搭载第五代DM-i的比亚迪秦L，真能跑2000km吗？
北京车展上有无数的新车发布，但比亚迪秦L，绝对是这场车展，乃至车展后很长一段时间里的关注焦点之一，原因其实也很简单，按照目前信息来看，秦L是比亚迪第五代DM-i系统的首搭车型，而且这款车作为秦家族的新车型，现阶段一些观点认为，这车可能就是现在秦PLUS的换代车。
尽管比亚迪方面还没透露关于这台超级重磅车的更多细节，但我们不妨就目前消息，对这台未来的紧凑型插混轿车市场的标杆车，做一次简单的分析。
新车的一些基础，但很重要的信息
首先，秦L其实并不是一台以尺寸见长的车，它的车身尺寸是4830*1900*1495mm，轴距2790mm，是很标准的紧凑型轿车尺寸。首发第五代DM-i插混系统，这套系统由一台101马力1.5L发动机+电机组成，电机功率分为两个版本，高功率版（秦L的中配和高配）为218马力，低功率版（低配）163匹。
电池容量未知，CLTC纯电续航未知，但有一点是可以知道的，根据之前比亚迪官方发布的消息，第五代DM-i可以达到或超过2000公里的综合续航，尽管我们现在还不知道秦L的油箱有多大，但这个级别的车油箱一般来说不会太大，2000公里综合续航，我们猜测这车的纯电续航里程至少200公里以上，甚至300公里也不是不可能。
外观方面，秦L相比之前比亚迪的紧凑型插混车还是有很明显的变化的，整体而言整车线条感更足，更加动感。内饰上也延续了从宋L开始的，比亚迪新一代设计风格，整体来说质感相当出色。
关于定价和大家关心的问题
不少人认为，秦L就是现在秦PLUS的换代车型，会直接替代秦PLUS的市场地位，但在我们看来并非如此，秦L的定价区间很可能会在12万左右，从车型定位上看要明显比秦PLUS更高一些。
所以这又涉及另外一个问题，在秦L上市之后，现在的秦PLUS会不会继续降价？毕竟现在的7.98万已经在整个车市引起了一场史无前例的大地震了。我们倾向于认为，在秦L上市之后，秦PLUS还会降价，但降价幅度已经不会太大了，毕竟那是台插混车，本身的成本摆在那。在秦L上市后，秦PLUS可能会降价到7万出头，但应当不会再低了。
如果秦L定价在12万左右的话，在如今这个市场其实竞争力还是很猛的。首先它当然不是同价位里尺寸最大的，荣威D7等车型都比它要大。但哪怕是第四代DM-i，其能耗表现已经是业界公认的强，第五代DM-i在实际能耗表现上只会更强。
后记
对于秦L这种车，其实我们已经没什么再展开说的必要了，这就是未来很长一段时间里，紧凑型插混车市场上的绝对标杆，如果你正在持币代购，只要它的价格合适，闭眼买就是，它绝对不会让你失望的。
实测比亚迪秦PLUS DM-i纯电续航55km版本，加速度超过卡罗拉双擎
最近，比亚迪又火了，因为它又推出了一款低价车型，从比亚迪官方获悉，比亚迪秦PLUS荣耀版将于2月19日正式上市，入门版的价格为7.98万，入门版应该是一款DM-i混动版本，纯电续航里程为55公里版本，现在有车友私信问：秦PLUS DM-i入门版经济性如何呢？和纯电续航120公里版本相比哪个更省油呢？加速性能如何呢？带着这些问题我特意去试驾了一下这款车，和大家分享下试驾感受吧。
首先，比亚迪秦PLUS DM-i入门版的价格是真的比较亲民，我先说一下我试驾秦PLUS DM-i冠军版（纯电续航55公里版本）的几项数据，满油满电状态下匀速行驶的综合续航刚刚超过1000公里，综合油耗约为4.5L/100km，百公里加速时间为8.4秒。
在同级别车型中，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的油耗相对还是比较省油的，在油耗方面比它更省油的有丰田卡罗拉双擎和本田思域油电混动，像是日产轩逸电混和吉利帝豪L Hi·P的油耗都比秦PLUS DM-i冠军版的油耗高，尤其是帝豪算是这些车型中最费油的了；还有一个大家比较关心的问题就是秦PLUS DM-i 纯电续航120公里版本会不会更省油呢？从试驾结果来看，纯电续航55公里和纯电续航120公里在平均油耗方面并没有太大差别，所以说入门版更有性价比。
