比亚迪获得实用新型专利授权：“电子膨胀阀和热管理系统、车辆”
证券之星消息，根据企查查数据显示比亚迪（002594）新获得一项实用新型专利授权，专利名为“电子膨胀阀和热管理系统、车辆”，专利申请号为CN202322388629.5，授权日为2024年4月16日。
专利摘要：本实用新型公开了一种电子膨胀阀和热管理系统、车辆，电子膨胀阀包括：阀座组件，阀座组件设有阀口；阀针组件，阀针组件可往复移动地设于阀座组件以打开或关闭阀口；转换件，所述转换件与所述阀针组件相配合以使得所述转换件的转动转化成所述阀针组件的往复移动；所述阀座组件设置有第一止挡部，所述阀针组件适于与所述第一止挡部止挡以限制所述阀针组件的移动位移。根据本实用新型实施例的电子膨胀阀通过利用阀座组件上的第一止挡部对阀针组件的移动限制，在阀针组件与第一止挡部相止抵时，由于第一止挡部相对于阀座组件是静止的，能够比较精确的控制电子膨胀阀完全打开时阀针组件的轴向位置，同时便于减少阀针组件受到的磨损。
今年以来比亚迪新获得专利授权877个，较去年同期减少了4.36%。结合公司2023年年报财务数据，2023年公司在研发方面投入了395.75亿元，同比增112.15%。
数据来源：企查查
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比亚迪新能源汽车拆解，看看用的都有哪些芯片？
近日海通汽车实验室对比亚迪“元”进行细化拆解，意味着拆解领域已经从手机、电脑“卷”到了新能源汽车。而这也是海通汽车实验室首次对电动车进行“拆车”。
据悉，海通国际及海通证券的汽车团队共十几位研究员参与了此次拆车研究，研报撰写前后花了两三个月时间。
为什么选择拆解这款车型?海通国际认为，这款车是比亚迪第一款基于e平台的量产车型，具有里程碑意义。
据悉，本次海通汽车实验室所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为2018年9月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为1870kg。
该车的购置总成本为10.34万元，包含车辆本身在2018年8月的北京地区补贴后售价9.99万元，3000元的车辆保险费用及500元的上牌费。
比亚迪元EV360作为比亚迪e平台首款纯电车型，是比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。以10万以内的售价，在2018年5月上市后，首月便斩获2018台的订单，前三个月累计销量便破万。2019年1月的单月销量更是突破了万级，达到10093台，成为比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。截至2022年4月，比亚迪元EV车型累计销量已经突破17.4万台。
其整车身长4360mm，宽1785mm，高度1690mm，轴距2535mm，前轮距1525mm，后轮距1535mm。车身为钢制车身，比亚迪元系列中，元PLUS的车架85%使用高强度钢，目前15万级车一般为60-70%。其中55%为超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比11%。
海通国际分别从外观、操控、安全、性价比、续航情况来解析这台比亚迪“元”。海通汽车实验室详细地在报告中呈现了这辆电动车的每一个部件，包括车身结构件、底盘、座椅、线束、多媒体系统、组合仪表、热管理系统、电池系统、电驱系统等等。
细看电池系统与电驱系统
该团队对比亚迪“元”的续航情况认为，满荷电量42度，交流慢充充满大概7小时，从25%-80%用时3个半小时。直流快充充电功率大概在40kW左右，0.5h能够充满80%的电量。夏天全程空调，普通模式，大概能跑290KM，基本符合官方续航。夏天这辆车比较省电，但是到了冬天就特别耗电，冬天不开空调的话车窗有雾气，影响视线，但是一旦开空调，电量就会唰唰唰往下掉，使用巡航等功能的时候对续航的影响还比较明显。
我们一起来细看比亚迪“元”的电池系统和电驱系统。
电池系统-电池包
元EV电池采用独立铝制托盘，安装于底盘下，电池采用三元锂离子电池，容量为43. 2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。
电池系统-电池包内部由石棉绝热垫起到阻隔保护作用。
元EV360的电池包总计43. 2kWh，由11个串联电池模组，其中6个模组为10节单体串联，5个模组为8节单体串联，即电池包由共计100节单体串联组成。
电池系统-电芯、模组
电池包采用单体电池为120Ah的三元锂离子电池，额定电压3.6V。单体电芯尺寸参数：173*122.5*50mm。
电池系统-BMS CECU
