浙江车友花27万落地辆比亚迪汉，开了半年，说出用车感受

现在有不少车友把目光都放在了新能源上，因为新能源车用车成本相较于油车的话还是便宜不少，而且新能源车型还省心，保养起来也特别简单，所以就成了现在的“香饽饽”，目前最受关注的品牌除了马斯克的特斯拉就是我们的国货之光比亚迪了，半年前一位浙江车友花27万落地了辆比亚迪汉，开了半年，说出用车感受。

了解任何人和事都是由内而外，所以，我们看一台车也是这样，时光灰的配色搭配银色纺织轮毂看上去既充满了商务感又满满的运动气息，个人觉得比亚迪能在新能源领域弯道超车确实是一件令国人振奋的事。

3D造型的中网搭配银色镀铬看起来充满了未来感，龙须流线设计使得这辆比亚迪汉看上去就像“一条卧在地上的龙一样”，三颗LED智能矩阵大灯看上去特别时尚精致，这位浙江车友表示：刚有买车想法的时候看的是凯美瑞和雅阁，但觉得它俩没什么新意，试驾后也没达到自己的预期，尤其是车机系统，不是很好用，回家时路过比亚迪4S店，就进去试驾了一下汉，然后就“背叛了燃油车，投入了新能源的怀抱”。

灰色车身和银色中网银色轮毂的搭配看上去特别优美，前脸凹凸有致，看上去很大气，车友表示：虽说我的买车理念是省心省事，对颜值要求不是很高，但买了这辆汉以后我觉得车的颜值也特别重要，起码得像汉这样漂亮。715公里的续航和半个小时就能搞定的快充也不枉费我花27万落地它，凯美瑞和雅阁是挺经济实惠的，但用车成本和汉比较的话，汉的成本低到可以“忽略不计”，新能源的提速也比燃油车快很多，尤其是比日系燃油车快。

中控区的黑色钢琴烤漆装饰和方向盘的实木看上去很上档次，中控区的大尺寸屏幕看起来也很有科技感，车友说：刚开始我觉得这台汉的中控看起来似曾相识，很像奔驰系列，刚开始以为是抄袭，后来才知道是同一个设计师，另外它的车机系统用着很舒服很流畅，比本雅和丰凯好用许多。

暗红色贯穿式车灯搭配银色后保险杠看上去很顺眼，此外，比亚迪独有的刀片电池不但续航能力强，并且也特别安全，一般电池扎一下可能就会漏，而这台汉，即便是“容嬷嬷”来了也不怕，车友表示：动力就不说了，毕竟新能源比油车快这是众所周知的，车的座椅坐上去特别舒服，虽说我不清楚里面的填充物是什么，但比同级车要舒服很多，实际里程没715，毕竟天热空调天凉暖气的，600还是稳稳的，车子开了半年，这是我个人最真实的用车感受，希望能帮到车友。

站在450万辆的肩膀上 比亚迪的步伐更加坚定

1月9日，伴随着一辆比亚迪唐100驶下生产线，比亚迪迎来第30万辆新能源汽车下线，成为国内最快达成新能源汽车30万辆产销规模车企。

从F0、F3时期的摸爬滚打到最近几年在新能源汽车领域的领跑姿态，经过20余年的快速发展，如今的比亚迪全系累计销量已达到450万辆，并且连续三年拿下全球新能源汽车销售冠军，成了造车同行们“羡慕嫉妒恨”的对象。

2018年，比亚迪的产品和理念将再次华丽蜕变，继续用实力和地位引领新能源汽车行业的发展，与所有消费者共同迎接造车新时代的到来。

收获满满的2017

2017年对比亚迪来说是丰收的一年，这一年里，比亚迪在中国市场的总体销量达到41.6万辆，累计销量已突破450万辆大关。

其中，比亚迪新能源汽车销量达到了113,669辆，连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军，连续四年拿下全国新能源汽车销量冠军。

