凯迪拉克241马力为什么有些人开就跑不过宝马184匹马力？

虽然现在极力提倡环保，但是无奈我们消费者对于三缸发动机天生就有偏见，车企又不能跟自己过不去，很多推出过三缸发动机的车型逐一败下阵来，不得已重新换回传统的四缸发动机，这销量才能稍微有点起色。而六缸发动机和八缸发动机都是性能车的专属，与走量的买菜车关系不大。

所以四缸发动机还是现在的主流，于是 好事者来问了，这世界上有没有缸数比三缸还少的呢？比如二缸发动机和单缸发动机。可以先给出结论：可以有。但为什么没有普及呢？那是因为因为相当多的弊病，它实在是难以满足人们的需求。

双缸发动机?

我们都知道三缸发动机因为抖动让很多人都不喜欢，其实可能很多人都不知道，双缸发动机要比三缸机抖得更厉害。双缸发动机根据活塞运动方向的一致性分为同步/异步双缸发动机，可是不管是哪一种结构，都很难抵消掉两个活塞左转时带来的不平衡，这对于行驶时的舒适型是毁灭性的打击。

但是有人会说双缸发动机省油，其实我倒并不这么认为，因为动力的先天不足，你会在驾驶时不自觉为了追求更好的动力表现而深踩油门，所以大家普遍认为的燃油经济性的表现没有那么突出。

单缸发动机我们在哪里可以见到？无疑是在秋天的农村，农民伯伯开着拖拉机一袋又一袋的把稻子从农田里拉上岸。

单缸发动机?

单缸发动机给我们的印象就是声音特大，运转品质差，很粗糙的感觉。对于单缸发动机而言，这种震动是无法抑制的，这些感受那些喜欢骑摩托车的朋友们应该最清楚。虽然双缸发动机和单缸发动机在运转平顺性上有着先天的不足，但是也不乏有的车企还是会在这方面下功夫。

前不久，就要消息爆出丰田在全新一代的雅力士上除了搭载常规的1.0L、1.3L和1.5L的3缸发动机，还会用一台1.5L的两缸发动机与电机组成了混合动力系统，其意图也很明显，电动机的存在就是弥补两缸发动机在动力上的不足，而且有着不错的燃油经济性。

作为三缸发动机的先行者，福特汽车在两缸发动机的研发上也是不遗余力。在某次的日内瓦车展上，福特就推出了一款两缸发动机的嘉年华，其实它本身还是一台三缸发动机，只不过在部分工况下可以关闭其中一个气缸实现两个气缸工作。为了实现更好地运转稳定性，全新设计的发动机机脚，悬挂的衬套和发动机内部的飞轮。

就现在而言，为了平衡动力和燃油表现，四缸机还会是主流，不知道在新能源汽车发展受阻的环境下，会不会再次卷起减少缸数的风潮。

云南白药，上海机场这两支股票怎么样

当然有啦，摩托车、拖拉机就是一个气缸，他突突突的响就是因为活塞上下不停运动产生的震动太大导致的。

高端的摩托是两个气缸甚至4个气缸，当今节能环保的大趋势下不少4缸的气缸削减排量变成了三缸，比如大众的1.2T和福特嘉年华的1.0T。

所以基本上可以说几个气缸的都有，只是基数缸的比较少，因为偶数缸可以调整时序让震动两两抵消，基数缸虽然也可以（比如3缸可以把时序调整为第一个位于顶端时第二个位于33%，另一个66%，比如5缸，可以各20%）但总是没有相同技术水平的偶数缸来的平稳。

1单缸的摩托

比如KTM的200Duke，还有标题图片的越野摩托、拖拉机等，因为活塞上下运动，并且速度很快，也就形成了震动，凡是产生“突突突”声音的都是因为他就一个气缸，无法互相抵消的缘故。

2双缸还是摩托......

基本从小踏板车到公路赛车都有两缸的存在，或者说除了一些重度摩托赛车、宝马、哈雷戴维森有四缸和六缸以外，摩托基本上是2缸的代表。

杜卡迪1098！哎？你说你有二十万你是来个摩托界的法拉利呢？还是随便来个车开开？

3从三缸开始就进入汽车的领域了

福特嘉年华的三缸1.0T比较有代表性，发布当年（2014）获得过沃德十佳发动机称号。

4四缸

四缸我就不说了，从三四万到一百万的大部分汽车都采用四缸，并且在大环境节能减排绿色环保的趋势之下，大功率大排量发动机的数量在连年减少，小排量增压或者小排量加电动机的混合动力正在一点点吞食曾经属于大排量自然吸气的市场。

从前只采用V12的豪车们，现在也被曾经不屑的小排量给攻陷了，诸如捷豹XJ，沃尔沃XC90这些双方车厂的顶级型号。

5五缸

又是基数，比较少见，小布只知道大众和沃尔沃都有生产，今天沃尔沃2.5L的T5就是直列五缸，用在V60 Cross Country上。

6六缸

六缸一般为V形排列V6，保时捷独有水平对置H6引擎，沃尔沃和宝马Z4有直列6缸发动机L6，你看Z4那长鼻！可想而知里面塞了个大东西~

世界跑车之巅有一个神一样的品牌，最大用6缸3.8T来对抗各种10缸12缸甚至16缸的大家伙——处女座的作品不容小觑啊！

7八缸

咦？7缸哪儿去了？本来发动机届就在走一个小型化的趋势，把6缸小型化到5缸或者4缸到3缸还算有必要，这7缸实在是没有了，七缸和九缸一般是用于特殊领域的星形排列的发动机，比如航空航天领域等。

