比亚迪元PLUS:204马力+前后独悬，轴距超2米7，这SUV顶配不到17万
随着油价日益提升，燃油车的用车成本也越来越高，再加上新能源车型越做越好，很大一部分燃油车型消费者都转投到了新能源的怀抱。今天给大家带来两款热度较高的纯电动SUV，它们的颜值、空间、续航里程都不错，如果您正好想选一辆纯电动SUV，一定要往下看，当个参考，看看这两款产品谁更符合家用需求。
元PLUS
本田e:NS1
这两款车型分别是比亚迪纯电动紧凑型SUV——元PLUS，补贴后售价为13.78-16.58万元。东风本田纯电动小型SUV——本田e:NS1，补贴后售价为17.5-21.8万元。
所选的两款车型具体配置是售价为16.58万元的元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS，和售价为17.5万元的本田e:NS1 2022款 e型版。在纯电动小型SUV细分市场，本田e:NS1的这个价格明显是偏高的，入门版甚至比定位于紧凑型SUV的比亚迪元PLUS顶配版都要高。
先看外观
比亚迪元PLUS是基于e平台3.0打造首款紧凑型SUV，外观方面采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。前包围采用了大面积的熏黑导流槽进行点缀，运动气息十分浓厚。
比亚迪元PLUS的LED前大灯设计灵感源自羽翼，照明宽度提升至16.7米，解/闭锁时，前后LED大灯呈现出呼吸灯效，很醒目。全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，并且除430KM 豪华型和510KM 尊荣型外，其它车型都配有自适应远近光功能。
车身侧面来看，最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞”装饰板，以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。车身尺寸方面，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。
尾部方面，整体设计圆润饱满。采用贯穿式尾灯组，内部则辅以羽状灯腔设计，能够带来较强的视觉感受。
本田e:NS1基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车，全新的封闭式进气格栅搭配狭长的大灯组极具电动车风格，此外中央的本田LOGO还增加了点亮效果，这一细节设计将成为今后e:N系列车型的新标识。（文中配图为本田e:NS1 2022款 e动版）
本田e:NS1全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED车前雾灯以及自动头灯，并且除了入门版还都配备了自适应远近光，灯光配置可谓非常丰富。
侧面来看，采用了较为硬朗的线条设计，相比于前脸的未来感而言，侧面细节还是相对传统。车身线条显得简洁流畅，有着明显的求稳风格。车身尺寸方面，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。由于两车本身定位不同，因此本田e:NS1的车身“三围”数据及轴距表现自然处于下风。
尾部设计非常简洁干练，LED尾灯组使用了时下流行的贯穿式设计，全新的本田英文标识Honda替代了H标识，成为了新车独特的设计风格。
综合来看，本田e:NS1虽然设计感在向着主流纯电动车型风格靠拢，不过仍旧有着较浓的稳重感，假如你喜欢不张扬的SUV造型，那本田e:NS1更适合你。而比亚迪元PLUS外观的新潮感就要强多了，更容易得到年轻人的青睐，如果你喜欢比较新潮运动的感觉，选元PLUS。
走进内饰
元PLUS的内饰设计以“律动空间”为理念打造。具体来看，中控台采用双色布局，看起来非常时尚，肌肉流线设计的中控台以龙须悬浮于正中，两侧搭配哑铃片式的空调出风口，使得内饰看起来非常舒展。下方的中央扶手台区域非常平整，从侧面来看宛如一台跑步机，全新的推力式电子挡杆和空调出风口设计极具特色。
5英寸全液晶仪表盘尺寸不大，但显示信息丰富，各项数据也比较清晰。
中低配车型搭载的是12.8英寸中控屏，顶配车型配备的是15.6英寸中控屏，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持自适应旋转、智能语音交互、车联网及OTA升级等功能。顶配车型还拥有Dirac音响、多色律动内饰氛围灯。除最低配车型外，其它车型均配有VTOL移动电站配置。值得一提的是，全系车型均配备K歌车载麦克风。
内饰部分，本田e:NS1采用极简主义设计，简化了大量的物理按键，并且运用大量平直的线条，层次分明，看起来感觉更简洁舒服。
