比亚迪唐战神版！搭载DM-P插混系统 30万级最速SUV？

基于当前新能源汽车市场竞争尤为激烈，比亚迪在今年不仅带来更多全新车型，也借助提升现有产品的配置来提高竞争力，例如迎来了比亚迪汉的“冠军杯”与“战神版”，而后者作为新版本的顶配车型到来，从命名就能理解，新车不仅拥有更强的性能表现，其外观上也将更具战斗力。

对此，为了提升比亚迪唐车型的竞争力，日前有媒体曝光比亚迪唐也将迎来“战神版”，因为从曝光车型谍照来看，新车将拥有更多专属套件加持。作为参考，现款唐DM-p售价区间为29.18万-33.18万元。

从曝光谍照来看，新款唐DM-p覆盖位置只有中网部分，这意味着新车主要变化将在前脸方面。作为对比，比亚迪新款汉DM-p战神版与旧款汉DM-p中网造型其实没有变化，只是新款汉DM-p战神版中网采用了黑化造型，包括车头的“汉”标识也进行了黑化处理。

虽然新款唐DM-p也是被进行前脸的覆盖，但从裸露部分了解到，新车中网和车头“唐”标识都被进行了黑化设计，而目前唐DM-p仍然采用银色“鳞片”样式的前格栅设计，因此猜测此次曝光车型将会是全新唐DM-p的战神版。

此外，从曝光谍照部分信息还能了解到，新车配有更多黑化设计，具体包括现有车型上的银色窗边镀铬饰条、银色车顶行李架以及银色的侧裙等等。最重要的是，曝光车型轮毂也已换上全黑的密辐式轮毂搭配黄色的刹车卡钳，这与新款汉DM-p战神版一致，所以进一步证实新车很有可能是唐DM-p的战神版。

尺寸方面，参考现款比亚迪唐DM-p，新车长宽高分别为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，定位的是中型SUV，至于尺寸相信不会有太大变化，毕竟唐DM-p的战神版并没有升级任何性能套件。

虽然新车尾部造型没有曝光，但从汉DM-p战神版进行猜测，全新唐DM-p战神版尾部造型的更新，将主要体现在其尾部LOGO标识以及铭牌标识，以及下部银色保险杠都将进行黑化设计。

至于内饰，同样参考汉DM-p战神版，新款预计基本延续唐DM-p的中控造型，例如全液晶仪表搭配大尺寸的悬浮式中控屏。

预计变化将体现在车内大量加入类麂皮包覆和黄色元素和黑色碳纤维材料提升性能感，很有可能为了满足新车“战神版”的命名，新款唐DM-p将会加入汉DM-p战神版上那套一体化运动座椅，进一步满足新车运动氛围。

因为汉DM-p战神版和汉DM-i冠军版的到来，主要是通过新车更长的纯电续航来提升新车优势，因此预计新款比亚迪唐也将参照比亚迪汉新款的模式，新增续航更长的版本，取消部分续航较短的版本。

作为参考，目前比亚迪唐DM-i的纯电续航版本有112公里、215公里以及252公里，动力系统搭载的是由骁云-插混专用1.5T发动机加电动机组成的插混系统，其发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，全系搭载最大功率160千瓦、峰值扭矩325牛·米的驱动电机，DM-p车型新增最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的后驱动电机，0-100km/h加速4.3秒。

目前比亚迪唐新能源在国内市场主要竞品涵盖护卫舰07、传祺GS8以及长安UNI-K 智电iDD，所以未来新品上市竞争对手依旧还是这些车型。

传祺GS8

指导价：18.68-26.98万元

护卫舰07

指导价：20.28-31.98万元

长安UNI-K 智电iDD

指导价：18.79-21.59万元

虽然此次曝光车型只是一款疑似比亚迪唐DM-p的车型，但参考比亚迪汉车型的新品战略，预计比亚迪新款唐不仅会有比亚迪唐DM-p战神版，未来也很有可能有比亚迪唐DM-i冠军版，其中战神版作为顶配车型，冠军版作为入门级车型，预计售价也会有惊喜。

