新车 | 新能源周报：比亚迪/蔚来/魏牌等多款新车登上工信部目录
汽车日报 曹浩
在刚刚过去的一周（1月9日-15日），能称得上重磅新车的并不多。不过，工信部却在本周发布了最新一批的新车申报目录，这其中不乏比亚迪海鸥、蔚来全新ES6、魏牌新款拿铁DHT-PHEV、广汽本田雅阁e:PHEV等热门车型，这些新车或许会在今年上半年上市。接下来，我们就来盘点一下这次新车申报目录当中的一些重磅新能源车。
比亚迪海鸥比亚迪海鸥
作为比亚迪全新入门级纯电动车，海鸥在外观设计方面采用了与比亚迪海豚相似的造型结构，但是海鸥的车身线条明显更加硬朗。前脸部分采用了封闭式上格栅，而下格栅采用熏黑网状结构，内部还有横向装饰条。另外，海鸥的大灯组造型也比较个性，还可以选装带透镜的内部灯组结构。
海鸥采用贯穿式尾灯
海鸥或采用“海豚MINI”和“海豚Q”命名
比亚迪海鸥的长宽高分别为3780/1715/1540毫米，轴距为2500毫米。对比比亚迪海豚（长宽高及轴距分别为4125/1770/1570/2700毫米），海鸥明显更小一号。车尾部分，海鸥采用贯穿式尾灯，配合内凹式设计的后保险杠及底部中央的黑色结构，增加了层次感和运动感。
比亚迪海鸥搭载最大功率55千瓦的前置驱动电机
动力部分，比亚迪海鸥搭载最大功率55千瓦的前置驱动电机，但电池容量和续航里程并未公布。同时，从申报信息来看，“海鸥”或许不一定是这款车的最终命名，有可能最终会以“海豚MINI”或“海豚Q”来命名。
蔚来全新ES6蔚来全新ES6申报图
蔚来全新ES6申报图
从全新ES8开始，蔚来将逐渐开始对此前NT1平台车型进行产品换代。在最新一批新车申报目录当中，我们也见到了基于NT2.0平台打造的蔚来全新ES6。该车在外观方面与ES7、全新ES8保持一致，车顶配备激光雷达，车尾则是使用了贯穿式尾灯设计。
将提供多种轮辋规格可选
基于申报信息显示，全新蔚来ES6在细节造型上也有差异，还将提供5种设计风格的轮辋造型可选。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4854/1995/1703毫米，轴距为2915毫米，相比现款车型长、宽、轴距分别提升4毫米、30毫米和15毫米，高度则降低了55/28毫米。
还可选装电动拖车钩
动力与ET5保持一致
动力方面，蔚来ES6将会采用前后双电机布局，前电机最大功率为150千瓦，后电机最大功率为210千瓦，该动力数据与蔚来ET5保持一致，但不及ET7、ES7、EC7、全新ES8等车型。另外，从申报信息来看，全新ES6还将具备拖挂资质，可以选装伸缩电动拖钩。
魏牌蓝山DHT-PHEV魏牌蓝山DHT-PHEV申报图
由于外观设计的调整，魏牌在此次对旗下全新中大型六座SUV进行了重新申报。该车在2022广州车展首发，并正式定名为蓝山DHT-PHEV。外观方面，蓝山DHT-PHEV采用了半封闭式格栅，车头正中为封闭式设计，下方则是梯形的散热口。另外，该车也是魏牌旗下首次使用分体式大灯的设计，上方为造型犀利的LED日行灯，下方则是由10颗LED光源构成的头灯组。
魏牌蓝山DHT-PHEV申报图
选装配置信息
车尾则是魏牌旗下车型首次使用贯穿式灯组的设计。至于尺寸方面，蓝山DHT-PHEV的长宽高分别为5156/1980/1805毫米，轴距为3050毫米。配置方面，新车将提供车顶行李架、电动脚踏板以及不同样式的尾标等，供消费者选择。
蓝山DHT-PHEV将会提供2颗激光雷达
据悉，蓝山DHT-PHEV将会提供两套辅助驾驶硬件，其中一套将在前格栅两侧配有2颗激光雷达，车辆四周还配有13颗摄像头（9颗辅助驾驶摄像头+4颗环视摄像头），预计将会支持高阶辅助驾驶功能。而另外一套则配备9颗摄像头，辅助驾驶功能会稍弱一些。
魏牌蓝山DHT-PHEV部分参数信息
动力方面，蓝山DHT-PHEV将搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率130千瓦，后桥电机最大功率220千瓦；系统综合输出功率380千瓦，综合扭矩933牛·米；三元锂电池组容量为44.5千瓦时，WLTC工况纯电续航里程180公里，综合续航里程超1000公里。
魏牌拿铁DHT-PHEV新款魏牌拿铁DHT-PHEV
现款魏牌拿铁DHT-PHEV
