比亚迪-汉车主的车上USB车载充电连接器做的咋样？拆解看看

前言

充电头网拿到了 比亚迪-汉 车型上的一款双USB-A口前装车充，这款车充采用黑色外壳，卡扣固定，通过插针连接供电。这款车充采用诚芯微车规级同步降压转换器CX8576Q+快充协议芯片CX2601，支持快充输出，实测支持FCP、AFC、QC3.0快充，能够满足主流安卓手机的快充需求。下面将对这款前装车充进行解析和通电测试，并将这款车充的用料和设计情况进行展示。

比亚迪-汉 车载充电连接器外观

比亚迪这款汽车充电连接器模块采用PC+ABS材质塑料外壳，顶面磨砂抗指纹。

机身前端配备双USB-A接口，接口旁印有电池充电标识。

USB-A口特写，采用白色胶芯。

机身背面设有取电插槽，右侧外壳上印有模块相关信息。

插槽采用黄色外壳，内部是四根针脚。

右侧外壳上的信息可以了解到模块品牌为比亚迪，外壳材质为PC+ABS防火材质。

机身顶部贴有贴纸，印有模块名称等信息。

机身顶面、两侧等设有定位板，方便前期进行组装。

外壳分前后两部分，之间通过卡扣拼接固定。

实测连接器模块长度为48.8mm。

宽度为52.15mm。

厚度为24.14mm。

比亚迪连接器模块拿在手上的大小直观感受。

另外测得模块净重约为33g。

比亚迪-汉 车载充电连接器拆解

比亚迪这款双A口车充采用卡扣固定，打开卡扣即可轻松取出内部PCBA模块。

PCBA模块内部连接器采用黄色塑料外壳，并使用螺丝固定。USB-A口母座采用半透明塑料支架导光照明。

使用游标卡尺测得PCBA模块长度约为47.32mm。

PCBA模块宽度约为42.46mm。

PCBA模块厚度约为10mm。

车充PCBA模块正面一览，焊接黄色电源输入插座，左侧为滤波电感和滤波电容，下方焊接两颗降压电感和输出滤波电容，以及对应的两颗协议芯片。

背面焊接TVS二极管，防反接肖特基二极管，两颗同步降压芯片。车充内部为两路独立的快充电路，对应两个USB-A接口输出。

电源输入接口为黄色外壳。

连接器采用螺丝固定。

MLCC滤波电容特写。

输入端TVS来自美丽微，型号SMBS28CA，是一颗28V的双向TVS，用于过压浪涌保护。

用于防反接的肖特基二极管来自美丽微，型号SS1040。

输出采用一颗磁珠滤波。

输入端采用一颗4.7μH合金电感滤波。

输入端滤波电容规格为100μF 25V。

这款车载充电器内置诚芯微 CX8576Q 车规级同步降压转换器，是一颗36V输入耐压，4.8A输出电流的同步降压转换器，符合AEC-Q100车规认证。芯片内部集成功率MOS，支持外部电流限制设置，开关频率可编程，内置可调节的线损补偿。芯片具备恒压恒流控制和逐周期电流限制，采用QFN5*5-20L封装。

诚芯微 CX8576Q 资料信息。

充电头网拆解了解到，诚芯微旗下AC-DC、DC-DC快充方案获得了联想、立讯、奥海、摩托罗拉、DJI、贝尔金、AT&T、海康威视、品胜、羽博、飞利浦等一众知名品牌产品采用，芯片性能质量获客户一致认可。

对应CX8576Q的22μH合金降压电感特写。

输出滤波电容规格为220μF 25V。

27mΩ电流取样电阻特写，用于接口过流保护。

另一路USB-A口同样采用诚芯微 CX8576Q 车规级同步降压转换器。

搭配使用的22μH合金降压电感特写。

220μF 25V输出滤波电容。

27mΩ电阻用于USB-A接口过流保护。

USB-A口协议芯片来自诚芯微，型号CX2601，是一颗多协议快充协议芯片，能够自动为连接的设备切换适用的快充协议，支持华为FCP快充，三星AFC快充，支持QC3.0和QC2.0快充，支持苹果2.4A充电。CX2601还支持通过EN引脚控制高压快充功能，应用更加灵活。芯片支持快充适配器，车充，移动电源等应用，采用SOT23-6封装。

诚芯微 CX2601 资料信息。

另一个USB-A接口也采用诚芯微 CX2601 快充协议芯片。

为LED指示灯供电的稳压芯片丝印ABPKY。

照亮USB-A口的LED灯特写。

另一颗LED灯特写。

USB-A接口采用过孔焊接固定，白色胶芯。

另一个USB-A口同样为白色胶芯。

最后给PCB板通电，使用ChargerLAB POWER-Z KM003C测得USB-A口支持FCP、AFC、QC3.0、DCP充电协议。

测得另一个USB-A口兼容协议相同。

全部拆解一览，来张全家福。

充电头网拆解总结

比亚迪这款双USB-A口车充为前装设计，采用黑色外壳，使用卡扣固定在盖板上，并且外壳也采用卡扣固定，组装方便。车充采用插针连接供电，并提供两个USB-A快充接口，内置指示灯方便寻找车充位置，并支持快充输出，满足主流品牌安卓手机的快充需求。

