新车 | 售价28.98万元起，方程豹豹5上市，能否成为比亚迪爆款SUV？

汽车日报 曹浩

日前，方程豹汽车首款车型豹5正式上市，该车共推出3款车型，售价区间为28.98万-35.28万元。豹5搭载由纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成的动力系统，全系标配低速四驱、豹式掉头等功能，顶配车型配备云辇-P标准版液压车身控制系统，越野能力得到提升。据悉，豹5探索版、领航版即将开启交付，而云辇旗舰版则将于2024年1月开启交付。

豹5采用“豹力美学”设计理念，配备方形外后视镜、传统造型门把手、黑色轮眉及防擦板，前后还配有拖车钩，整体呈现出较为明显的硬派风格。尺寸方面，豹5含外挂式备胎的情况下，长宽高分别为4890/1970/1920毫米，轴距为2800毫米。全系车型标配18英寸轮辋，匹配佳通Xross HT71系列轮胎，规格为265/65 R18，同时可选装20英寸轮辋，适配轮胎规格为275/55 R20。

外观配置方面，豹5配备固定式侧踏板、一体式车顶行李架、外挂式全尺寸备胎，还根据车款不同提供电动吸合尾门、电动侧踏板、拖车钩+拖车电源接口，并且在车辆前后均配备拖车锚点。

豹5车内融入“超级锁扣”理念，这个设计与车外细节相呼应，换挡杆采用可升降设计，当车辆启动时换挡杆会升起，熄火时则会缓慢回落。副仪表台通过“锁扣”造型呈现出了双层设计，上层为50瓦手机无线充电口，并且还在右侧预留了穿线口；下方则为储物空间和香氛、USB接口。

配置方面，豹5标配15.6英寸2.5K高清中控屏和12.3英寸全液晶仪表，L2级驾驶辅助系统也是全系标配。中高配车型还配备了12.3英寸副驾娱乐屏、HUD抬头显示、车载冷暖压缩机冰箱等配置，流媒体后视镜则为顶配独有配置。其中，车载冰箱制冷范围为零下6摄氏度至6摄氏度，制热范围为30摄氏度至50摄氏度。

豹5搭载FiLink智能网联系统，采用6纳米芯片，并使用全新设计的UI界面，全系车型标配帝瓦雷音响系统。豹5车内座椅根据车款不同使用皮质或Nappa真皮材质包覆，全系座椅支持电动调节、通风、加热功能，中高配车型还支持前排座椅按摩功能。同时，前排座椅调至最前并且去掉头枕后可以和后排坐垫搭平，配合后排靠背放倒，使得车内形成较大的纯平空间。

动力方面，豹5全系车型均搭载由纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成的插混动力系统，系统综合输出功率505千瓦，综合扭矩760牛·米。豹5的官方0-100公里/小时加速时间为4.8秒，最高车速180公里/小时。而在续航方面，豹5的CLTC工况纯电续航里程125公里，NEDC工况馈电油耗百公里7.8升。同时，豹5的原地发电功率为20千瓦，并支持直流与交流充电，直流充电功率最高为100千瓦。豹5还支持V2L和V2V外放电功能，放电功率为6千瓦。

越野能力方面，豹5全系标配后桥差速锁，配备电中锁，中高配车型还配备前桥差速锁，并支持低速四驱（4L）模式和豹式掉头。非云辇版最小离地间隙为220毫米，接近角为35度，离去角32为度，纵向通过角为20度；高配车型由于配备了云辇-P标准版液压车身控制系统，最小离地间隙有所增加，达到310毫米，接近角为39度，离去角为35度，纵向通过角为27度，通过性能更加出色。

或为仰望U7 GT？比亚迪高端轿跑SUV测试，车内饰都是“仰望”元素

近日，网络上曝光了一组疑似仰望轿跑SUV的测试谍照，该车采用类似腾势N7/宋L/海狮07 EV的猎装轿跑SUV设计，不过考虑到仰望品牌的定位，新车对标车型应该是保时捷卡宴、路虎揽胜、奔驰GLS等百万级SUV，因此该车的底盘动力配置，都会比腾势N7等车型更高级，本质上并不能算是同一类车型。