新款唐DM试驾：900Nm、4.3秒破百，7成功力能干掉对手

【有车以后 有车试驾】目前看来，插电混动似乎是向纯电动过渡的一个重要节点，从某种意义上讲，它既满足了想要向纯电动车迈进而心有疑虑的用户，又能将燃油车的动力性能再往上拉一拉，这也着实让“542”战略下的比亚迪唐火了一把。而来到2021款唐DM，更是把百公里加速成绩做到了4.3秒，还顺势将内饰配置等等全部升级了一遍。

HEV+ECO最理想

2.0T+前后两个电机，能输出高达431kW的最大功率和900Nm的峰值扭矩，光看账面参数，就已经能将同级对手按在地上摩擦，实际体验下来，个人觉得用七成功力便足以应对。

根据排列组合，新款唐DM能提供四种驾驶模式，先用EV模式来摸一下唐DM的底吧，这时候唐DM的身份完全转变为一台纯电动车，ECO和SPORT的区别，可以理解为响应速度快慢与输出功率大小的不同，说人话，就是ECO推背感弱一些，而SPORT模式下推背感比较强。

当然个人建议EV模式能不用尽量别用，一方面81公里的纯电续航经不起长时间的蹂躏，另一方面，如果家里没有充电条件的情况下，等待慢充的这段时间真的很煎熬，而且在亏电状态下，行驶品质和油耗表现都会有所打折，所以还是乖乖切回到HEV模式吧。

HEV+ECO模式个人认为是最理想的组合，在保证燃油经济性的情况下，动力输出也跟得上。如果遇到难缠的对手也不慌，切换到HEV+SPORT模式即可进入最强状态，此时发动机会处于随时待命的状态，配合激进的换挡逻辑，4.3秒就能将车辆从静止推至100km/h。不过这种过剩的动力输出只适合偶尔震慑一下对手，实际并不适合日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。

底盘方面也值得一说，在新款唐DM上还新增加了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力的大小，使得底盘滤振能力以及乘坐舒适性上都有很大的提升。经过我们的测试，新款唐DM的平均颠出水量仅为25ml，能排到同级别车型中靠前的位置。实际体验中，悬挂对于细碎振动的过滤还是比较彻底的，但一旦遇到一些大的坑洼，悬挂还是会有多余的弹跳，好在柔韧性还比较足，整体高级感并没有掉太多分数。

更动感、更高级

2021款唐DM外观部分的变化均属于细节调整，例如中网镀铬装饰条由高亮变成哑光材质，牌照区域也适当往下挪动，另外两侧导流槽的造型也有所变化。侧面的变化在于使用上了运动感更强的22寸轮毂，再加上6活塞的Brembo制动卡钳，颜值马上提升了几个档次。

内饰则是用上了最新的家族设计语言，一些能突显出档次感的材质基本都用上了，简直甩开旧款好几条街。除此之外，配置也相应得到了提升，首先是屏幕升级到了15.6英寸，车机升级为DiLink 3.0智能网联系统，画面更炫酷的同时，功能也是应有尽有。语音控制、导航、音乐等等这些现如今都已经是标配了，新款唐DM还具备千里眼模式、全场景数字钥匙、快递到家模式等等，全部通过手机操作就能完成。

总结

改款之后的唐DM有着全方位的提升，不仅是在外观上注入了更新潮的元素，内饰也变得更有高级感。与此同时，在性能方面，依然保持着较高的水准。更重要的是顶配车型只需要28.68万元，相比于旧款便宜了4.31万元，所以老车主们，真的不考虑换车吗？

加速十分暴力 测试比亚迪唐四驱旗舰型

[XCAR 评测 原创]

说到SUV中的“5秒俱乐部”，我想大家能数出来的车型价格绝不会低于百万了。而有一款车，我们能以不到30万元的价格就可以拥有它，并且可以在5秒的时间便让它突破100km/h的时速，这款车就是比亚迪唐。爱卡汽车近期有幸拿到第一批测试车，而我们最期待的则是它能否像厂家所说，百公里加速仅需4.9秒。

目前比亚迪唐共推出了两款车型（除云南省），一款是我们的测试车旗舰型，官方指导价是27.98万元。而另外一款则是极速版，官方指导价51.88万。而在文章开始之前，我们还是要先聊一聊比亚迪唐在车市行情中的表现如何。以测试车为例，毕竟它的指导价不算便宜，都已经接近了30万元。