本田e:NS1采用的是10.25英寸全液晶仪表盘，续航里程、主要行车信息都有，它与中控屏共同打造出科技感。高配车型还配有新潮的流媒体后视镜，进一步提升了座舱的科技感。
本田e:NS1装配的是15.1英寸触控屏，搭载了Honda CONNCET 3.0 智导互联系统，简化中控设计之余，同时通过与全液晶仪表盘的联动，很好地提升了座舱的科技感。支持语音识别控制、车家互联、OTA升级等多项功能。
两款车在内饰的质感方面都不用担心，大面积的软质材料都是它们该有的水准。内饰风格方面来看，比亚迪元PLUS个性化十足，本田e:NS1科技氛围浓厚。
在智能安全配置方面，如果将价格最接近的元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS和本田e:NS1 2022款 e型版放在一起来看，比亚迪元PLUS全面碾压，不但多出了并线辅助、车道保持辅助、全速自适应巡航等功能，而且搭载的360度全景影像也比本田e:NS1的倒车影像要更好用一些。
空间表现
定位不同的两款车虽然车身数据差距明显，不过在实际乘坐体验上，两车基本上打了个平手，因此都能满足基本的日常出行所需。
比亚迪元PLUS采用一体式的座椅，面料采用龙鳞形打孔设计，兼具美观和实用，填充物厚实，承托性良好。
动力数据
元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS CLTC工况下的续航里程为510km，本田e:NS1 2022款 e型版 CLTC工况下的续航里程为420km。元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS续航里程更占优势，但两者续航里程都能满足家用。
比亚迪元PLUS搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，最大扭矩为310N·m。电池方面搭载的是容量为49.92kWh和60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池。根据车型配置不同，CLTC工况下的续航里程有430km、510km两种可选，与之相匹配的是电动车单速变速箱。官方的0-100km/h加速时间为7.3s。
本田e:NS1搭载永磁同步电机，电机的最大功率有两种，分别为182马力和204马力，最大扭矩为310N·m。电池方面搭载的是容量为53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池组。根据车型配置不同，CLTC工况下的续航里程有420km、510km两种可选，与之相匹配的是电动车单速变速箱。
编辑总结
通过全文的介绍，相信您心中也应该有确切的目标了，两款车总的来说各有各的优势。本田e:NS1的设计、动力表现都不错，本田车型的质量可靠性与耐用性方面也都有口皆碑，但补贴后的价格确实更高一些。如果你钟爱合资车，且预算比较充足，可以选择本田e:NS1。
在配置、性能等方面明显比亚迪元PLUS更占优势，加上整体售价比本田e:NS1更亲民，性价比非常突出。而且，就内外设计来说，新潮感和个性化更强的比亚迪元PLUS也更加容易受到年轻群体的青睐。假如你能接受国产品牌，且十分在意性价比，比亚迪元PLUS更适合你。
新车 | 售14.88万元/配L2级驾驶辅助 比亚迪驱逐舰05 冠军版顶配到店
汽车日报 曹浩
日前，懂车帝在比亚迪经销商处拍摄到了驱逐舰05 冠军版顶配车型（120公里 旗舰型），该车于今年4月底正式上市，售价为14.88万元。驱逐舰05 冠军版 120公里 旗舰型搭载由1.5升发动机与电动机组成的DM-i混动系统，匹配容量为18.3千瓦时电池组，NEDC综合工况纯电续航里程为120公里。
驱逐舰05 冠军版使用了“海洋美学”设计理念，车头部分为无边框格栅设计，通过水滴状点阵和交错排列的装饰条来模拟海浪涟漪的效果。头灯内部造型采用了机械风格，而车头的贯穿式日行灯以及全新的装饰件，则拉伸了车头的横向视觉宽度。
车尾整体设计与车头相呼应，通过不同材质、元素呈现出了较强的层次感。而和车头风格相似的贯穿式尾灯也采用了点阵式排列。尺寸方面，驱逐舰05 冠军版的长宽高分别为4780/1837/1495毫米，轴距为2718毫米。我们此次实拍的顶配车型配备了17英寸轮辋，而轮辋造型灵感则来自于中国古代“杀伤力”最高的长兵器之一的戟。
车内方面，驱逐舰05 冠军版全系标配12.8英寸自适应旋转中控屏，并配备DiLink智能网联系统，并支持OTA升级和智能云服务。同时，该车还最多可支持16把NFC数字钥匙，新增支持iPhone、Apple Watch等设备。
