还是比较稳定的。

总结：

总体来看，新款凌派其最大的提升在于外观的设计和配置方面，特别车机系统的升级，终于算是跟上了智能化的脚步。而作为主打家用车市场的车型来说，燃油经济性的优势显而易见，而且还有燃油版和混动版车型可以选择，在10-15万的合资紧凑型市场中，还是有着一定的竞争力的。

换车机，增配置，试驾全新广汽本田凌派

近日，广汽本田发布了最新改款的2022款凌派，虽然在前几天的更新视频中我们已经试驾过这台车了，但鉴于大家的关注度特别高，于是今天我们就来单独聊一聊这台车。

新凌派这一次继续提供SPORT TURBO锐·T动和SPORT HYBRID锐·混动两款动力车型，其中涵盖了10个版本，市场指导价为10.98-16.98万元。

这一次新增加了幻夜版车型，幻夜版与普通版的区别在于后面多了一个小尾翼，在尾翼的下方的装饰条由原来的车身同色变为了深颜色的镀铬条，最重要的是普通版本原来非常标志性的战斧式轮毂在幻夜版上变成了17寸的5辐直列式的轮毂，虽然战斧的轮毂更富有个性与运动感，但新的轮毂配上凌派的外观让这台车显得更加的大气，也更容易让大众所接受。前脸依旧采用俯冲感非常强烈的饱满设计，搭配锋利的镀铬装饰条彰显时尚美感，羽翼式LED前大灯极具视觉冲击力。

全新凌派目前搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联，全新的车机系统让这台车的交互体验上了一个台阶，你可以通过语音唤醒来导航，听歌，查看天气，甚至你可以与车内的天猫精灵互联，在开车的途中点上一杯奶茶，到家以后，一杯美味的奶茶也会如期而至。当然你也可以通过手机上的APP与汽车互联，开锁解锁，开空调等等。

其实这倒并不是多么新鲜的功能了，但是你可以在车内通过系统去控制家里的智能家居，比如打开空气净化器，扫地机器人等等，这样一来，车就不单单是一个冷冰冰的代步工具了，而是多了一个家的概念。除了上述提到的这些，我认为还有一个很不错的更新，那就是在空调面板的位置多了震动反馈，因为这种全触控的面板其实在开车的途中很容易误触，出现这种情况就需要驾驶员将视线移到面板上，很不利于驾驶安全，有了这个功能的加持可以大大减少误触率，提升了驾驶的舒适与安全性。

全新凌派的车身长度增加至4766mm，轴距为2730mm，数据是冰冷的，我的身高是187cm，坐进凌派的后排，我的腿部空间还有两拳多一点点的距离，并且由于这台车的外观没有追求那种极致的流线型设计，所以它的头部空间也非常宽裕，我个人认为要比雅阁的头部空间表现更好，那这样一个后排的空间乘坐表现对于这个级别的车型绝对算得上非常优秀了。

除此以外这台车还配备了中央扶手一体式的多功能小桌板，这应该是一个深受好评的配置，坐在后排乘客的手机啊，纸巾啊甚至一些小零食都可以放在上面，很方便，不过有一个小细节我认为是可以提升的，就是在桌板的两边都是硬塑料，在乘坐时有时会误触到桌板两侧，时间一长就会被两侧咯的不舒服，如果桌板的两侧能用一些柔软的材质包裹一下我个人认为会更好。

驾驶方面，新凌派搭载了Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，里面包含LKAS车道保持辅助系统，RDM车道偏移抑制系统，CMBS碰撞缓解制动系统，TSR交通标识智能识别，ACC主动巡航控制系统等。安全方面，这台车配备前排i-SRS智能双安全气囊，前排侧安全气囊，i-DWS胎压监测系统。

在动力方面变化不大，依旧是内燃机版本配备1.0T三缸发动机+CVT无级变速器，最大功率90kW，最大扭矩173N·m。而混动车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，1.5L阿特金森循环发动机配合电机最大可以爆发267N·m的扭矩以及综合功率113kW。从数据上看，是不是大家会觉得混动的应该更值得买？但通过我的试驾，我其实更会推荐大家内燃机的版本。

肯定有很多人会说，三缸机抖啊，你还推荐。确实是，这台1.0T的三杠机在低速状态下是可以感受到明显的抖动，但是基本上过了20km/h抖动感就没有那么强烈了。相比与混动版本的车型，也许是因为电池容量或增程器排量的关系，这台车在电量还剩1/3的时候增程器会非常频繁的启停，而启停时所带来的震动及噪音要远远高于三缸机的抖动。所以综上所述，我会更推荐大家内燃机的版本。而且还有一个很重要的点，那就是，内燃机的车型，起售价会更低呀！