比亚迪唐四地优惠政策 北京上海广州深圳指导价27.98万元国家补贴3.15万元3.15万元3.15万元3.15万元地方补贴无3万元1万元3.5万元额外补贴无嘉定：1.5万元无节能补贴：1万元浦东新区：2万元牌照获得方式普通摇号免得新能源专用号牌新能源摇号新能源摇号购置税免免免免车船使用税免免480元免注：以上部分数据仅供参考，具体情况还请咨询当地经销商。爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

我们收集了比亚迪唐旗舰型在北上广深这四个主要城市的基本行情，其中包含了国家与地方性的补贴及优惠政策，牌照获得方式等。以上表格内数据仅供大家参考之用，具体还请咨询您所在当地经销商。

外观：整体造型前卫 细节设计精致

比亚迪唐是继秦之后的又一款新能源产品，外形上它也有着和秦一样的前卫设计。体型与轮廓与比亚迪S6、S7相当，但细节设计上却比前者更有看点。我们眼前的这台测试车是厂家最终的量产版本，外观上也与之前基本保持了一致。

双色18寸的轮圈造型醒目，“唐”的标识也融入其中。而轮胎方面配备的是一款米其林LatitudeTour HP系列轮胎，尺寸为235/55 R18，是一款偏重公路性能的SUV轮胎。

车内虽然大体结构参照了比亚迪S系SUV的特点，但在细节上的设计与工艺明显要强了不少。而在试装车中的很多部件，如今在量产车上也得到了调整与提升。

比亚迪唐的座椅设计比较宽大，身材魁梧的人坐起来也不会觉得累。座椅的厚度适中，填充物充足，柔软度尚可，但宽大的设计会使得乘坐时在包裹性上略显不足。

储物空间：

储物空间方面，唐的整体表现可以说是中规中矩。前排基本的储物格都具备了，随手放些东西还是很方便的，不过后排到是缺少几个杯架。后期改款时希望厂家可以在这里做些改动。

比亚迪唐在动力方面称之为“三擎、四驱、双模”系统。三擎是指动力总成上除搭载一台2.0TI发动机之外，前后桥分别还提供了两个永磁同步电机，以至于整车总功率为371kW，总扭矩之和高达820Nm。另外，通过模式切换可以选择EV纯电动模式进行驾驶，最高续航里程达到了80km。

这台6速湿式双离合变速箱是专为混合动力车型设计，换挡时间仅需0.2秒。

唐的油门踏板设定和秦一样都很轻盈，由于电动机介入频繁，很容易也更快就可以获得迅猛的加速力，身体被按在座椅上的感觉要比秦更明显。而且在电四驱系统的作用下，方向盘以及轮胎都没有任何异常，完全就是一台加速猛兽。

虽然电机与电池组的重量使唐的车身达到了2220kg，但强大的扭矩输出一点也没让人有任何笨拙感觉。初段的加速力度持久，后程发力同样足够。当然这种加速对电量的消耗也是十分大的。6速双离合变速箱的反应很快，日常驾驶和急加速都很难察觉到有任何顿挫，表现相当让人满意。

在HEV模式下，如果路况较好，能量回收的速度还是很快的，而具有三种的回收强度，即便最大强度也不会有那种严重的拖拽感，最小强度下和普通车型的正常减速相差不大。

唐采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，舒适性上和S7相比差别并不大，它对于路面的反馈还算直接，虽然面对一些路面上的不平或起伏也能积极地过滤，但还是欠缺一些沉稳扎实的质感，没有给人留下印象更加深刻的舒适性。

测试时电池电量在80%以上，更好地保证了在加速时发挥出全部的实力，可以看出起步的姿态非常夸张，而且整段表现都非常凶猛，最终测得成绩为5.3秒，这与官方的4.9秒非常接近了。

100km/h-0制动测试

制动姿态有些夸张，车身自重也比较大，最终41.37米的制动成绩不算出色，但也在能够接受的范围内。

绕桩测试

编辑点评：

不同于那些甚至是“满身荆棘”的百万级跑手，比亚迪的车型总是如此的亲民。它可以使你花很少的钱体验到百万级的加速感受，而我觉得这就足够了，这就是唐的最大卖点。当然，极低的油耗也是消费者非常关注的，更能够在别人撒野过后想起油价时，而你可以继续笑下去。