此次实拍的120公里 旗舰型还配备了8.8英寸全液晶仪表，并支持DiPilot智能辅助驾驶系统。车内在座椅、方向盘缝线及空调装饰线条采用了釉玉蓝配色，方向盘和中控面板区域则采用了哑光材料进行装饰，提升车内质感。另外，作为顶配车型，该车主副驾座椅均采用电动调节，并支持座椅加热功能。
动力方面，驱逐舰05 冠军版将继续搭载由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的DM-i混动系统，其中发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米。而120公里 旗舰型搭载的驱动电机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米。
至于续航方面，120公里 旗舰型配备容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航里程为120公里（WLTC工况101公里），满电满油情况下NEDC综合续航里程1245公里。另外，该车还支持17千瓦直流快充以及VTOL 220伏电源输出功能。
LED大灯，10.1英寸中控屏还能玩吃鸡！比亚迪秦顶配只要8.19万
自从采用了Dragon Face家族化设计语言，比亚迪车型的外观造型越来越精神，这一点在全新比亚迪秦燃油版车型上当然也不例外。前脸看上去非常有气势，音节立体式跃动格栅增加了层次感。
比亚迪-秦
“开眼角”设计的前大灯组与中网相连，让前脸整体性更强。星辰之光LED前大灯也提升了科技感和时尚度，转向灯采用了同级别并不太常见的流水式设计，有自动大灯和大灯延时关闭功能，在这个级别来说算是“高配”了。
相比前脸，车身侧面的攻击性有所减弱，线条柔和，并没有什么独特元素装饰。不过有枪灰色16英寸多辐式轮圈，给温和的车侧增加了一丝运动气息。
车尾的造型四平八稳，线条简单平直。能够点亮的车标很有意思，王朝系列的标识设计可谓是车辆的点睛之笔，有了它整车就有了精气神儿，也提升了尾部的档次感。
尾灯的造型平直规整，流水式转向灯与前大灯相互呼应。一条镀铬饰条链接左右尾灯，增加了层次感。整体来看，比亚迪秦在外观设计上融合西方工业设计美学和东方传统文化的元素，有着较强的视觉冲击力。只看这大气的外观，你能想到它顶配售价才8.19万元吗？
车内采用了环抱式的设计理念。中控台上方采用了白色缝线和软质材料包裹，贯穿的银色装饰条也让整个中控区域的层次感更加丰富。
三辐式方向盘为平底样式，粗细适中，采用皮革包裹，握感舒适，支持上下两向手动调节。
车内最吸引目光的当然还是10.1英寸可旋转的中控触屏，这块搭载了DiLink 2.0系统的多媒体屏幕功能足够强大。倒车影像、车载互联、语音识别、地图导航等都有配备。
除此之外，用户可在系统上自由安装300万+App应用，横屏玩“吃鸡”，竖屏刷抖音。再加上OTA智能远程升级，方便实用，兼顾科技感和实用性。
比亚迪秦座椅填充物较为柔软，整体的乘坐舒适性不错。在坐垫和座椅背上也有白色缝线设计，细节之处的处理还是很精细的。不过燃油版车型并没有配备电动座椅调节，稍有遗憾。
比亚迪秦燃油版搭载了满足国六排放标准的1.5L全铝四缸发动机，与之匹配的是CVT变速箱。最大功率109Ps，最大扭矩148N·m。在这个级别里，4缸机+CVT变速箱还是诚意满满的。
对于这个级别的家用车来说，动力平顺、驾驶舒适已经足够了，如果燃油经济性表现出色就更好了。实际体验下来，比亚迪秦也并没有让我失望。起步比较轻盈，1.5L小排量发动机谈不上什么动力澎湃，但它的低扭表现并不会让你觉得它很弱。
继续踩下油门，比亚迪秦的动力输出非常线性，再加上CVT变速箱的平顺性，市区道路驾驶加速超车不会有太大压力。而在后段的加速上就显得有点“力不从心”了，这也是小排量自吸发动机的通病。整体来看，秦的动力还是很好的满足了日常家用。
底盘的调校还是很有惊喜的，没有一味求软，有着一定的韧性。能够很好的将路面上小的颠簸过滤掉，哪怕经过较大坑洼路段时车身也不会有多余的跳动，这样的底盘表现在同级别中还是很出色的。
在中低速行驶时整车的静谧性还是不错的，对于风噪和胎噪的抑制到位。只不过在较高转速下，发动机的“嘶吼”声会有些明显。
比亚迪秦燃油版的起售价仅需6.49万元，顶配车型也只要8.19万元，再加上目前不错的优惠政策，让它在同级别中的性价比更加突出。
除了价格优势，比亚迪秦燃油版的外观融合西方工业设计美学和东方传统文化元素，更配备10.1英寸可旋转大屏，还有不错的乘坐空间和同级别出色的底盘质感。虽然动力不算澎湃但足够家用，完全称得上是一个性价比高、实用、易上手的居家好帮手。