充电头网通过拆解了解到，这款车充内部使用诚芯微CX8576Q车规级同步降压转换器搭配CX2601协议芯片实现降压快充功能，降压转换器内置MOS管，具备完善的保护功能，外围元件精简，非常适合车充等降压电路应用。

CX2601支持华为FCP快充，三星AFC快充和QC3.0快充，还支持苹果2.4A充电，并且支持EN引脚控制快充输出，芯片待机功耗低，使用灵活。日前，诚芯微科技车规级芯片已正式进入多家整车厂，如：BYD、长安、吉利、极氪、奇瑞、问界汽车等主流汽车品牌。与知名车企的联袂合作证明了其产品在性能、品质和可靠性等方面具有诸多的优势。在前装车载充电领域，诚芯微已推出不同功率段车规级快充解决方案，为客户提供更多的选择，为推动新能源汽车产业发展蓄势赋能。

23万多的真皮方向盘，比亚迪Type-C车机体验报告

整体来说还算是比较跟手的，我给它缩放一下，缩放一下，缩放一下，你看整体来说还算是比较跟手的车机。这边回来，这边的酷狗音乐打开的速度也还是OK。所以比亚迪这套车机之前我一直说是中规中矩，它的功能还相对来说是比较丰富的，包括你可以去看抖音，去看其他的一些东西，喜马拉雅的听歌都是可以的，没什么太多的问题，不转也就不转了。

23万多的这款前边是真皮的方向盘了，手感确实皮质还是不错的，整个环的粗细也还好，方向盘稍微有那么一点点硬，它的皮质再软一点可能手感会更好。中间这个造型也用了几代的比亚迪的车型了，反正我印象里是看了好久了，尤其是这块的给中年大哥手握的区域印象还是非常深刻的，所以这个方向盘就属于是变化不大。

如果不是真皮方向盘，其实我觉得手感也应该是还好，正常的手感。中控的T字区的根部的位置也是这种仿碳纤维的纹理的质感，布纹的感觉非常的多。打开之后这里面是一个储物盒，放一个比较大屏的手机也没问题。旁边是Type-A跟Type-C口两个杯架，但是这个杯架好像它的如果装一些比较大的水，往上垂直的位置会被盖板挡一下，你可能装那种细瓶的水会比较好。

它这个挡把的位置没有太多的变化，整个的区域还都是老的样式，已经说了很多次就不再赘述了。这块是无线充电板，往这么着一放OK。但是有的人比如说不习惯用它这里面车机，说就想看我自己手机车机，如果无线充电板在这个位置，你也就可以兼顾一些这么着去看手机导航，但是如果在这就没有办法实现这一点了。

后面这个是巡航导弹式的发射井，这里面的深度一般，但是充电口还是挺多的，两个Type-A的充电跟一个12V的点烟器。前排整体来说这块储物还是不错的。它的T字区的左边的位置这块还有一个一按阻尼还是挺大的小盒，这里面就可以搁一些高速票据，包括高速过路卡之类的东西。

门板整体来说它的储物宽度还好，并且最前面是朝前倾斜的一个杯架，在这里面如果装一些细瓶的瓶装水，在这个门板是没有任何的问题。

·前排最后一项就是这个座椅了，虽然23万的这款前排升级成为了真皮座椅，但是这个座椅坐着相对有点硬，这个皮质海绵整体行程也是显得比较短，那种海绵。我印象里记得我之前坐汉的EV的老款的车型，好像那座是挺软的，这个是不是比汉EV的座椅要硬一些？

椅型倒是挺好看的，类似于那种赛车的小桶椅的感觉，并且这边的头枕的进深也是可调的，座垫的承托长度也还好，并且座垫的两侧就是特别宽大，那种美式座椅的感觉，对腿是没有太多的夹紧的。很多人是比较喜欢这样的坐姿的，背部的夹紧还好，起码我这样的身材对于背部的左右夹紧还是不错的。

功能层面已经说了，双座的加热通风，主驾驶的记忆功能是倒没问题的。我仔细看了一下这个座椅，刚才我说的硬的部分，很有意思的是，我摸完之后，我觉得这首先是挺软的，这个感觉是很软的，这个还是不错的。

然后这个区域，它的中间的菱形网格的位置，这是比较硬的，然后这个区域，它的靠背的菱形网格也是比较硬的，同时它前边的打孔的位置，延伸的腿托的位置，这个皮子也是比较硬的。所以现在等于总结下来的话，它有三种皮革，这是一种，然后这个位置是一种，其实这两块位置，如果调软了就会更好。

OK我们现在去后排，老的汉EV我当初试的时候，对于后排的评价非常非常的高，高到很多人说你充值了，这个后排哪有那么好，但是实际自己试完之后，觉得后排简直是从空间到座椅软硬座椅角度，都非常的好。