电池包的BMS采用分布式架构，包括一个中央控制器(CECU，电池包外)和3个局部控制器(LECU，电池包内)，其中CECU采用飞思卡尔MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其主要作用是实施监测电池状态(SOC、温度、SOH等)。
电池系统-BMS CECU
电池包内包括3个LECU，对别对应11个电池模组的采样数据。
LECU的主要作用是采集电池模组内的一次状态信息，主要是各个串联电芯的电压和温度传感器测量的模组内2个温度数据，其采用的数据采集IC芯片是美信的MAX17823B。
电驱系统
元EV采用三合一的电驱总成，即电机、减速器和控制器集成的方案，电驱总成核心部件均为比亚迪自制。
电驱系统-电机、减速器
电机采用单电机方案，为永磁同步电机，峰值功率70kW，额定功率35kW。
电机控制器采用TI的DSP(数字信号处理器)芯片TMS320配合Lattice的CPLD(复杂可编程逻辑器件)芯片LAMXO256C。
小三电模块
元EV采用三合一的小三电集成方案，即车载充电机(OBC)、DC-DC、PDU集成在一个模块内。
充电接口在整车前部，分为6. 6kW的慢充接口和60kW的快充接口，支持7小时慢充或者0. 5小时快充(冲至80% SOC)。
启停电池
元EV的12V低压系统仍然采用铅酸电池，为天能的38B20L，主要为低压系统供电可以通过DC-DC由高压系统充电。
热管理系统
本车的热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热的方式，热管理系统总体包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。
空调制冷系统
一个典型的空调制冷系统包括电动压缩机、电子膨胀阀和冷凝器/蒸发器等核心部件。压缩机是空调系统的“心脏”，其作用是将低温低压的气态冷媒从低压侧吸入压缩，使其温度和压力升高，再泵入高压侧成为高温高压的气态冷媒，往复循环，是连接空调回路低压侧和高压侧的关键。生产厂家来自比亚迪工业，单车价值量1500-2000元。
膨胀阀又称节流阀，是空调系统中的关键部件，在空调的基本回路中置于冷凝器和蒸发器之间，作用是将中温高压的液态冷媒节流为低温低压的液态冷媒(湿蒸汽形态)，同时控制冷媒的流量不过高或过低。与压缩机相对的，膨胀阀是连接空调回路高压侧和低压侧的关键。
空调散热器总成(前端冷却模块)置于汽车前部，包括了冷媒回路下的冷凝器、冷却液回路下的散热器和电子风扇。
冷凝器是空调回路中与外部进行热交换的部件。
散热器是冷却液回路中与外部进行热交换的部件。
电子风扇的作用是加速散热器模块的空气流通速率，从而提升热交换的效率。
空调箱总成(HVAC)是制冷空调的车内模块，其主要部件包括蒸发器、鼓风机和控制器，配合外部出风口为座舱送风。
电池热管理系统
电池的热管理系统需要实现对电池包的加热和制冷两个作用，其中与电池的热量交换主要由电池盒内的水冷板实现，而电池包的能量与外界传递的主要中转站就是电池冷却器(Chiller)，其融合了蒸发器和换热器的功能。
水暖PTC制热系统
该车型采用PTC制热的方式，其利用PTC热敏电阻元件为发热源，本质是常见的电流热效应。
热量的传递模式是水暖，也即采用冷却液管路配合鼓风机为座舱加热，在电池制热回路中与冷却液制冷模式共用管路。
多媒体系统
元的多媒体系统包括中控主机和车机屏幕两大部分，其中屏幕为8英寸液晶屏;整套系统由比亚迪自主研发设计。
多媒体系统拆解后，包括两大部分PCB板：1)8英寸屏幕后PCB板;2)主机内有两层PCB板。
8寸屏幕后PCB板包括：车机屏幕的驱动板、以及车机屏幕下按钮对应的按键板两部分。
主机内PCB板包括：1)上层板：核心芯片包括NXP i.MX6、Sandisk e.MMC、NANYA DRAM及ADI视频解码芯片等;2)下层板：为车机主板，包括多媒体收音机模块等。
组合仪表控制器中核心芯片包括：NXP MCU、ISSI SDRAM、MXIC Nor Flash等。
灯具
比亚迪前大灯共两个，单个长宽高分别为70*30*20cm，单个总重4. 25KG。根据零部件经销商报价，前大灯单个价值量约为1200元。
比亚迪尾灯共2个，单个长宽高分别为47*20*12cm，单个总重1. 2KG。根据零部件经销商报价，尾灯单个价值量约为450元。
比亚迪雾灯共2个，单个长宽高分别为30*20*12cm，单个总重0. 35KG。根据零部件经销商报价，雾灯单个价值量约为100元。
最后
援引券商中国采访海通国际汽车分析师姚书桥表示，“这种做法在国内比较少，但站在全球视角上，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。比亚迪代表的是中国制造业升级转型的缩影，这款2018年的‘元’，无论是美观度还是智能化程度与今天的比亚迪车是远远不能比的，但是我们可以通过拆解这款车型，帮助初看行业的投资人有一个更直观的感受。”