魏牌此次除了对蓝山DHT-PHEV进行重新申报外，还申报了新款拿铁DHT-PHEV。相比于现款车型，新车在车头部分也进行了重新设计，前脸进一步融合，并且也采用了分体式头灯造型，整体风格与蓝山DHT-PHEV接近。车尾部分也对尾灯造型进行了调整，采用了与大灯造型相呼应的对称C型尾灯组，同时后保险杠整体为黑色涂装，中央还带有车身同色装饰。
车身尺寸方面，新款拿铁DHT-PHEV的长宽高分别为4685/1890/1730毫米，轴距为2745毫米。对比现款拿铁DHT-PHEV（长宽高及轴距分别为4668/1890/1730毫米），新款拿铁DHT-PHEV长度增加了17毫米，其他部分数据保持不变。
与大灯造型相呼应的对称C型尾灯组
发动机最大功率115千瓦
动力方面，新款拿铁DHT-PHEV将沿用现款动力总成，搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率115千瓦。作为参考，现款两驱版车型驱动电机最大功率130千瓦，峰值扭矩300牛·米；四驱版车型在两驱版基础上增加一台最大功率135千瓦、峰值扭矩232牛·米的后驱动电机。
别克Electra E4别克Electra E4申报图
别克Electra E5
别克前不久刚刚申报了旗下首款基于通用奥特能平台打造的纯电动车型Electra E5。而此次别克又申报了另外一款全新纯电动车Electra E4。从申报图来看，别克Electra E4采用了跨界风格设计，预计未来将会作为Electra E5的轿跑版车型推出。
别克Electra E4申报图
外观方面，Electra E4采用了封闭式的设计，但前脸大面积的黑色饰板以及梯形轮廓，还是给人一种大尺寸进气格栅的视觉效果。车顶在B柱前方呈现出下滑趋势，形成溜背式造型，看上去比Electra E5更具运动感。车尾方面则配备了贯穿式尾灯，并进行了熏黑处理。后风挡上沿和下沿均配备了扰流板，能够在一定程度上优化车尾气流和后轮下压力，并在视觉感受上提升运动感。
选装配置信息
别克Electra E4部分参数信息
别克Electra E4部分动力信息
车身尺寸方面，Electra E4的长宽高分别为4818/1912/1580,1581毫米（可能由于配置不同，车身高度有所差异），轴距为2954毫米。与Electra E5相比，Electra E4长度缩短了74毫米，宽度增加了7毫米，高度降低了75毫米（或74毫米），轴距则保持一致。而在动力方面，Electra E4将搭载最大功率为180千瓦的驱动电机，并匹配磷酸铁锂电池，后续该车还有可能推出搭载双电机的四驱版车型。
广汽本田雅阁e:PHEV全新广汽本田雅阁e:PHEV
在这次工信部的新车申报目录当中，全新广汽本田雅阁e:PHEV进行了新车申报，这也是国产雅阁首次搭载插电混动系统。从外观来看，雅阁e:PHEV与全新美版雅阁保持一致，前脸采用六边形的中网设计，中网内部运用了三角形网格化结构，不过本田Logo上增加了一圈蓝色饰条，以表示其新能源车身份。
尾部配备贯穿式灯组
车身尺寸方面，全新广汽本田雅阁e:PHEV长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米。作为参考，目前在售现款雅阁长宽高分别为4906/1862/1449毫米，轴距为2830毫米。雅阁e:PHEV主要是在车身长度上变化比较明显，相较老款车型增加了74毫米，轴距保持不变。
美版全新雅阁内饰
搭载2.0升自然吸气发动机和电动机组成的插混系统
车内参考美版车型，采用了与全新思域相似的本田最新家族式设计，全系标配10.2英寸全液晶仪表，部分车型还会搭载12.3英寸悬浮式多媒体触控屏。动力方面，雅阁e:PHEV将搭载本田第四代i-MMD混动系统，系统包含2.0升自然吸气发动机和驱动电机。其中，2.0升自然吸气发动机最大功率109千瓦；驱动电机峰值功率为135千瓦。另外，该车还将搭载由宁德时代提供的锂电池。
广汽本田皓影e:PHEV全新广汽本田皓影e:PHEV申报图
全新广汽本田皓影燃油版