在比亚迪新能源车型全年销量当中，插电混动车型共售出66,241辆，是PHEV市场绝对的领导者。

仅仅在去年12月份，宋DM、秦、唐等PHEV车型的交付量就超过了2万辆。

当然，比亚迪的传统燃油车产品同样表现不俗，刚刚上市不久的“大美7座车”宋MAX去年 12月订单已突破2.5万辆，成为10万元以上价位最畅销的自主MPV。

与很多靠政策补贴的投机者不同，比亚迪关注的不仅是销量数字的领先，还有发展质量的提升。

在2017年比亚迪销售的所有新能源汽车之中，50%以上的销量都来自非双限城市，突破了地方补贴和限购限牌政策的局限，真正用实打实的产品力打动了消费者。

此外，比亚迪新能源车产品覆盖了12万到30万元中高端市场，并占据了近70%的市场份额，很好地促进了新能源汽车产品的普及，当之无愧是国内的新能源汽车行业的领跑者。

领跑行业的技术实力

回望2008年，比亚迪刚刚推出全球首款量产双模电动汽车F3DM，开启了比亚迪的新能源之路。

而如今已经实现累计30万辆新能源汽车产销的比亚迪在新能源汽车行业已经拥有深厚的建树，不仅在核心技术上领先业界，而且还拥有一套完整的产业链以及产品布局。

作为同时掌控电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心新能源技术的车企，比亚迪用“542”科技重新定义了新能源乃至整个汽车行业的标准，而且很早就构建了包括“轿车+SUV、插混+纯电、五座+七座”等完善的新能源产品矩阵。

从2010年开始就在深圳运行的E6电动出租车目前的单车最高行驶里程已突破96万公里，目前仍然在正常运行当中，也并没有出现任何因电动动力系统引发的安全事故，充分说明了比亚迪电动技术的可靠性。

此外，由比亚迪生产制造的K8、K9等电动大巴车型早已经远销日本、英国等发达国家，这充分说明了比亚迪在新能源三大核心件电池、电机、电控技术领域的世界领先地位。

与此同时，比亚迪还一直在努力将这种技术优势继续保持下去。

在2017年汽车创新指数榜中，比亚迪位列乘用车企发明专利位列第一。未来，比亚迪还将继续在新能源汽车产业领域创造新的标杆，引领中国在新能源汽车转型的机会窗口中占据主导地位。

产品、生态齐头并进

重视周知，一向“技术宅”的比亚迪在产品的设计上一直没有太多亮点，或者说不足以用颜值打动消费者，这其实也是比亚迪唯一的短板。

不过随着比亚迪新任设计总监沃尔夫冈·艾格的加入，2018年王朝车型将迎来全面的革新。

目前已经用上Dragon Face前脸设计的宋MAX 已经广受消费者好评，并取得了不俗的销量成绩。今年唐、元、宋、秦也都将迎来换代车型，Dragon Face家族前脸将全面覆盖王朝系列车型。

在推出新车型的同时，比亚迪在2018年还将继续构建新能源汽车领域的两大生态——购车生态+用车生态。

比亚迪计划在2018年配套建设3万个充电桩，将销售渠道拓展至覆盖400个城市的规模，并且会继续加大在非双补城市的推广，推动新能源车市场从一、二线城市向三、四线城市的拓展。

与此同时，比亚迪还将坚定不移地践行“电动未来”战略，将买车、用车、养车、保险以及后市场等各个环节打通，构建一个完整的新能源生态圈，让消费者的购车用车更加便利和放心。

最后

很显然，作为目前全国乃至全世界范围内新能源汽车产业的领跑者，比亚迪早已经不是单纯的新能源汽车产品提供者，而是新能源生态圈的建设者。

从这种角度来看，比亚迪2018年全年60万辆、新能源汽车20万台的销量目标真的只是小目标而已，比亚迪已经朝着构建完整新能源汽车生态圈这个大目标迈出了坚实的步伐。