比亚迪在北京车展中宣布大动作，542战略将被33111替代

今年北京车展，比亚迪展台应该是车迷们最为关注的，反正从每个站台参观人数来看，比亚迪展台被围得水泄不通。本届车展中，比亚迪亮相了三款重磅产品，分别为全新一代唐、秦Pro以及E-SEED纯电动概念车。此外，比亚迪为本届车展架设了新的主题“新智造·驭未来”，其中信息量也是超大的，角师傅在此为各位看客们解读一下……

进入造车新时代的比亚迪要做些什么？

熟悉比亚迪战略理念的人一定不会忘记，2017年比亚迪开辟王朝品牌系列，同时带来了全新的Dragon Face设计理念。一年间，比亚迪的成就我们有目共睹。2018年，比亚迪发布全新战略“新智造·驭未来”，预示着将全面开启“造车新时代”。比亚迪过去三年间一直是全球第一大新能源汽车品牌，在品质把控方面，将进行全面优化，造出高质量新车。

未来将属于新能源与互联网时代

与新能源相向的还有互联网，现在许多车企打造“新四化”，大体之意在于电气化、网联化、智能化以及国际化，这是国内汽车未来的发展新方向。电气化即新能源驱动理念，零排放低功耗将成为汽车未来动力环节寻求突破的重要一环。比亚迪在北京车展发布的全新一代唐SUV，其DM技术已经研发至第三代，采用了全新BSG电机架构，更经济、更静音。网联化时代的到来，让中国消费者感受到生活的便捷。汽车是冰冷的，但需要厂商转化配置让其变得更懂你。比亚迪打造的全新DiLink智慧生态系统，就是一套懂你的车载系统，让汽车不再冰冷。

比亚迪安全技术以及电池无忧保障

角师傅身为C-NCAP新车碰撞观察员身份见证了许多车企新车的碰撞试验，近些年车企大范围重视整车结构安全，这是件好事，对消费者是一种负责的态度。比亚迪已经在全新一代唐SUV中使用了B-safe安全系统，该安全系统包含ADAS智能驾驶辅助系统、车身稳定控制系统等主动安全体系，同时被动方面，整车采用高强度钢材可承受9吨重车顶承压测试。那么消费者选购一款新能源车型，最为担心的则是电池，比亚迪擅长做电池，他们知晓消费者担心的问题，在电池无忧计划方面，经过严苛测试确保新车中每一款电池经久耐用、安全稳定。

比亚迪完美对接“中国制造2025”

中国制造2025方针最早在2014年12月提出，随后比亚迪在新能源领域发布“542”战略，一年后有发布了“7+4”战略。相信大家对于“542”战略还是非常熟悉的，其中5代表性能加速不超5秒，4则为全时电控四驱，2则为混动车百公里油耗低于2L。那么，“7+4”战略可能知道的人就不多了。7代表着比亚迪会在私家车、出租车、公共交通等7大领域发展，4则代表比亚迪还将在港口、机场、矿山以及仓储方面提供新能源载具，这些正好与中国制造2025方针对接上，即坚持“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”。那么，本届车展中，比亚迪又发布了新的数字战略——33111全新e平台。两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。驱动3合1，是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成。高压3合1，则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1；第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；第二个“1”是指1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏；最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。

王传福对此表示：“打造全新“e平台”，要同时吃透新能源汽车全产业链的核心技术，难度之大、门槛之高，超乎想象。比亚迪数以万计的工程师，十几年来坚持自主创新，坚持正向开发，才得以让全新''e平台''面世。”

角师傅点评：比亚迪高颜值外观设计奠定基础，围绕新能源技术，比亚迪从最早粗犷型经济体向精细化“智造”转变，全面打造造车新时代。第一提升自身品质，第二强化新能源技术，第三全面进入网联化时代，让车更懂你，成为生活中必不可缺甚至必要时寻求帮助的载体。发布会中的比亚迪让世人了解到了他们的自信，而这种自信并不是夸大其词，而是真枪实干，对接中国制造2025，比亚迪的新战略让世人感受到了气场，在这里可以为其点个大大的赞！

第300万辆新车下线后，比亚迪走的路更宽了

第300万辆新能源汽车下线，是比亚迪新能源发展历程的一页注脚。

300万辆是个什么概念？黄河科技学院客座教授张翔介绍称，“300万辆是全球第一的水平。特斯拉才达到200万，国内其他车企还不到100万，300万不仅表明比亚迪新能源的规模和份额都达到全球领先水平，也表明中国新能源汽车在全球处于领先地位。”