除了雅阁e:PHEV之外，广汽本田还在这次对全新皓影e:PHEV进行了新车申报。从外观来看，全新皓影e:PHEV在外观设计方面延续了全新皓影燃油版车型的设计语言，而前包围的下半部分造型有所调整，采用分层设计的同时增加了镀铬饰条，使前脸有了更加丰富的层次感。狭长的灯组以及前包围两侧的C字型黑色饰条，均与燃油车型保持一致。
全新广汽本田皓影e:PHEV申报图
全新广汽本田皓影燃油版
选装配置信息
车尾部分也在细节上进行了微调，后包围底部增加了黑色饰板和镀铬饰条，同时增加了“e:PHEV”字样的尾标。而前后Logo则融入了蓝色元素，以显示其混动车型身份。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4716/1866/1681毫米，轴距为2701毫米。
全新广汽本田皓影e:PHEV部分参数信息
全新广汽本田皓影e:PHEV动力信息
动力方面，全新皓影e:PHEV搭载了本田第四代i-MMD混动系统，由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率为110千瓦，驱动电机最大功率为135千瓦。根据申报信息显示，整备质量1937公斤的版本对应综合油耗1.75升/100公里，其余整备质量对应综合油耗1.61升/100公里。
极狐阿尔法T5 HI版极狐阿尔法T5 HI版
极狐旗下全新车型阿尔法T5 HI版也在此次进行了车型申报，该车或定位为紧凑型纯电SUV，前脸相比极狐在售的阿尔法T/阿尔法S更个性，在车头和两侧翼子板位置还配备了三颗激光雷达。
车尾采用贯穿式尾灯
极狐阿尔法T5 HI版在外观方面采用了时下流行的封闭式前格栅，两侧灯组由黑色装饰板相连接，同时前保险杠两侧还配有黑色进气口结构，增加了前脸运动氛围。
可选HI车标、黑色轮辋、红色卡钳
车身尺寸方面，极狐阿尔法T5 HI版长宽高分别为4690/1936/1650毫米，轴距为2845毫米。对比目前在售的阿尔法T（长宽高及轴距分别为4788/1940/1683/2915毫米），阿尔法T5 HI版的尺寸明显更小。车尾部分，阿尔法T5 HI版采用贯穿式尾灯组，底部黑色包围增加了层次感和运动感。
极狐阿尔法T5 HI版动力信息
动力部分，根据目前消息来看，极狐阿尔法T5 HI版搭载最大功率200千瓦电机，并采用宁德生产三元锂电池。续航方面参考2022款阿尔法T，搭载67.3千瓦时和65.6千瓦时容量电池组，工信部纯电续航里程为480公里。
银保监会批复，同意！比亚迪又有大消息！
中国基金报 晨曦
比亚迪收购易安财险100%股权，正式获批！
5月9日，银保监会官网挂出关于易安财险变更股东的批复。银保监会同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。
易安财险是原保监会批准成立的国内四家专业互联网保险公司之一，在2020年7月因偿付能力不达标等原因被银保监会接管。2022年7月接管期结束后，银保监会原则同意易安财险进入破产程序，比亚迪以战略投资者的身份参与并最终获得100%股权。
不过，此前对于特斯拉进军保险业务，巴菲特曾点评称，“汽车公司开展保险业务的难度不亚于保险公司跨界去做汽车”。在比亚迪拿下易安财险100%股权后，后续的资质申请及展业重点值得业内持续关注。
来看详情——
比亚迪全盘接手易安财险100%股权
首先来看银保监会此次作出的批复内容：
银保监会表示，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财产保险股份有限公司10亿股股份，持股比例为100%。
与此同时，深圳市银之杰科技股份有限公司、深圳光汇石油集团股份有限公司、西藏晟新创资产管理有限公司、北京富邦恒业科技发展有限公司、北京恒屹鑫源科技有限公司、山东达能工贸有限公司、深圳锦久辰商贸有限公司不再持有易安财险股份。银保监会要求，易安财险按照有关规定办理变更手续。
公开信息显示，易安财险成立于2016年6月，注册资本10亿元，是原保监会批准成立的国内四家专业互联网保险公司之一。易安财险由银之杰、光汇石油等7家公司共同发起筹建，彼时银之杰曾公告称，议案保险是其布局互联网金融生态圈的重要一环，将充分利用现有产业布局资源进行支持。
股权结构方面，银之杰和光汇石油分别持有易安财险15%股权，其余70%由“明天系”相关企业持有。
