比亚迪宋plusdmi和唐dmi选哪个？

预算充足就唐，空间大。

唐冠军版跟宋plus怎么选？

都试试就知道了

比亚迪的两个宠儿：宋pLusEV和唐Ev，你更喜欢哪一个

#懂车玩家超级创作日(十二期)#喜欢比亚迪车系的朋友都知道，比亚迪旗下的四款纯电动车早已上市，它们分别是秦pLus、宋pLus、唐EV及E2，它们兄弟四个各有千秋，光彩夺目，下面，我主要谈谈其中的这两款车：宋pLus和唐Ev。

许多朋友不明白关于车的一些字母，我在这里稍作普及。

Ev表示纯电式汽车，而dm是指插电式混合动力汽车，suv则是指运动型多功能车，又俗称休闲越野车。字母无论大小写形式，意思不变。

下面说说比亚迪的纯电动车宋pLus。

纯电版的宋pLus是一种高配置的车。车的长宽高分别是：4705mm，1890mm，1680mm，轴矩为2765mm。车身修长漂亮，内饰设计美观，门把手超长，隔音效果不错，刹车灵敏，车后空间大，可以活动腿脚，电动后尾门，配置极其丰富，如在交通识别、盲区监测、车道保持等功能方面统统搞定！车内舒适度强，前排座椅带有通风功能。宋pLus搭载的是刀片电池，续航里程超长。经济性能明显。

下面吐槽一下宋pLus的缺点：

①刹车时顿挫感强；

②车内的行车仪摄像头分辨率不清晰。

下面接着谈谈比亚迪的另一款车：唐Ev。

唐Ev的外观更具运动感。极光蓝是唐Ev新增的车的颜色。该车外形时尚大气，尤其前脸更显精致，车的尾部看起来运动感也很强。

唐Ev的长宽高分别是4900mm，1950mm，1725mm，轴矩为2820mm。

内饰方面，可以说豪华感营造的非常到位！苍穹灰的内饰，寓意为天空与山河之间的迷雾颜色，其细节造型与布局汲取了中式美学概念与精髓，舒适感强！方向盘是目前王朝系列的最新款式！

唐Ev搭载了前后双电机，最大功率为380kw，峰值扭矩为680N／米，日常驾驶起步轻快，很容易上手！另外该车充电速度较快，市区内或高速上加速感非常出色！所以同价位的车相比较，唐Ev还是非常出色！

唐Ev的一个最大缺点冬季续航不足，不适合长途出行。

总之，两款车都介绍完了，至于哪款车更适合你，相信你心中自有答案！

6座布局、续航730km，新款唐EV更贵也更值得入手？

作为新能源车的领头羊，比亚迪近两年可以说是名利双收，得到一众好评，但旗下产品的更新速度并没有因为喜人的销售数据而放缓。近日，《车壹圈》从相关渠道了解到，比亚迪新款唐EV已经陆续到店了，新车将于4月中下旬开启预售，5月上旬正式上市，预售价预计区间为30-35万元。相信大家一定都对新款唐EV十分感兴趣，接下来，就让《车壹圈》带大家看一看新款唐EV有哪些变化吧。

采用最新家族式设计

现款唐EV的铠甲式格栅设计与插混版本并没有明显差异，而新款唐EV采用了与汉EV、宋PLUS EV等王朝EV系列车型相似的最新家族化设计，前脸使用电动车型上常见的封闭型格栅，整体层次更加丰富，辨识度很强，精致感也得到了提升。

新车在前脸银色镀铬饰板上还加入了“唐”字浮雕，这是王朝系列的一贯风格，很好地呈现了中式美学。在前大灯组方面，新款唐EV也进行了相应的升级，造型更加大气简约。

车长增加，主推6座版本

尺寸方面，全新唐EV的长宽高尺寸分别是4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，相较现款车型，车身长度方面增加了30mm，整体变化不大。

新车座椅布局发生了改变，此前唐EV一直使用的是7座设计，新车首次提供了6座布局的版本，第二排为两个独立座位，同时提供了加热通风按摩以及电动调节等功能，大大提升了乘坐舒适性，同时，新款唐EV还将继续提供7座版本，多种座椅布局足以满足不同消费者的出行需求。

新增苍穹灰内饰配色

内饰方面的改变主要体现在配色以及细节处，新款增加了苍穹灰配色，使得原本就很有质感的内饰得到再一次提升，豪华氛围营造的非常到位。除了豪华外，新车车机智能方面也得到了升级。

此次，新车仪表盘将采用全新的UI设计，提供多种不同的显示模式，非常容易获取自己所需要的信息。15.6英寸的可旋转中控大屏中内置全新DiLink 4.0智能网联系统，比现款车型车机反应速度更快，导航精度更高，还支持5G网络，不难看出，新款唐EV的整体科技感更强了。

零百加速4.4秒

从动力性能上看，新款唐EV在动力和续航方面都十分令人惊喜。新车将提供多种不同的动力组合，其中，高性能四驱版本将搭载最大功率为180kW和200kW的双电机，0-100km/h加速最快仅需4.4秒，作为一款大6座SUV，这样的动力表现已经属于同级顶尖水平，足以让人大呼过瘾。