从谍照来看，新车还处于非常严密的伪装状态，能够获取的信息有限。具体而言，在前脸部分可以看到扁平的熏黑大灯组，参考仰望U7的外观，新车或许会采用家族化的设计，在大灯组外侧向下弯折回延形成“C”字形。车鼻中间采用封闭式造型，前包围区域隐约可见梯形下格栅和雾灯区进气道等复杂装饰，倒是有着不错的运动感。

车身侧面的确和腾势N7有些相仿，极具跨界风格的猎装轿跑式SUV线条，但是肉眼可见谍照车型尺寸更大更长，隐藏式车门把手、无框车门、大尺寸低风阻式轮毂也都没有落下。此外，该车车顶配备了激光雷达，侧翼子板处疑似有着传感器配置，显示出更高级的定位。

在车尾部分，后挡风的倾斜角度相当夸张，以至于尾箱有种突出的视觉效果，并且尾箱末端有着额外的上翘尾翼，和车顶扰流板相呼应，进一步增强了尾部的立体感。紧贴在尾翼下方的尾灯组有着贯穿式的布局，后杠部分饱满且厚实，可惜还处于伪装中，应该也会有各种复杂装饰。

内饰方面，中控台区域显然是仰望U8同款嵌入式弧形液晶仪表，两侧预计为双大尺寸悬浮式屏幕，搭配HUD抬头显示组成四屏联动。方向盘采用撞色设计，电子怀挡换挡已经清晰可见，座椅上也有着仰望品牌LOGO刺绣，随处可见的翻毛皮材质和打孔工艺再度体现了该车的高级感。

至于动力配置等相关信息还未可知，推测会采用纯电驱动，易四方、云辇系统应该也都不会缺席。

毫无疑问的是，继U8、U9、U7之后，仰望“全家桶”即将再添一位新成员，不得不感叹仰望品牌的产品上新节奏，要知道在去年同期，仰望还只是一个孕育中的品牌，如今隐然有了和保时捷、迈巴赫分庭抗礼的表现。

编辑/温澈

越野圈搅局者！冰雪试驾着比亚迪SUV 居然去哪都不用慌？

只要你在B站等主流视频平台上搜索一些汽车越野视频的话，很快你一定会发现一个相当有趣的场景：在一些难度很高的越野场景（例如前段时间很火的好汉坡）下，不少大名鼎鼎的硬派越野车在各种挣扎，打滑溜车乃至翻车的都不在少数，甚至一些一看就经过重度改装的硬派越野车都很艰难的场景，往往会出现一台比亚迪唐DM-p，几乎不费吹灰之力就冲了上去，甚至都没怎么挣扎，仿佛这些越野场景对于唐DM-p来说就像不存在难度一样。

对比反差如此强烈的场景往往会让人对唐DM-p的越野能力大感兴趣，我们也不例外。一直以来，越野圈对于唐DM-p都有一个外号“硬派越野搅屎棍”。大意是指，它能轻松做到很多大名鼎鼎的，身价数倍于它的硬派越野车都做不到的事。

唐DM-p这根“搅屎棍”我们闻名已久，但可惜的是一直没有机会亲自感受。因此在收到比亚迪唐家族冰雪试驾邀请的时候，说实话我是非常兴奋的，这种兴奋不仅在于对于我这个南方人来说，平时没啥机会见到雪，也没啥机会感受零下20度以下的温度，更是在于，能趁这个机会，亲自感受一把，传说中的“越野圈搅屎棍”到底是怎么一回事。

我们手里这台试驾车是唐DM-p冠军版高配，是目前比亚迪唐家族除了唐DM-p战神版之外的集大成者。它最引以为傲的自然是动力和底盘配置，1.5T+前后双电机组成的插混系统，综合最大功率452千瓦（614马力），零百加速4.3秒，NEDC纯电续航215公里。

底盘上，唐DM-p冠军版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统能通过每秒上千次的信号输入，根据不同路况和工况，智能调节悬挂的软硬和对车身的支撑。简单来说，这是一台动力足够强悍、有着高度智能化的悬挂控制系统、同时也有着先进的，基于电机的四驱系统的，唐家族在技术上的集合体车型。

