空间大、质感强、油耗低，比亚迪秦L实拍
【有车以后 实拍】从过去比亚迪所释放的信息来看，2024年依然会是比亚迪的产品大年。为了保住市场地位不动摇的它们，今年肯定会给大家带来许多重磅的产品。继前不久和大家一起看完全新的元UP以后，今天我们又来看一款王朝网中的全新中级轿车——秦L。
一句话点评比亚迪秦L：
空间大、质感强还油耗低，秦L真的是为国人量身订造。
优势：
1、外观大气，符合大众审美
2、内饰用料和配色都很讲究
3、配置丰富，舒适性配置应有尽有
4、DiLink系统功能性较强
5、使用最新的DM-i系统
不足：
1、缺少十分亮眼的科技配置
2、朝阳轮胎价值不算高
先说一下秦L的车型定义，从命名方式上大家应该可以清楚，秦L未来是会与秦PLUS形成大小秦布局。它的目标用户也非常清晰，就是品质家庭升级之选，又或者说是一些实力青年的一步到位之选，既要又要就可以考虑选择它。至于新车售价是多少，大家也不妨听完我介绍以后，猜一下。
由于目前官方所允许我们说的产品信息比较有限，所以本次视频我们主要还是看新车在设计上的亮点。作为王朝网的一员，龙颜美学设计在新车上肯定不会缺席，看起来辨识度是非常高的。在我看来，一台主流中型车，在设计上就一定要符合主流人群的审美需求，要大多数人都觉得好看，耐看。秦L显然是做到了这点。
实车看起来是会给人一种低趴宽体的感觉，这也是因为新车在高宽比上有着特别的设计。它的车宽达到了1900mm，车高则为1495mm。两项统计领先的数据都为营造更大的车内空间打好了基础。
来到侧身，你可看到有名为飞龙悦动的腰线以及龙腾溜背造型，它们共同为车辆带来流畅的感觉。溜背的设计也为新车减少了一些风阻，如今整车的风阻系数为0.26Cd。往下看，新车配备了18英寸双五辐运动轮毂。
新车尾部设计给我感觉是和汉有异曲同工之妙的，主要体现在两者都用了流光瑞结尾灯，看起来很精致。实拍车型是没有电动尾门的，稍微有点遗憾，不过后备厢容积看起来是真的大，非常深。
进到车内，新车整体设计风格是偏简洁的，中控台上没有过多的复杂的元素，有的是8.8英寸液晶仪表和15.6英寸自适应旋转pad。中控屏内置的是大家最熟悉的DiLink系统。王朝网车型最新的多功能方向盘和BYD Heart在新车上也是可以看到的。
前排是我的标准驾驶坐姿，我的身高是185cm，那此时我的腿部空间大约还有1拳，是一台轴距2790mm轿车该有的水准。有一说一，整车我最满意的就是座椅的舒适性，坐着真的很舒服，填充物感觉很轻柔但又不乏支撑性。
以上就是目前我们所能知道的，关于秦L的相关信息了。当然，新车还将搭载最新一代的混动技术，这或许也是大家最为期待的。只是关于该系统的相关数据，官方说还得再等等才能公布。说到这，你们认为新车该买多少钱才合适呢？起步12万多，你们觉得可行吗？
想测比亚迪秦plus的行驶油耗，先学清零油耗表和小计里程表。
秦plus车主用车教学：秦plus的油耗表和小计里程表如何清零？
比亚迪秦plus的油耗表如何清零？大家好，我是锅包肉。相信很多人都想测试一下这辆车的行驶油耗，但却不知道油耗表如何清零，今天我就来教会大家如何清零油耗表。
·其实油耗表清零十分的简单，需要先按一下方向盘上的菜单按键，然后左右切换，找到类似于感叹号的图标，这个板块有很多功能。
·滑动滚轮，然后找到油耗表，找到油耗表之后就需要点击滚轮的中间区域，按一下3-4秒之后油耗表就可以清零了。
·右下角是这辆车的小计里程表，可以用它统计这辆车的行驶里程。小计里程表的设置是在大灯操作杆的末端，点击这个按钮之后可以切换小计里程表，也可以查看行驶总里程情况。
·同样的清零小计里程表的方法也很简单，以里程表a为例，长按刚才的按钮几秒小计里程表就可以清零了，这时候再去做油耗测试就比较准确了。
你学会了吗？关注我分享更多秦plus的用车技巧。
