比亚迪、宁德时代、天齐锂业股价透支了未来吗？

股价是否透支要看行业的前景和上市公司的的治理情况。比亚迪，宁德时代，天齐锂业正好是新能源汽车上下游产业链。可以说是一荣俱荣，一损俱损。新能源汽车是全球汽车发展的唯一方向，这已经成为全球各国家和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。三个公司股价不过是阶段性高点，未来股价注定还有上涨空间。

比亚迪股价跌超5%创一年半以来新低 旗下多款车型降价促销

【比亚迪股价跌超5%创一年半以来新低 旗下多款车型降价促销】财联社11月24日电，比亚迪11月24日放量大跌，截至收盘跌5.24%，股价报收于216.85元/股，创一年半新低。消息面上，11月24日，比亚迪开启一轮大范围降价。从上海某经销商处获悉，比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到了3000元到1万元；海洋网车型目前价格仍并未出现明显松动，保持了月初的降幅。其中降幅较大的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV车型优惠幅度均高达1万元，秦PLUS DM-i起售价下探至8.98万元。就在11月1日，比亚迪才刚刚官宣了一轮优惠活动。（澎湃新闻）

比亚迪连续两日股价大跌：过去成功不代表未来，认知缺陷很可怕

雷递网 乐天 11月27日

继上周五大跌后，比亚迪港股今日再度下挫超过4%。

而这一轮大跌前的11月23日，比亚迪刚刚启动新一轮大范围的直接降价策略，涉及王朝网旗下多款车型，这是时隔不到一个月比亚迪再次降价，其目标是冲刺全年300万销量目标。

同期，比亚迪还宣布，仅107天的时间内，比亚迪成功下线了100万辆新能源汽车，以展示比亚迪独特的生产速度和高效的制造流程。

不过，资本市场并不买单。宣布降价后的第一个交易日，比亚迪股价就下跌5.24%，今日再度下跌超过4%，这意味着，比亚迪两个交易日在资本市场市值蒸发超过600亿元。

当前，智能汽车市场正在发生深刻变化，华为强力卷入智能汽车市场，与赛力斯、江淮汽车、奇瑞汽车、北汽先后达成合作，推出了问界等产品，昨日，华为汽车BU拆分，长安汽车入股，进一步在推动行业趋势改变。

同期，发布了一份低于预期财报的特斯拉进行了与比亚迪相反操作，不到一个月的时间，特斯拉多次上调价格。特斯拉中国FSD（完全自动驾驶能力）正加速在中国落地。

中国正在走向智能车时代，也就是，新能源车+自动驾驶，产业正在飞速的升级换代。而比亚迪研发投入很大，但比亚迪的技术投入主要用在硬件上，智能化方向的投入相对有限。

在这样一个时间段，比亚迪董事长王传福年初的一段讲话被提及，王传福曾说，“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”

一位分析人士指出，比亚迪股价的下跌应该跟特斯拉对于完全自动驾驶（FSD）在国内落地事宜基本落实有关。几个月前王传福还表示不看好自动驾驶，这侧面反映了比亚迪在自动驾驶上发展不顺利或者压根没有向这方面投入多大研发。

“当前卖多少辆没用，靠情怀拉动市场也没用，新能源汽车对标的就是自动驾驶，或者说新能源汽车的核心竞争力就是自动驾驶，没了自动驾驶的新能源汽车新在哪里？带着仅仅换个动力系统的心态研发‘新能源汽车’将会全面落后，吃下的市场也会吐出来！”

另一位业内人士指出，“过去成功不代表未来，认知缺陷很可怕。”

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季度业绩预告逊于预期，股价创阶段新低，比亚迪回应称领先趋势不变

21世纪经济报道记者李域 深圳报道1月30日，市场持续震荡调整。

港股市场中，恒生指数低开超过1%，截至收盘，恒生指数跌2.32%，报收15703.45点。A股市场三大股指集体收跌，上证指数报收2830.53点，跌1.83%，创业板指报收1583.77点，跌2.47%。

全球电动汽车行业的领军者之一的比亚迪股份股价也创出阶段性新低，其中比亚迪股份港股跌4.41%，收报177.9港元/股，为2022年10月以来的新低。A股下跌3.63%，收报171.97元/股，为2021年6月以来的新低。

此前一天，比亚迪发布了2023年度业绩预告。

公告显示，比亚迪业绩再创新高。2023年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润为290-310亿元，比上年同期上升74.46%-86.49%；扣除非经常性损益后的净利润为274-297亿元，比上年同期上升75.22%-89.92%。

对于业绩的增长，比亚迪称，2023年，新能源汽车行业继续保持高速增长态势，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。尽管行业竞争更为激烈，公司凭借品牌力的不断提升、出海销量的快速增长、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善，展现了强大的韧性。

手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户业务份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品业务高速增长，产能利用率明显提升，业务结构进一步优化，盈利能力显著改善，盈利实现大幅增长。

值得关注的是，根据业绩预告推算，比亚迪2023年第四季度的净利润范围约为76.33亿元至96.33亿元，在第四季度销量环比增加12万辆后，单季度净利润不增反减。去年第三季度，比亚迪净利润首次突破百亿元，达到104.12亿元。

美银证券发布研报称比亚迪2023年第四季业绩预告略逊于预期。

美银证券认为，比亚迪股份预期去年纯利按年增长74%至86%，至290亿至310亿元人民币。剔除一次性项目，去年纯利按年增长75%至90%，至274亿至297亿元人民币。意味着上季纯利达76亿至96亿元人民币，按年升4%至32%，按季跌7%至27%，略低于该行预期99亿元人民币水平，主要或由于上季价格折扣更多，以及经销商回馈更多所致。剔除一次性项目，上季盈利按年增长11%至42%。该行料比亚迪上季每辆车净利润为7500至9400元人民币。

此外，美银证券维持对比亚迪的买入评级，称看好其新的DMi技术将有助插电混合动力车型销量恢复增长势头，以及有利其海外业务盈利能力。

花旗则认为，比亚迪报告的2023年净利润预测符合预期。不过公司四季度与核心业务相关的净利润环比下滑，低于环比持平的预期，由于年底为经销商附加的全年激励而产生的额外成本等。

分析师Jeff Chung等在报告中指出，比亚迪四季度核心净利润环比下滑的原因还有高端产品的销售组合改善慢于预期，以及大众市场上的降价和竞争；预计今年一季度比亚迪出口加国内的整体批发水平约为56万辆，同比增长1%；公司股票短期走势应该会受到1月行业需求疲软、2月淡季以及进入3月价格战不确定因素的影响。

对于股价的调整，比亚迪投资者热线工作人员回应投资者时表示，一月份行业需求确实会有一点疲软，紧随其后是二月份春节长假，也是销售淡季，相较2023年年底肯定会稍差。不过就全行业横向对比来看，公司的领先趋势依然不变。

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