但相比起这些冷冰冰的数据，我们更想和大家分享的是，这台车在冰雪道路上的驾驶感受，以及它给我们带来的震撼。

我们这次试驾相当“走运”，赶上了据说是内蒙古近10年以来最寒冷的几天，白天的市区气温始终徘徊在零下26到零下28度之间。而我们的试驾路线，绝大多数在野外---或者严格来说，是翻越阴山山脉的主峰大青山。在出发前我们就得到消息，在大青山上的气温，会进一步掉到零下35摄氏度左右。而大家必须知道的是，就在我们试驾的同一时刻，北极圈的平均气温不到零下30度。换句话说，我们这次，是在比北极还要冷的地方，体验唐DM-p在非铺装的冰雪路面上穿越的能力。可以说是把“冰雪穿越”这四个字，做到极致了。

所以在如此极端的状况下玩穿越，车子至少得全副武装吧，钉胎+防滑链啥的应该是标配吧？每台车还应该配备齐全的铲雪装备、脱困装备啥的吧？这种如临大敌一般的整备工作，是我们过去参加每一个冰雪试驾活动时，所看到的常态，甚至有些车企还会把工程师团队叫过来，对车辆进行针对性的改装。如此大动干戈原因其实也简单，在如此极端的严寒天气下，哪怕是硬派越野车，也可能会吃不消。

但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备工作！不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，甚至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！而且连胎压都没调过！换句话说，车子完完全全就是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！

看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的天气，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，就是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能应付这种驾驶场景。

但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震惊，不是自己亲身驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然稳如泰山！

具体展开讲吧，在进入野路之前，我们需要先翻过大青山，主要路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情况下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不需要任何雪地驾驶技巧，在这种极端恶劣的道路上稳稳地前进！

甚至于我一度还故意把车速往上提，尝试用稍微激烈的方式开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在整个翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎突破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！甚至于整个过程，ESP都没介入过一次，甚至没有一次踩出过ABS！

大家知道这是何等可怕的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次介入都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，甚至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆提供非常舒适的，堪比跑在铺装道路一般的舒适性！

如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的考验。最让我印象深刻的是在整个翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么可怕，车子都能若无其事一般地开过去。

在主办方指定的拍摄点，也就是山顶平台之前，需要爬上一个坡度相当大，而且已经完全冰封的土坡（或者应该叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备齐全，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米左右的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不够用。

但对于我们这台唐DM-p来说，这个坡好像并不存在一样，保持油门，让车辆以稳定的速度上坡，就这么轻而易举地就上去了，没有挣扎，没有任何仪表指示灯亮起，也没有任何警报音，甚至于我爬上坡了，车里的几位媒体老师们，还在呼呼大睡。

另外一个让我印象极为深刻的，是在山顶短暂的拍摄（你看到的照片就是在那里拍的）后，由于被告知暴雪来临，车队需要立刻下山。于是我们沿着原路返回，但在下山的路上，暴雪还是来早了。

我们不好说当跑在暴雪封山的路上时，车外的气温有没有到零下40度，但我们可以确定的是，在几乎看都看不清前路的暴雪中，我们手里这台唐DM-p，仍然是那么四平八稳。好像外面任何天气变化和它都没有关系一般。

在那一刻，我深刻明白了为什么唐DM-p会被称为越野搅屎棍，不是因为它有600+的马力，也不是因为它是四驱，更不是因为它有云辇-C（实际上云辇-C对于越野性能帮助不大）。而是上述这几个因素的结合。

因为有效率极高的，基于电机的四驱系统，唐DM-p可以实时分配每一个车轮的扭矩，进而可以做到在极端恶劣的外部条件下，保证四个车轮的抓地力。也因为有600+马力的动力，它可以在一些路况下，完全依靠自身强大的功率储备，做到很多硬派燃油越野车做不到的事，冲上燃油硬派越野车冲不上去的坡。也因为有了云辇-C，车内无论驾驶者还是乘员，都可以在车辆行驶在极端恶劣路况的时候，仍然可以在车内有说有笑，或是呼呼大睡。

因此与其说唐DM-p是越野搅屎棍，不如说，它代表了越野的下一个时代，一个征服自然若等闲的新时代。

这次试驾给我的印象是极为深刻的，原因不仅在于唐DM-p在极端恶劣环境下的生存能力，更在于在征服如此自然环境的同时，整车还能保持高度的优雅，车内乘员甚至是无感的。这也许就是比亚迪的电驱技术，在越野这种工况下的实力展现之一。

可以设想一下，唐作为定位为中高端的，倾向于城市型的SUV，在极端越野路况下已经能有如此表现，本身定位就是越野向的豹5，乃至更强大的仰望U8的实际通过能力和野外生存能力有多强悍，是可以预期的。