这份“拆车”报告也引起了市场上热烈的反馈。“其实市场的反应是有点超乎我预期的，越拆越能感受到，中国的新能源汽车工业确实发生了非常大的进步。”姚书桥表示。
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电子膨胀阀好坏判别与维保注意事项
一、电子膨胀阀简介
电子膨胀阀是按照预设程序调节蒸发器供液量，属于电子式调节模式，故称为电子膨胀阀。从控制实现的角度来看，电子膨胀阀由控制器、执行器和传感器三部分构成，电子膨胀阀控制器的核心硬件为单片机。
按驱动方式分：
有电磁式；电动式。目前使用最多的是四相步进电机驱动的电动式电子膨胀阀。
电动式又分：
直动型； 减速型。步进电机直接带动阀针的是直动型，步进电机通过齿轮组减速器带动阀针的是减速型。电动式电子膨胀阀采用电机直接驱动轴，以改变阀的开度。
电动式电子膨胀阀接受由微型计算机传来的运转信号进行动作，根据运转信号，驱动部的转子回转，以螺旋将其回转运动转换为轴的直线运动，以轴端头的阀针调整节流孔的开口度。
直动型膨胀阀电机转子的转动，主要是依靠电磁线圈间产生的磁力进行的，转矩由导向螺纹变换成阀针直线移动，从而改变阀口的流通面积，转于的旋转角度及阀针的位移量与输入脉冲数成正比。
电动式膨胀阀的另一种形式是减速型。减速型膨胀阀的工作原理是：
电机通电后，高速旋转的转子通过齿轮组减速，再带动阀针作直线移动。由于齿轮的减速作用大大增加了输出转矩，使得较小的电磁力可以获得足够大的输出力矩，所以减速型膨胀阀的容量范围大。减速型膨胀阀的另一特点是电机组合部分与阀体部分可以分离，这样，只要更换不同口径的阀体，就可以改变阀的容量。
二、电子膨胀阀的控制原理：
电机转子采用永久磁铁，由转子产生的磁场,与定子绕组感应的磁场之间相互吸引与排斥的作用使转子旋转。
脉冲电机由微电脑控制，微电脑发出控制指令，在电机定子绕组上施加脉冲电压，驱动转子动作，指令信号序列反向时，电机转动反向，所以，脉冲信号可以控制电机正、反转，使调节阀杆上、下移动，改变阀针开度，实现流量调节。
电子膨胀阀与压缩机变频调速相互配合，可以实现不问断供热快速除霜。除霜时，四通阀不换向，电子膨胀阀开启到最大，压缩机高速运转，制冷剂大流量循环，利用压缩机排气热量进行除霜，这样使得除霜时间短，降低除霜的附加能耗，也不影响制热效率。
控制压缩机的排气温度。排气温度过高时，将电子膨胀阀开启度加大，制冷剂流量增加，冷却进气，从而降低排气温度。
在压缩机启、停控制中减少启停过程的能量损失。电子膨胀阀在压缩机停机时，可以使阀处于全关闭状态，阻止制冷剂从冷凝器向蒸发器流动；压缩机启动时，先控制电子膨胀阎开启，使吸气、排气压力迅速达到平衡，再控制压缩机启动，这样既减少了热损失，又使压缩机易于启动。
三、电子膨胀阀使用注意事项：
安装：
阀体为轴，线圈朝上，竖直偏差小于15度；
焊接：
适当冷却，阀体温度不超过120度；
固定：
线圈卡扣凸点与阀体凹槽定位牢靠；
过滤：
进出口前配备100目以上过滤网；
四、电子膨胀阀优点：
高频、低频运行时能效比提高；压缩机可靠性提高，改善回油、回液、排气温度过高状况；整机运行可靠，吹水、凝露、过负荷问题减少；对制冷剂量变化的适应性增强；舒适性增强，除霜时间短；
五、电子膨胀阀产品维修相关知识:
充氟尽量在开机后的3～8分钟内；膨胀阀故障首先尝试更换线圈；传感器问题会导致膨胀阀控制不准；拔掉电子膨胀阀线，膨胀阀开度维持不变；六、电子膨胀阀好坏判别：
步骤一（看）：接线是否接插到位，线路是否有破损。
步骤二（听）：上电工作后正常是有“咔咔声”，检测线圈是否到位；
步骤三（测）：测量线圈阻值、绝缘电阻与通电时主板电压，公共端COM（通常是灰/蓝色线）与其它线间的绕组一般40多欧姆，通常线圈供电电压为12V方波脉冲。
步骤四（阀体）：如以上检查无异常，且阀体出现结霜或堵塞，轻敲阀体是否能恢复，若不能恢复就更换阀体。
7、案例：
现象：客户反应空调正常工作，但不制冷，偶尔制冷，上门后检查空调室内外机，听到“咔哒，咔哒”的声音，判断可能电子膨胀阀问题。
检查：根据空调压力由高压至负压，可能系统某处堵，开机时听不到电子膨胀阀“咔哒、咔哒”的声音，然后毛细管的流量大小是由电子阀控制的，机器有时能正常工作，判断电子膨胀阀。
处理：上门试机发现内、外机风机转，测外机工作电流时4A，压缩机正常，测低压压应力1Kg，而且还下降，电流缓缓上升，则先决定测量静电压，断开空调电源，压力慢慢的由负压至17Kg左右，初步判断系统堵，测量电阻阀线圈，电压、电阻均正常，开机时听不见电子膨胀阀打开的声音，将电子阀线圈拿开，用螺丝刀柄轻敲，压力轻微回升，装死电子阀线圈，重新开机，空调工作正常，电子膨胀阀损坏，更换后多次试机正常。