续航方面，两驱版本在CLTC工况下的续航里程最高达730km，四驱版本在CLTC工况下的续航里程最高为635km，相较于现款唐EV车型，续航进步非常明显。

有望取代Model Y成为同级销冠

谈起中型纯电动SUV，大家脑海里第一反应应该就是特斯拉Model Y了，常年占据新能源SUV销量榜首足以可见其过硬的产品力，但细细对比，新款唐EV完全称得上有过之而无不及。首先，在内饰方面，新车相较Model Y豪华程度更高，对内饰有追求的消费者可能很难接受Model Y简单的内饰布局，同时，新款唐EV的车身长宽高分别为4900/1950/1725mm与Model Y4750/1921/1624mm的长宽高相比，车身尺寸足足大了一圈，更加符合中国人的用车习惯。

还是不得不感叹特斯拉在动力打造方面确实到位，即使新款唐EV最快能实现4.4秒的百公里加速，但Model Y高性能版依然能凭借3.7秒的破百成绩更胜一筹，但与Mdel Y660km的最长续航相比，新款唐EV又能凭借最高730km的续航里程搬回一城。目前，Model Y的顶配版售价为41.79万元，足足比顶配版唐EV高了6、7万元，相比之下，还是新款唐EV更值得买。综合来看，凭借过硬的产品力，新款唐EV-取代Model Y登上销冠宝座绝非不可能。

《车壹圈》观点：据最新消息，新款唐EV的预售价格在30-35万元左右，相较于现款27.95-31.48万元的售价有所提高，但考虑到新款内外设计上都更加精致，科技配置与座椅舒适性也有所提升，同时新车还提供了更长的续航能力，大家都知道目前电池等原材料价格呈现持续上涨趋势，综合以上种种因素，新款的涨价也并不难以理解，在同级车型中依然属于性价比极高的车型，即使与销冠Model Y相比也不遑多让。最后，你对于新款唐EV怎么看？有想要“买买买”的冲动吗？欢迎下方留言评论。

销量仅为吉利等3成左右，利润半数靠补贴，比亚迪掉队了？

文|凌清 图|车宇世界、网络

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在中国品牌车企中，比亚迪是比较热衷于新能源汽车的车企之一。但是，由于2019年7月份开始，中国新能源汽车补贴政策下滑，导致比亚迪新能源汽车在长达十数个月内， 呈现环比下滑趋势。

比亚迪宋PLUS EV

整体上，从2020年的销量数据来看，比亚迪新能源的表现，一直不太景气。进入2021年之后，由于2020年比亚迪新能源销量基数相对较低，使得比亚迪新能源汽车销量呈现了同比上涨。根据比亚迪官方数据显示，2021年3月份，比亚迪新能源汽车单月销量为21492台，超过同期燃油车的销量。

而且，进入4月份之后，比亚迪将会推出4款纯电动汽车，搭载比亚迪刀片电池。据了解，这4款车分别为2021款比亚迪唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、2021款比亚迪E2等。

比亚迪3月销量快报

据车宇世界了解，这4款车中的唐EV等车型目前的销量均不是很好，甚至可以称为惨淡。公开数据显示，2021年，比亚迪唐EV累计销量仅仅为1537台，月均销量仅100余台。2021年1-2月份，比亚迪唐EV累计销量为890台。其中，2月份比亚迪唐EV单月销量为363台，相比2021年1月份，环比下滑了31.1%。

至于比亚迪秦PLUS EV，虽然各方面有一定的表现，但是我本人并不看好它的销量，我们放在此后的文章单独分析。

比亚迪秦PLUS EV

整体上看，这4款车的最大看点就在于搭载了所谓的刀片电池。所谓刀片电池，我们在此前的文章为大家介绍过，本质上还是磷酸铁锂电池。从比亚迪汉EV这款车型上，我们也能看出来，磷酸铁锂电池的不耐温、难过冬等短板，在刀片电池上依然表现很明显。了解车市的朋友应该知道，比亚迪汉EV在今年冬季的北方，就有很多车主反馈这款车存在着续航缩水严重、难过冬等情况。

所以，我认为，即使唐EV等车型搭载了刀片电池，恐怕也很难为其销量添砖加瓦。

刀片电池存在着续航缩水、难过冬等问题

事实上，从比亚迪目前的表现来看，其“造血”功能依然欠缺，难以进入中国品牌车企一线阵营。根据比亚迪官方数据显示，2020年比亚迪新能源补贴收入达到了惊人的23亿元，在2020年比亚迪净利润构成中，占比超过54.4%。这意味着，比亚迪在靠国家新能源补贴获取收入或者利润。但是，新能源补贴下滑乃至消亡，将是趋势所在。在这种情况下，比亚迪新能源会不会成为“扶不起的阿斗”呢？

比亚迪汉EV

毕竟，从利润构成来看，比亚迪与吉利汽车和长城汽车相比，均有很大差距。公开数据显示，2020年长城汽车和吉利汽车获得的新能源补贴收入分别为9亿元、7.7亿元，分别占同期公司净利润的17%、14%。相比之下，比亚迪依然“输血”的形势，就很明显了。

雪上加霜的是，在市场销量方面，比亚迪也与上述车企差距越来越大。

2020年比亚迪获得的新能源补贴收入合计达到23亿元，占净利润的54.4%。同期，吉利财报显示，该公司获得了7.7亿元的补贴，占公司净利润的14.0%；长城获得了9亿元的补贴，占该公司净利润的17.0%。

比亚迪秦PLUS EV

?公开数据显示，2020年比亚迪累计销量仅仅为39.5万台，环比下滑3.62%。相比之下，吉利汽车2020年的销量为132万台，长城汽车2020年的销量则为111万台。显然，与上述两家车企相比，比亚迪汽车已经远远掉队了。

在这种情况下，恐怕新款唐EV等搭载刀片电池，也并不能挽救比亚迪的“掉队”局面！

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