11月16日，比亚迪迎来第300万辆新能源汽车下线。发布会上，一条创意视频以球赛的形式，再现了一辆车是如何历经重重“闯关”最终来到用户面前。

这个场景也同样适用于比亚迪本身，从0辆到300万辆的“闯关”，比亚迪一闯就是14年，最终以新能源汽车赛道引领者的姿态站稳脚跟。

“卖得最多”背后

回顾这一路，比亚迪走到今天绝非一蹴而就。

发布会现场，当被问及比亚迪是靠什么走到现在时，比亚迪董事长兼总裁王传福指出，是“坚持”。回想2003年正式从电池切入汽车行业时，身边多有反对和质疑声，在燃油车大行其道的彼时，坦承“做电动汽车是进入汽车业的初衷”更像是天方夜谭。

然而一路走来，比亚迪以华丽的成绩证明当初的决定多么正确。

2008年，比亚迪推出首款量产插混汽车F3DM；2012年，在特斯拉Model S面世的同年，比亚迪发布第二代插电混动车型秦DM，又先后推出唐、宋、元等王朝系列车型，尽管彼时新能源车市场尚未形成规模。

2014年，比亚迪首次发布542战略，即百公里加速5秒以内，全时电四驱，百公里综合油耗2升以内。从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准。

2018年融入“Dragon Face”设计的比亚迪王朝家族新能源车型陆续上市，2020年，具里程碑意义的汉DM/EV问世，助力比亚迪赢取更大的市场。

技术路线上，比亚迪坚持DM混动+EV纯电协同发展战略，先后推出刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等技术，在长期积淀中实现了核心技术的跨越式发展。

2021年全年，比亚迪销量突破60万，真正完成从“小众选择”到“大众潮流”的转变。有技术和销量作底气支撑，今年3月，比亚迪成为全球首家宣布正式停产燃油车的车企。

截至10月，2022年比亚迪累计销售新能源汽车139万辆，同比增长240%，成为全球卖出新能源汽车最多的车企。

出海迅速爬坡

稳居全球新能源汽车销冠后，比亚迪正致力于把新能源车卖向世界各地。

早在2013年前后，比亚迪电动巴士等商用车产品就已出海，如今第300万辆新能源汽车下线之际，比亚迪再申“在全球、为全球”，表示将进一步发力全球市场，并推动乘用车的产业国际化。

据中国海关总署统计数据，今年1~8月，中国汽车出口达到191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本。新能源汽车的发展不仅使中国汽车行业“弯道超车”成为可能，也意味着国产汽车品牌出海的时机已然成熟。

今年以来，比亚迪乘用车进入海外的步伐明显提速。7月，正式进入日本市场；9月，先后宣布在泰国、印度建厂；10月，汉、唐、元PLUS三款车型亮相巴黎车展并同时开启包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等地的交付；今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

为表重视，比亚迪特意将出口销量单拎出来披露。今年7-10月，比亚迪海外销量分别为4026台、5092台、7736台和9529台，增速有望复制国内经验。华创证券预计，到2023年比亚迪出口销量有望达到30万~50万台。

华西证券汽车团队认为，比亚迪海外市场持续推进，有望打开公司长期增长空间。其于欧洲市场的产品定价，与欧洲主流竞品价差快速缩小，彰显了公司的实力与底气，凭借新能源领域的深厚积淀（刀片电池、e平台3.0等），产品力较欧系主流新能源更胜一筹，支撑起中国汽车品牌的全球竞争力。

向上时机已至

对于比亚迪而言，300万辆车是一个新起点。

王传福表明，比亚迪百万级高端品牌仰望将于2023年一季度正式发布首款车型，根据此前消息，这款车为硬派越野SUV，售价在80万-150万区间。

此外，王传福还透露，明年还将推出另一兼具专业性和个性化的全新品牌。届时，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的全方位用车场景。

张翔指出，比亚迪品牌扩张的特点是“孩子多了好打架，品牌多，车型多，总有一款会赢得消费者的喜爱。”

至于向上探索高端品牌，参考传统日系三强的造车经验，技术过硬后便纷纷推出自有豪华品牌。作为国产自主品牌，比亚迪已然具备开创自有豪华品牌的技术实力。

截至目前，比亚迪累计申请的专利超3.8万件，授权专利超2.6万件，专利创新指数在汽车品牌中已连续三年排名第一。据从事专利分析的日本公司调查，比亚迪在国内外的专利注册数量均排在中国品牌首位，在专利被引用次数上，丰田最多引用比亚迪专利达103项。

张翔十分看好比亚迪的发展前景，“比亚迪在新能源领域起步早，基础稳固，同时又掌握电池、芯片等核心资源和技术，走在了其他车企前头。”

从第1辆新能源汽车到第100万辆，比亚迪用时13年，从100万到200万，用时缩短至1年，从200万到300万，已经快至6个月，不难想象，未来的400万、500万辆可能会以更短的时间到来。

而300万辆后，比亚迪将开启新的征程，无论是放眼海外，还是剑指高端，一个更强大的比亚迪正在成形。