其实我个人认为如果把这台车上的三缸机换成飞度上面的1.5L自然吸气发动机应该会更合适，但其实1.0T在低速扭矩的响应上面要比自然吸气更好，也就是我们俗称的起步有劲，不过即便是这样，小排量发动机也有一些先天的短板，比如高速上要超车需要给自己留一点加速的距离。在加上国内消费者对于三缸的排斥，相比起“肉”，“三缸机”这个名字才是大家更不愿接受的原因吧。

不止省油和好开，试驾广汽本田凌派锐·混动

众所周知，凌派作为广汽本田深耕本土市场而打造的紧凑级车，其一直是凭借空间优势赢得了不少消费者喜爱。自2013年上市至今，凌派累计销量已超过84万辆。在经历“车市寒冬”的2019年，凌派还取得了连续10个月销量过万的业绩，成为广汽本田在A级轿车市场中不可或缺的重要一员。

同时，由第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动所组成的锐·混动产品阵营，也已经在广汽本田的销量占据了较大的份额。5月13日，本田最新的1.5L第三代i-MMD混动系统在中国首发，搭载该系统的广汽本田凌派锐·混动目前正式亮相，并已开启预售。据悉，新车将于6月中旬正式上市。那么，作为目前本田混动产品中排量最小的动力车型，凌派锐·混动和1.5L第三代i-MMD混动系统又有哪些亮点呢？

相比目前在售的燃油版车型，凌派锐·混动所采用的本田第三代i-MMD混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、电CVT，以及大容量锂离子电池构成。

其中发动机的最大功率为80kW，峰值扭矩134N·m。电动机的最大功率则为96kW，峰值扭矩267N·m。在两组动力配合下，可为凌派锐·混动带来113 kW的最大综合功率，并实现每百公里4.0L的油耗水平。

与发动机相匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱，而这台E-CVT电子无级变速箱也同样搭载在广汽本田的多款混动车型上。同时，凌派锐·混动依然拥有只靠电机驱动的“EV模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种动力输出方式。

具体来看，在车辆起步时，凌派锐·混动处于纯电机行驶模式下，就像一台纯电动汽车。此时的发动机不工作，不会产生传统特有的怠速反应和噪音感受。驱动车辆所需的能源全部来自动力电池组。而在加速时，凌派锐·混动则处于混合动力行驶模式下，发动机驱动发电用电机，由此将电力供给强劲的行驶用电机驱动行驶。最后在高速巡航时，凌派锐·混动将处于发动机行驶模式下，此时发动机直接驱动车辆行驶，并始终运作在动力最高效区间。同时，电动机也随时待命为车辆提供动力。

三种模式的切换条件，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

在实际驾驶过程中，凌派锐·混动能够带给人很舒适的驾驶感受。从起步那一刻开始，动力输出就表现得十分连贯。i-MMD系统的三种驾驶模式切换也能够在不被察觉的范围的转变，根本不用你去过多的考虑。

转向手感方面，凌派锐·混动则一改以往日系车比较“轻盈”的特点，相比之下先更有些沉。不过与欧美车型的那种沉重感不同的是，凌派锐·混动方向盘回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感，相对来说也更加顺手。

本田的工程师还为凌派锐·混动增加了一个SPROT驾驶模式，与普通模式相比，运动模式下油门的响应速度更灵敏。得益于ASC主动声音补偿系统的加入，在SPROT驾驶模式下，工程师通过采集讴歌NSX跑车的V6双涡轮发动机的声浪，开发出了一套十分动感的模拟声，给驾驶员带来了更强的感官刺激。

此外，凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定。在限位前，车辆可以安静舒适行驶，感受平顺的加速。而突破限位后，动力输出也被进一步放大，推背感也会立刻涌现。

此前，本田车型的NVH效果一直是广大消费者的槽点。而在凌派锐·混动身上，则有个十分明显的改善。首先在被动隔音方面，新增加的发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料，对车内噪音起到了更好的抑制和隔绝作用。而ANC主动降噪系统的加入，通过车内麦克风收集乘员舱的噪音，经过计算后让车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，从而进行大幅削弱，让车内更加安静。

另外，凌派锐·混动还装备了Honda SENSING安全超感系统，该系统包含ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统等一系列功能。

除了动力方面的改变，凌派锐·混动相比燃油版车型的外观内饰则没有较大变化。整车设计依然与燃油版车型保持一致，车身尺寸分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。而在细节方面，加入了混动车型专属的蓝色车标及HYBRID标识。

内饰方面，凌派锐·混动同样沿用了燃油版车型的设计，最大的不同是换装了SBW按键式电子换挡装置。这套装置也同样用在之前上市的雅阁、皓影等混动车型上。

为了不影响后排乘坐空间，动力电池呗放置在行李厢下。因此，相比燃油版车型，凌派锐·混动的行李厢更高，一定程度上压缩了储物空间。

但是在行李厢前端，预留了一个较大的储物格，这样的设计也显得十分贴心。同时，电池的散热孔则被布置在后排座椅右侧。

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