下图是从懂车帝获得的数据：比亚迪秦PLUS DM-i冠军版纯电续航55公里版本，加100元（充满电剩下钱全部用来加油）综合续航303公里
大家比较关心的还有性能，从加速性能来说比亚迪秦PLUS DM-i冠军版纯电续航55公里版本还是不错的，从百公里加速时间来看，同级别车型中长安UNI-V和帝豪L Hi·P的加速度明显更快一点，像奇瑞艾瑞泽8、东风日产轩逸和卡罗拉双擎的百公里加速时间都要高于比亚迪秦PLUS DM-i冠军版。
还有消费者说比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的悬挂是不是很LOW？其实对于这个问题从试驾感受来看它的悬挂并不逊色于其他同级别车型，其实对于这个级别车型对悬挂就不要抱有太大的奢望了，这个级别的主流悬挂还是后纵臂扭转梁式非独立悬挂，主打经济适用。
通过试驾，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的综合实力还是不错的，尤其是将要上市的比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版拥有更高的性价比，从动力性能和燃油经济性来看，它在同级别车型中成绩还是比较靠前的，还有就是比亚迪在新能源汽车市场中的品牌力还是值得信赖的，大家怎么看呢？
插混为何没有必要提高续航？喵哥开了十天比亚迪，告诉你真相
这段时间喵哥一直开的比亚迪秦PLUS DM-i，这台110公里纯电续航的插混车子，其实拿这台车之前，喵哥也一直在思考一个问题：为什么比亚迪DM-i的长续航车型也就做了110公里多一点，基本上没有上200公里的？
今天喵哥和大家聊聊，如果能够把纯电续航做得更长，做到200公里，大家是不是会更动心呢？
第一点 已经足够日常通勤它本身是一台插混车子，纯电续航已经达到110公里，对于绝大多数朋友的日常通勤是足够了，你想一下，你上下班来回有多少人能够超过80公里的？
基本上很少，如果说超过了80公里，它还可以烧油，可以应付你后面那一点点公里数，所以绝大多数场景下纯电就足够了。
第二点 充电本身方便假如说续航有200多公里，那充电的频率就可以降低了，由一天一充变成两三天一充。但是，喵哥再问一下，有多少朋友买这台车子家里面是不能够装充电桩的？
我相信这样的人不是很多，那么这种情况下一天一充，两天一充，它有意义吗？喵哥个人觉得好像意义就没那么大了。
第三点 提高续航成本会增加目前秦plus和宋PLUS DM-i都没有200公里以上的版本，所以大家看不到差价，但是我们从汉DM-i就可以看到差价了，100多公里和200多公里的版本中间差了将近6万。
所以为了多100多公里的续航和其他的一些舒适性配置多出6万，我不知道大家愿不愿意，反正喵哥是不愿意的。
第四点 插混没有必要再提高续航如果说把纯电续航再继续做长，做到300公里，它跟一台纯电的车还有什么区别？
还加了发动机和一套燃油动力系统，既增加成本，还增加故障，与其这样你还不如去直接买台纯电的车型。
所以说插混的车子把纯电续航做到110公里，对于我们绝大多数作用的场景都是够用了。
总结目前可以把插混车子视作一段时期内过渡性的产品，因为续航焦虑靠纯电解决不了的时候，必须依靠混动去解决一部分。
其实现阶段，比亚迪也不是没有能力把续航做到200多公里，只不过是说做到200多公里之后，将价格涨个3万5万的，大家可能就不愿意了，性价比就差了。
而且本身插混的车用车环境就相对是非常明确的，大家上下班通勤用纯电，跑高速或者说需要跑长途的时候，可以用油电混动，降低用车成本。
但是，正是由于我们绝大多数用车场景，基本上都是在100公里以内，所以100公里这个版本基本上就足够大家用了，再长的纯电续航其实只是徒增用车成本，尤其是你的买车成本。
以上就是喵哥这段时间，深度试驾驶比亚迪秦PLUS DM-i的这款车的时候，对于插混的一些观点看法，不知道通过喵哥的分析，大家能否赞同我的观点。