在成立之初，易安财险业绩颇佳，成立首年即实现盈利。但好景不长，易安财险自2018年起经营状况开始恶化，亏损逐年增加。截至2022年一季末，易安财险资产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，股东权益为-1.27亿元，呈现资不抵债的局面。
2020年7月，银保监会发布公告称，依法对6家金融机构实施接管，易安财险正在其中。两年过后，2022年7月，银保监会发布《关于易安财产保险股份有限公司破产重整的批复》称，原则同意易安财险进入破产重整程序。
同期，易安财险管理人对外发布重整战略投资者招募公告。在易安财险此次招募中，共有包括比亚迪在内的3家机构报名参与。最终，仅有比亚迪提交了重整投资方案。
今年1月底，天眼查信息显示，易安财险已获得比亚迪拟收购款36亿元，其重整工作进入尾声。此次银保监会的批复，意味着比亚迪正式获得易安财险100%股权。
根据2018年修订的《保险公司股权管理办法》，单一股东持股比例不得超过保险公司注册资本的三分之一。不过，经监管批准参与保险公司风险处置的公司和机构不受该条款限制。比亚迪此次参与重整投资获得易安财险100%股权，系业内少见的全资控股保险牌照，将为后续业务开展打开更多空间。
新能源车企纷纷入局
比亚迪进军保险业的计划并非朝夕，此前已有相关筹备。例如，2022年3月，比亚迪保险经纪有限公司获深圳市市场监督管理局批准成立，注册资本5000万元。
值得一提的是，作为互联网保险公司，易安财险的业务范围并不包含车险业务。此前比亚迪传出收购易安财险消息时，市场上即有声音称，比亚迪将在“接盘”后申请车险经营资质，围绕新能源汽车开展保险业务。不过，该说法并未获得比亚迪方面的证实，目前言之尚早。
此前特斯拉进军保险业务时，巴菲特曾点评称，汽车公司开展保险业务的难度不亚于保险公司跨界去做汽车。在比亚迪拿下易安财险100%股权后，后续的资质申请及展业重点值得业内持续关注。
此前有媒体援引知情人士消息称，对于比亚迪接手易安财险后究竟如何经营，比亚迪方面还在规划，还未有很清晰的发展战略路径。后续比亚迪还需要在易安财险董事长、总裁人选方面下功夫，担任这些职务需要思维较为活跃的人。
车企参与车险业务，在业内已是常规操作。目前，包括上汽、广汽、一汽、东风、吉利等大型汽车厂商都已成立或入股了财产险公司及保险中介机构。另外，特斯拉也在上海注册成立了特斯拉保险经纪有限公司，宝马则于去年在北京注册宝马（中国）保险经纪公司。蔚来、小鹏、理想等新能源车企也陆续收购了保险经纪公司。
据银保监会披露数据显示，2022年财险公司累计实现保费收入1.49万亿元，同比增长8.7%。其中，车险保费收入达8210亿元，同比增长5.6%，占比达55.2%。其中，新能源汽车保有量的突飞猛进贡献颇多。
根据公安部1月11日发布统计显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，同比增长67.13%。另据乘联会方面预计，2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆，预计占汽车保有总量的7%。
在此背景下，谋求切分新能源车险保费“蛋糕”的入局者越来越多。特别是在《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》落地后，新能源车险更是成为多家财险公司的发力重点。
安信证券研报指出，相较于传统燃油车，新能源汽车由于车辆自身特性、驾驶群体、维保费用等方面因素的影响，具有更高的出险频率和更高的案均赔付金额，进而导致更高的车均保费水平。新能源车整体单均保费相较于传统燃油车平均高出21%，尤其是购置价在10万元至30万元之间的家用新能源车。
据安信证券测算，我国新能源车险保费规模将从2021年的350亿元增至2030年的5131亿元（CAGR：35%），占整体车险保费市场的36%（2021年：5%），成为我国车险市场的重要组成部分。
保险经纪牌照只是构建汽车生态圈的开始。车企发力车险业务，在投保、出险、续保、维修、理赔等多个场景下与用户建立连接，进而重塑车企与用户的关系。对于汽车厂商而言，车辆交付仅是车企创造价值的起点，将以车险为服务抓手，并开拓更多车后生态、车主权益等服务体系。
编辑：乔伊
审核：许闻