测试比亚迪秦PLUS，油耗真的才3.4L？
在2018年一次前往上海参加某美系品牌的发布会路上，因为遇上晚高峰堵车，再加上职业病，便与司机攀谈起来。从上海哪里最堵、哪段路最容易违章，再到上海机动车号牌的问题。忽然司机大哥说道“如果不是为了号牌，谁会买新能源车啊”，然后悠悠叹了口气。
对于很多“上绿牌”的消费者来说，很多是迫于政策才买的新能源，部分买保时捷、宝马、沃尔沃等豪华品牌新能源车的除外。虽说新能源是发展的大趋势，但又有多少人会心甘情愿买新能源车呢？又有多少买了插电混动车型不充电，天天驮着电量不足的动力电池在路上跑？
这不禁让茶哥深思“在这种情况下，插电式混合动力是节能了还是更耗能了？”到了2020年底，在广州车展上看到比亚迪发布的DM-i混动技术成果后，代表比亚迪的第三代插混技术会不会达到极致节能的效果呢？带着这个问题，茶哥参加了比亚迪DM-i试驾活动。
活动中，茶哥将驾驶亏电状态下的秦PLUS DM-i在深圳行驶超100公里，包括高速、环路以及一般城市道路，综合体验。试驾前，活动车辆集中在一个油站，用同一个加油枪加至液面可视的满油状态，并将小计里程A清零。
加满油并用封条将油箱盖封上，此时纯电续航里程为55km的试驾车所搭载的动力电池还有26%电量，电量SOC设定25%。车上共载有三名成年人以及随身背包，能量回收调为最大，空调设定为26度自动，全程使用HEV+ECO的油电混动节能模式。
（注：中控样式并非最终上市版本）
测试全程没有占用快车道、超车道，而且在道路限速允许速度内行驶，没有超速或者低速行驶，保持安全速度行驶。一般市区道路，秦PLUS DM-i车辆更多是默认使用电驱动，此时NVH整体都有着令人惊喜的表现，对于路面接缝以及井盖等颠簸处理较好。
专门为第三代插电混合动力系统所打造1.5L自然吸气发动机，输出表现虽然没有很出色，但在高压缩比、阿特金森循环、EGR废气再燃烧系统等技术加持下，这台1.5L骁云系列发动机硬是做到了43%的热效率。热效率越高，节油表现就越出色，这点应该不用再展开细说。
驶上环路，使用循序渐进的提速，尽量不“惊醒”秦PLUS DM-i的发动机。当电量低于设定的SOC25%时，发动机悄然介入，一边负责驱动一边为动力电池充电。发动机的介入动作较为轻柔，虽然与丰田、本田的混合动力发动机介入的动静明显一点，但整体来说已经比前代产品或者目前其它自主产品好太多。
当然，秦PLUS DM-i的高速表现还是可圈可点的，风噪和路噪抑制得很好，底盘调校也较为扎实，转向轻柔、回正力度适中。而这套1.5L自然吸气加驱动电机的动力总成，在ECO节能模式的中后段提速欠缺了点火候，需要切换至SPORT运动模式，才能有7秒出头的百公里加速时间。
由于活动在周末的深圳举行，道路不限行导致路面出现较多外地号牌车辆，在试驾途中遇上多段导航显示为红色的拥堵路况。行驶至63.8公里时更换驾驶员，开始返回早上出发的那座加油站，行驶路线同样有环路、高速以及一般城市道路。
通过缓加速，用预判减速代替刹车，减少喷油量较大的重新提速阶段。经历完半个多小时的拥堵路段，驶回起点，最终行驶里程为112.3公里，电池电量从换手开始就23%未变。
最终加油量为3.64升，通过换算得出测试的秦PLUS DM-i百公里油耗为3.25升！虽然不是最佳成绩，但是同批次的秦PLUS DM-i百公里油耗平均值为3.4升，远远低于同场竞技的竞品车型。
茶哥之言：
不吹不黑，在节能方面，比亚迪的第三代DM插电混动系统已经做到了大部分自主品牌难以企及的高度，在亏电的情况下，依然能和节能效果出色的日系产品相提并论。
而且在活动过程中还参观了工厂的电池穿刺实验，了解到刀片电池远比传统电池更稳定。结合秦PLUS车型10.78-14.78万元的预售价，基本可以预料秦PLUS的大卖。