八缸是法拉利的经典车型之一，自古法拉利就同时在售一款8缸小跑车和一款12缸GT，比如438和512TR，F360和612，F430和599GTB，458Italy和F12（近三十年由于效益好，还在主流车型之外展示一下法拉利在新领域的地位，比如硬顶敞篷的加利福尼亚和四驱的FF等）

随着发动机的小型化，越来越多的强者采用了8缸，所以千万不小瞧8缸，已经足够叱咤当今车坛了，比如奥迪S8、RS7，奔驰G级、SLS，Jeep大切诺基，保时捷918，迈凯轮，玛莎拉蒂GT，柯尼塞格Agera等等，如果不是说出来就吓死人的主也是在各个领域有所建树的“角儿”。

8十缸

十气缸属于法拉利的老对手兰博基尼，兰博基尼似乎嫌弃8缸太小，觉得怎么也得与F1的十缸接轨才算是赛车啊（不过现在F1不断节能减排已经经历了8缸，现在到6缸增压型了~），兰博基尼也是同时在售一款10缸的“小牛”和一款12缸的“大牛”，比如这个Huracan：

奥迪R8也历来采用10缸，巧合的是奥迪和兰博基尼同时隶属于大众集团，给人一种“玩不过就加俩缸的感觉”，哈哈

9十二缸

时至12缸，算是人类汽车的上限了，关于气缸和小布那么一丝关系的，也就到这12缸截止了，再往上都是奇葩了。

上面说了气缸越多两两抵消震动，6对之间再辅以不同的时序，可以说极致平稳顺滑，12缸的大排量用于汽车又完全不需要突兀的增压器，随叫随到的澎湃动力，线性的输出，是所有豪华车的最爱，奔驰S600，宝马760Li，奥迪A8，宾利，劳斯莱斯，无一不是V12或者W12加身。

从某种程度来说，越多的缸数越大的排量带来越大的功率输出，可是这个增长并不是线性的，太多的气缸多产生的动力反而不足以抵消新增加的自重，人类在反复尝试后，12缸似乎是一个平衡，阿斯顿马丁DB9，Vanquish，欧陆GT，法拉利F12，兰博基尼Aventador，帕加尼Huayra无一不是采用了12缸引擎。

依小布来看，V12不仅仅是一部豪华与性能通吃的引擎，更是人类机械工程的艺术品，随着发动机小型化的进程的不断推进，未来的车坛很有可能就再也见不到12缸引擎了，抓紧时间收藏一部才是当务之急~~~

10十四缸

14缸恐怕只能用在轮船上了，比如这个，芬兰的瓦锡兰（Wartsila）和瑞士的苏尔寿（Sulze）公司联合打造的，编号为RTA96-C的14缸发动机，高13.4米，长27.12米，重量为2300吨，仅曲轴就重300吨。该发动机于2006年被装在当时世界上最大的货轮Emma Marsk号上面，油耗量为每小时1660加仑，约合7546升。每缸排气量1820升，功率输出7780马力。14个缸全部开启可达25480升，最大输出功率10.89万马力/102rpm，峰值扭矩775.6万牛米/102rpm。

小布只能说......嗯......得谁秒谁啊！

11十六缸

布加迪威龙嘛，关注一回小布侃车咋也要知道这个W16四增压的货啦，这里就不赘述了

我们来看看凯迪拉克的Sixteen吧

顾名思义16缸，13.6L，1000匹马力，据说凯迪拉克在上世纪30年代率先研发了人类历史上的第一部16缸引擎。

12十八缸

上面的大凯迪其实是概念车，凯迪并没有这么冲动，而布加迪才是现在市面上销售的缸数最多的车型，那你说这么狂热的一家公司，他的概念车得多少个缸呢？

EB118，顾名思义，18个缸。布加迪的效益一直不太好，上世纪80年代倒闭了，被一个意大利人收购，出个EB110跑车，又设计个四门轿跑EB112，极其昂贵，还没等量产呢眼瞅着又要倒闭了。1998年被大众收购，在那年的巴黎车展上展出了6.3L，W18引擎的EB118！

惊世骇俗啊，哪儿惊世骇俗，心大的惊世骇俗啊！眼瞅着倒闭了还有闲心往上设计呢！要依我整点大众能够消费得起的保保命得了~~~这一天天

13、24缸

劳斯莱斯Exe，24缸X型发动机，X型就是两个V型拼在一起，啊，对了，劳斯莱斯其实是个飞机发动机制造商，是诸如波音等公司的引擎供应商，闲来没事才做做汽车的~~~

13、28缸

这些多缸数的发动机基本都在航空领域，这是一部普惠的R-4360,28缸发动机，7x4布局。

14、32缸

前几天在网上比较火热的视频——《巴掌大的32缸引擎，运行超平稳》

写的是在2011年创造了世界最小V12引擎的西班牙机械手工艺大师Motores Patelo（261个零件）最近打造了一部令人称奇的迷你版W32发动机（850个零件、632个螺丝，耗时2520小时）。

视频中引擎运行十分平稳，即使在顶部放上一枚硬币也不会倾倒

15、64缸

依然来自普惠，8x8布局，大家看看就得了，这玩意纯粹是标题党，哈哈哈哈