汉的DM-i是继承了老汉EV的精髓，也就是空间确实是比较大，腿部空间接近于三拳了，这么着比过来大概是差了一指半就到三拳。对于一个4米9几的车长能做到将近三拳的腿部空间其实还是不错的。

因为车鼻子里面东西还是挺多的，又得塞发动机又得塞电机电控，包括其他的一大堆东西，所以占了比较长的长度，后面能分到了三拳，我觉得空间还是没问题的。中间的地板有一个大概这么高的凸起，整体来说还属于是相对比较平的中间的地板，配置也还不错，隐私玻璃，后排的独立空调出风口及调节。

扶手箱中间打开之后有两个杯架，中间有个小储物盒，有两个USB的充电，这些都是没问题的。同时跟老汉EV一样的是它的座椅也是稍微椅垫往后有点躺的感觉，所以坐姿对于长途乘坐的时候像是高档车的感觉。

比亚迪D1:看着像"大号飞度",却有电动侧滑门，2米8轴距，空间还大

看着比飞度稍大，轴距却有两米八

右后车门前后滑，狭小空间易上下

后排空间确实大，靠背后方带杯架

以前坐它得叫车，现在买来就能开

只听比亚迪D1车型名字的话各位可能有些陌生，但看见实车之后你或许会恍然大悟，原来是它。比亚迪D1是为网约车出行市场打造的一款产品，右侧拥有侧滑门、后排腿部空间出色是这款产品的最大亮点。近日，这款网约车定制车型开始面向个人消费者出售，推出了标准版车型。

文章配图仅供示意，非比亚迪D1标准版

比亚迪D1标准版指导价格15.78万元，相比面向网约车市场的领创版指导价格降低1万元，相应的在配置上减去了前方碰撞预警、主动刹车、自适应巡航、后排液晶屏幕等功能。动力系统没有变化，NEDC纯电续航里程418km。

简洁是比亚迪D1给人的第一印象，头灯加入了黑色元素，横贯左右的灯带在提升层次的同时也能延展视觉宽度。前包围同样采用横贯左右的设计，两侧上扬的处理手法营造出一些微笑的感觉。

长宽高：4390/1850/1650mm

轴距：2800mm

虽然比亚迪D1看上去很像一台“大号飞度”，但其实它是一款紧凑型MPV，2800mm的轴距已经与一些中型车旗鼓相当了。侧面同样是简洁的处理手法，黑银双色轮圈带来一些时尚感，左侧采用常规的平开门，右侧后排采用电动侧滑门。

车尾采用最近非常流行的贯穿式尾灯，而且具有大面积黑色点缀。后包围大面积黑色装饰令车尾显得不那么单调，两侧的L形设计与前包围形成呼应。

简约同样也是车内的基调，中控台采用环抱式设计，上深下浅的配色方案营造出一定温馨气息。横贯左右的空调出风口和装饰板使车内在视觉上更显宽敞。方向盘和悬浮式中控屏造型比较常规，仪表盘尺寸非常袖珍，值得单独来个特写介绍。

仪表盘隐藏在贯穿式空调出风口内部，好处自然是令内饰更加规整，但劣势就是有点太小了，常用的时速、电量、续航里程、挡位等信息都有显示。

10.1英寸中控屏搭载DiLink车载智能系统，具有导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、行车记录仪、倒车影像等功能。

旋钮换挡机构集成在“功能岛”之上，前方有储物格，四周则是一键启动、驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车、空调、电动侧滑门等功能的控制按键。

前排座椅造型比较常规，采用仿皮材质包裹，支持多向电动调节，主驾驶座椅右侧配备有可折叠扶手。

空间体验者身高：174cm

后排是比亚迪D1的绝对亮点，2800mm轴距带来出色的腿部空间，纯平地板也对提升乘坐舒适性有益。

采用电动侧滑门在狭小空间更方便乘客上下车，而且右侧B柱还设置有扶手。由于一开始是为网约车市场打造的产品，所以天窗这个提升成本的配置被省略。

前排座椅靠背后方设置有可折叠的杯架和USB电源接口，后排空调出风口当然也不会缺席。

后备厢地板规整度一般，两侧饰板内部预留有储物空间。

比亚迪D1采用前置永磁同步电机，最大功率136Ps、峰值扭矩180N·m，电池组是弗迪提供的磷酸铁锂电池，容量53.6kWh，为该车带来418km的NEDC纯电续航里程，快充时间为0.58小时。悬架方面，比亚迪D1采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

结语

定制网约车市场规模比较小，而且令网约车从业人员更换新车型的难度也比较大，这或许是比亚迪D1开始面向个人消费者出售的一大原因。后排右侧电动侧滑门、宽敞的后排空间是比亚迪D1的最大优势。

以15万左右的预算买纯电动MPV车型的话，选择并不多，但如果以这样的预算买纯电动SUV或轿车的话选择会非常多，所以如果你有15万左右的预算想买纯电动车型，你会选择比亚迪D1吗？